El Alfa Romeo Junior es un modelo especial para la marca. Se trata del primer eléctrico de su historia y, al mismo tiempo, del primer SUV pequeño dentro de su catálogo. Llaga al mercado con sistemas de propulsión híbrido o 100 % eléctrico, que es el que hemos conducido por Málaga.
La marca llega al segmento B, donde había estado ausente desde que el Mito dejó de producirse. Olivier Quilichini, director de la marca en España, nos indicaba que, con los segmentos C (Tonale) y D (Giulia y Stelvio) cubiertos han ido a uno de acceso para llegar al 70 % de cobertura del mercado premium.
El Junior va a ser la puerta de entrada a Alga Romeo. Un modelo con el que intentar ganar clientes nuevos, más jóvenes… y además esperan un 50 % de clientela femenina. Es vital para la marca ganar visibilidad en la calle.
El Alfa Romeo Junior elettrica está disponible desde 38.500 €, precio que no incluye ayudas, pero que la marca adelanta si opta por financiar el coche con la marca. Explicaremos esto en detalle al hacer el repaso en profundidad del coche, pero antes te recordamos que puedes encontrar ofertas del Alfa Romeo Junior en nuestra sección de coches nuevos, publicadas por concesionarios oficiales de la marca.
Exterior
Stellantis lo ha vuelto a hacer. Tomar una misma base técnica (la plataforma de otros SUV del grupo como el Peugeot 2008, Fiat 600 o Jeep Avenger) y que no se parezcan en nada unos a otros. En este caso el diseño es obra del español Alejandro Mesonero-Romanos, el primer modelo de gran producción que diseña en la marca tras el Alfa Romeo 33 Stradale.
Ha tomado recursos clásicos en la marca, como la parrilla en forma de triángulo invertido, que en esta versión eléctrica, que no precisa de tanta refrigeración, se ha troquelado en unja pieza plástica la serpiente del logotipo de la marca. A los lados se ubican las ópticas LED en dos niveles y más abajo una gran toma de aire, con la matrícula en medio en una posición muy baja.
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Mirándolo de perfil vemos que se aleja de la imagen tradicional de un SUV, porque no hay mucha altura libre al suelo (apenas 16 cm) y de un todocamino apenas tiene los pasos de rueda en plástico negro. Los tiradores de las puertas traseras se esconde en el montante del pilar C, que se ha decorado con el escudo de la marca. Hay seis colores a elegir para la carrocería y cinco de ellos pueden elegirse con el techo en contraste en color negro.
El Alfa Romeo Junior mide 4.173 mm de longitud, de los que 2.562 mm corresponden a la distancia entre ejes. Otras cotas son los 1.781 mm de ancho (1.981 mm con espejos retrovisores) y los 1.532 mm de alto.
La zaga es bastante peculiar, con la línea que une a los pilotos que sube desde el lateral para crear una línea de luz a la altura de la luneta trasera. Justo debajo va el nombre de la marca (curiosamente no aparece el del modelo por lado alguno) y un prominente paragolpes en negro brillante completa la trasera desde abajo.
Interior
Luces y sombras en el habitáculo en este primer contacto. Me ha gustado, por ejemplo, el diseño de la instrumentación, con una pantalla de 10,25 pulgadas… que no parece una pantalla al ir enmarcada con una doble visera. Me gusta también bastante el volante, grueso y de buen tacto, con botones bastante bien organizados.
La decepción vino de la parte de los acabados. En el salpicadero vemos plásticos duros. De acuerdo, nadie toca esa zona, o no habitualmente. Pero sí que se tocan los aireadores o las manillas de las puertas y no dan sensación de calidad.
Sí encontramos materiales acolchados en los laterales superiores de la consola central. Esta se va elevando a medida que va hacia la parte delantera, donde tenemos el botón de encendido, el selector de puesta en marcha o de los modos de conducción. Y no se olvida de la parte práctica, con un par de reposabebidas, un cofre central con reposabrazos deslizable y, en la parte delantera, una zona de carga inalámbrica de 15 watios y conectores USB-C.
En el centro del salpicadero encontramos una pantalla de 10,25 pulgadas. Bien integrada pero que quizá queda algo baja, con los aireadores por encima. Por suerte se conservan bastantes mandos físicos bajo ella, no es un interior muy minimalista.
El espacio delantero es bastante bueno para tratarse de un SUV pequeño y detrás algo más justo, pero esas plazas pueden albergar a dos personas sin demasiados agobios.
Maletero
La marca nos dice que el maletero tiene 400 litros de capacidad. Tiene formas cúbicaws y se puede poner el piso a dos niveles distintos y bajo él hay otro hueco. Los respaldos de los asientos traseros, divididos en dos partes, pueden abatirse y de este modo conseguir 1.265 litros de capacidad.
A pesar de que el motor va en posición delantera, la marca ha creado un accesorio para poder aprovechar el espacio que hay sobre la mecánica bajo el capó para llevar los cables. Una solución con la que evitas llevar los cables en el maletero… pero que al mismo tiempo obliga a abrir el capó en las recargas.
Motor
La plataforma CMP es multi energía y el Junior puede tener versiones híbridas (llamada Ibrida) que combinan un motor 1.2 gasolina de tres cilindros con distribución por cadena con uno eléctrico de 29 CV integrado el cambio, con 136 CV. A finales de año se suma una variante Q4 que sin duda ayudará al coche a moverse en zonas de baja adherencia.
Pero centrémonos en la versión eléctrica que conducimos. Se trata de la versión de acceso, con un motor eléctrico de 156 CV (115 KW) y 260 Nm de par, asociado a una batería de 54 kWh de capacidad bruta (51 kWh netos) de iones de litio con la que homologa hasta 410 km de autonomía.
Es una buena cifra para sus dimensiones (más de la que anuncia, por ejemplo, el Peugeot e-208), ya que homologa un consumo eléctrico de 15 kWh/100 km. Admite cargas de 7,4 kW en corriente alterna (hasta 11 kW de manera opcional) y de corriente continua en cargadores de 100 kW. En un punto así necesita 27 minutos para pasar del 20 al 80 % de carga.
La gama se completa en unos meses con el Junior Veloce, con la misma batería pero con 280 CV. Sí, la autonomía disminuye a 334 km homologados, pero alcanza 200 km/h de velocidad máxima y completa el 0-100 km/h en 5,9 segundos, gracias a que solo pesa 1.590 kg. Es el mismo motor anunciado para el Abarth 600e , pero hasta que lo probemos vamos a ser realistas y poner el foco en la versión eléctrica más racional.
Comportamiento
Las ventas de eléctricos no van como muchos responsables de la industria querrían y no dejan de salir a la venta. La verdad, pueden ser una solución para coches de ámbito urbano que salgan a viajes de manera esporádica. En el Junior han empezado bien, porque de los más de 300 unidades vendidas –sin que el coche haya llegado a las concesiones– un 10 % han sido eléctricas. El doble que el mercado.
¿Y merece la pena? Pues centrándonos en la parte dinámica, tenemos obviamente las cualidades de un coche eléctrico en ciudad: silencio de marcha y un par máximo disponible en cualquier instante con la que conseguimos movernos de manera ágil entre el tráfico.
No son las prestaciones del futuro Veloce, pero ganar 100 km/h desde parado en 9 segundos está bien y el 0-50 km/h es realmente fulgurante. No son cifras de un superdeportivo, pero el coche se demuestra ágil. De nuevo hay que destacar el peso. Esta versión se queda en 1.545 kg, cuando de media de los SUV eléctricos está en 1.750 kg, unos 200 kg menos. Y 1.900 kg si se comparan los premium.
Eso hace que el coche se mueva ágil, al contar además con una dirección que, sin ser la que equipa el Giulia, es muy directa. La marca nos habla de una desmultipliación de 14.6:1 , cuando la competencia se mueve en cifras de entre 15 y 20. Tendré que probarla más en detenimiento, pero no me pareció, ni en el modo más deportivo del selector DNA, demasiado informativa.
Los responsables de Alfa nos hablaron también de estabilizadoras específicas y muelles específicos delante o de los amortiguadores y muelles específicos en el eje trasero, junto a la barra de torsión mejorada. Mis sensaciones al volante, en un recorrido con mucho tráfico y de pocas curvas enlazadas lentas es que los apoyos parecen buenos, pero la dirección sigue sin transmitir toda la confianza necesaria.
Lo que sí pudimos es hacer un recorrido por autopista a velocidades de 120 km/h. El coche me pareció algo ruidoso a ese ritmo, con notable presencia de sonido aerodinámico y de rodadura. Puede que la marca busque un eléctrico de sensaciones (y se consigue, sin necesidad de activar sonido artificial del motor) pero un poco más de aislamiento en esas circunstancias estaría bien en un coche premium… aunque eso subiría el peso, claro. Y los consumos. Ya los mediremos de manera más precisa pero en un recorrido mixto autovía ciudad nos movimos en el entorno de 17,5 kWh /100 km. Por favor, tomad esta cifra como dato, no como referencia, pero no está mal.
Opinión coches.com
La apuesta de Alfa Romeo por el Junior es total, de hecho es ya el vehículo de la firma italiana más vendido en septiembre. Y por la versión eléctrica. Nos comentaban que quieren ir más allá del 10 % actual del total de las ventas. En ese sentido, el coche convence, siempre que tengas en cuenta que tiene un enfoque más de ser un coche ágil que de uno que vaya aplomado y aislado del exterior.
Si eso es lo que buscas y no persigues un interior lujoso (que sí está bastante bien resuelto, el Junior elletrica puede interesar. La marca ofrece una interesante financiación por 220 € al mes (con 7.000 euros de entrada). El híbrido son 185 euros al mes con una entrada similar (6.000 €) y créeme que si no viajas mucho y puedes cargarlo en casa, interesa por el coste de uso. La marca consiguió estas cifras tan similares gracias a que adelanta el Plan Moves… e incluye una 19ª mensualidad de 4.500 euros. ¿Por qué entonces? Porque de media se tardan 18 meses en cobrar esa ayuda. Sí, demencial…
Se quiere facilitar la vida al conductor. Se puede incluir el Wallbox en la oferta (no la instalación del mismo) y la tarjeta Alfa Romeo EV Card que permite usar 15.000 puntos de recarga en España y 750.000 en Europa. Y dentro del GPS está el EV Routing que proporciona asistencia en la búsqueda de puntos de carga.
También la estructura de acabados ayuda. Hay uno solo, más la edición Speciale durante el lanzamiento y el Veloce. A partir de ahí se personaliza cada modelo con uno de los tres packs disponibles (Tech, Premium o Deportivo). Alfa Romeo ha hecho los deberes con los mimbres que tenía… y ahora será el mercado el que decida. Por suerte, la oferta dual –híbrido o eléctrico– permite ir modulando la demanda en cada país en función de la cuota de ventas de eléctricos.
- Es ligero y muy ágil al conducirlo
- Dirección muy directa
- Puesta a punto de suspensiones
- Insonorización a velocidades de autovía
- Materiales interiores demasiado generalista
- Diseño frontal bastante polarizante
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