Este propulsor de Ford no deja de sorprendernos. Si hace pocas fechas era nombrado Motor Internacional del Año, por segundo año consecutivo (2012 y 2013), en los premios anuales de la revista Engine Technology International, ahora se presenta una evolución del mismo, propulsando al nuevo Ford Focus 1,0 litros EcoBoost, obteniendo cifras aún más increíbles en cuanto a consumos y emisiones.

La verdad sea dicha es que se trata de una pequeña “gran obra” de la ingeniería. Hasta ahora, en su versión más eficiente el propulsor Ford EcoBoost de 1 litro de cilindrada y 3 cilindros en línea, dotado de inyección directa de gasolina, turbo de baja inercia y sistema de refrigeración segmentado, era capaz de ofrecer una potencia máxima de 100 CV a 6.000 rpm y un par de 170 Nm entre 1.400 y 4.000 rpm, pero lo que es más importante unas emisiones de CO2 de 109 g/km y un consumo medio ponderado de 4,8 litros cada 100 km.

Ford_Focus_EcoBoost_02Pero los ingenieros de la firma norteamericana han decidido darle una “vuelta de tuerca” más a bordo del nuevo Ford Focus 1,0 litros EcoBoost, que tras realizarle una puesta a punto específica e incluir el conjunto de tecnologías Ford ECOnetic (neumáticos especiales de baja fricción, revisada aerodinámica de los bajos del coche y cambio de marchas optimizado) se permite alcanzar un consumo medio de tan solo 4,3 litros cada 100 km y unas emisiones de CO2 de 99 g/km, convirtiéndose de esta manera en el turismo de Ford más eficiente y en el primer turismo europeo propulsado mediante gasolina con unas emisiones de CO2 por debajo de los 100 g/km.

Por si esto no fuera suficiente, y para que pongamos esta tecnología en perspectiva, os recordaremos que el Ford Focus Mk1 (vigente entre 1998 y 2004) con motor de 1,6 litros, entregaba una potencia de 100 CV y emitía 188 g de CO2 cada 100 km; por su parte el Ford Focus Mk2 (que se fabricó entre 2005 y 2011), alcanzaba la misma potencia máxima de 100 CV, también con un propulsor de 1,6 litros de cilindrada, y había reducido las emisiones de CO2 hasta los 159 g/km. Esto significa que el nuevo Ford Focus 1,0 litros EcoBoost no solo es igual de potente, con una cilindrada muy inferior, sino que llega a emitir hasta un 47 por ciento menos de CO2 que la primera generación, y eso en un plazo de tiempo inferior a los 10 años…

Ford_Focus_EcoBoost_04Este nuevo vehículo se fabricará en la factoría que la firma del óvalo tiene en la localidad de Saarlouis (Alemania), al igual que sus “hermanos”, de forma que serán tres los modelos de Ford Focus dotados del alabado motor EcoBoost de 1 litro que salgan de esa línea de montaje: una versión de 125 CV con emisiones de 114 g/km de CO2, otra de 100 CV con emisiones de 109 g/km de CO2; y por último la ahora presentada de 100 CV y unas emisiones de CO2 de tan solo 99 g/km.

El propulsor EcoBoost de1 litro se muestra más que suficiente para mover con soltura diversos modelos de la marca, entre los que se encuentran hasta ahora:

  • Ford Fiesta (100 CV) – 99 g/km – 4,3 l/100 km
  • Ford Fiesta (125 CV) – 99 g/km – 4,3 l/100 km
  • Ford B-Max (100 CV) – 114 g/km – 4,9 l/100 km
  • Ford B-Max (120 CV) – 114 g/km – 4,9 l/100 km
  • Ford Focus (100 CV) – 109 g/km – 4,7 l/100 km
  • Ford Focus (125 CV) – 114 g/km – 4,9 l/100 km
  • Ford C-Max (100 y 125 CV) – 117 g/km – 5,1 l/100 km

Ford_Focus_EcoBoost_03Además, próximamente, se ampliará la gama de vehículos que lo utilicen en sus diferentes variantes como, por ejemplo, en el Ford EcoSport, también en vehículos comerciales como el Transit Connect y el Transit Courier, o en los Tourneo Connect y Tourneo Courier y lógicamente, cuando se lance, en el nuevo Ford Mondeo.

Con la optimización de este tipo de tecnologías ¿no crees que al menos deberías plantearte entre los posibles modelos de tu próxima compra uno movido por estos avanzados propulsores de gasolina?

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