Audi Q3 Sportback TFSI 150 CV, a prueba: ¿tiene sentido la carrocería de estilo coupé?

Si algo funciona, tócalo lo justo, pero mejóralo todo lo posible. Esa parece ser la filosofía de cierta marca con cuatro aros con la tercera generación de su superventas. El Audi Q3 lleva más de una década siendo un pilar fundamental para la firma alemana y esta nueva entrega quiere dejar claro que sigue siendo la referencia. Pero hoy no nos centramos en el modelo «racional» que probamos hace unos meses, sino en su hermano emocional: el Q3 Sportback. Esa variante que sacrifica un poco de lógica en pos del diseño y que, para muchos, es la carrocería definitiva. Parte de 48.250 euros y vamos a desgranar todos sus detalles.

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Esta nueva generación aterriza con una misión clara: digitalizar la experiencia y refinar el comportamiento. Ya no basta con ser un SUV compacto premium bien acabado, ahora es más completo en todos los sentidos. Ya lo veremos por dentro, pero la tecnología y el equipamiento dan un paso adelante. Lo probamos en la versión de acceso a la gama, un gasolina TFSI de 150 CV que promete ser el equilibrio perfecto entre prestaciones, consumo y que encima lleva la codiciada etiqueta ECO de la DGT que te abre las puertas del centro de la ciudad.

Exterior

A nivel de diseño siempre nos quejamos de que Audi hacía evoluciones muy tímidas y que no había atrevimiento. Lo cierto es que en la tercera generación del Audi Q3 se han cambiado bastantes cosas y en el frontal es fácil darse cuenta. Parte de una posición elevada, con un capó casi plano y dos elementos que se llevan el protagonismo. El primero es la parrilla Singleframe, que es más ancha, no tiene marco y cuenta con un entramado llamativo. El segundo es la iluminación, que estrena tecnología Matrix LED digital con módulos micro-LED.

Vemos unos faros divididos en dos partes, con una superior para la luz diurna con una firma lumínica que es personalizable gracias a los 23 segmentos. El faro principal está en la parte inferior y está formado por 25.600 píxeles individuales que le permite iluminar a las mil maravillas, pero también proyectar señales de advertencia sobre el asfalto. Las llantas van desde las 17 hasta las 20 pulgadas, algunas firmadas por Audi Sport y con neumáticos de mayor anchura. Desde el lateral podemos ver una silueta más deportiva que es la clave de la carrocería Sportback.

Comparado con el Q3 normal, este coche es más bajo y tiene una caída de techo más prominente. Consigue esas formas de SUV coupé que tan extendidas están en la actualidad y le da un aire extra de deportividad. Comienza con un spoiler de techo que queda sobre la luneta inclinada y sobre los pilotos traseros. Éstos tienen tecnología OLED y también son personalizables gracias a sus 36 segmentos, mientras que el conjunto queda redondeado por el logotipo de los aros iluminados para unirlos por el centro. La parte inferior queda reservada para un difusor que le aporta anchura y carácter.

Queda claro que el Audi Q3 es un compacto y la carrocería Sportback mantiene unas medidas prácticamente calcadas. Tiene una longitud de 4,53 metros, de los cuáles 2,68 metros corresponden a la distancia entre ejes. La anchura es de 1,86 metros y la altura se reduce hasta los 1,56 metros en este ejemplar. El coeficiente de resistencia aerodinámica se queda en 0,32 Cx.

Interior

Si por fuera impone, por dentro es donde Audi ha dado el gran salto. Olvídate del salpicadero anterior, ahora todo gira alrededor del «Digital Stage». Así es como llama la marca a este habitáculo con una pantalla panorámica curva que une la instrumentación digital de 11,9 pulgadas con la pantalla táctil central de 12,8 pulgadas. El sistema operativo es Android Automotive, lo que significa también una mejora esencial gracias a la integración de aplicaciones como YouTube de forma nativa. La conectividad va de la mano de Apple CarPlay y Android Auto sin cables, al tiempo que hay un nuevo asistente de voz con inteligencia artificial.

De la instrumentación nos han gustado las posibilidades de personalización. Se puede jugar con la información que se va en cada zona y es muy completa. Además, se podría completar más aún con el Head-Up Display opcional. A la pantalla principal pocas tachas se le pueden sacar: es intuitiva, rápida y los gráficos son muy buenos. Sin embargo, nos parece que recae demasiada responsabilidad sobre ella, ya que apenas quedan botones físicos en este interior. En la parte inferior hay accesos directos a la climatización, pero sigue siendo más incómodo que las ruletas clásicas.

Uno de los cambios más radicales, al que cuesta acostumbrarse, es la posición de los mandos del volante. La palanca de cambios ha pasado de la consola central a la parte derecha de la columna de dirección y los limpiaparabrisas quedan integrados en el lado izquierdo junto a las luces y los intermitentes. Al principio se hace raro, pero libera espacio entre los asientos para huecos portaobjetos y una base de carga inductiva refrigerada de 15 vatios. Todo el habitáculo se siente más limpio y espacioso. Por no hablar de que la calidad está por encima de lo que nos tenía habituado.

Hace unos meses criticaba al Audi Q5 por su construcción y lo cierto es que su hermano pequeño deja mejor sabor de boca. Los materiales son buenos al tacto, destacando el nuevo «Softwrap», un tejido suave que recorre todo el salpicadero y las puertas, o las molduras iluminadas. Es cierto que mejoraríamos detalles como el Piano Black de la consola central o la forma del volante, que está achatado por la parte superior y por la inferior, pero en general es un notable.

Cuando pasamos a la segunda fila de asientos del Q3 Sportback vemos bastante espacio. En las plazas laterales hay un buen hueco para las piernas y no se nota demasiado la caída del techo en cuanto al hueco que queda para la cabeza. La principal pega es la plaza central, estrecha y con mucho túnel de transmisión. Se nos olvida al ver que tiene asientos con desplazamiento longitudinal, lo que nos permite liberar espacio para el maletero, y también reclinables en varios niveles. Hay salidas de aire para estos asientos traseros y también tomas USB-C.

Maletero

Podrías pensar que la silueta coupé arruina el maletero, pero el Audi Q3 Sportback aguanta el tipo. Ofrece 488 litros de capacidad, una cifra que demuestra que la practicidad no se ha sacrificado del todo por el diseño, aunque es cierto que dijimos que se reduce respecto a su antecesor. Las formas son muy regulares y el acceso, aunque el portón cae más, sigue siendo cómodo para el día a día.

Cuenta con ganchos y redes para fijar la carga, además de un pequeño hueco bajo el piso para dejar objetos. El asiento trasero se puede desplazar longitudinalmente y los respaldos son reclinables, por lo que se puede jugar con el espacio según las necesidades de cada ocasión. Además, se pueden abatir los asientos traseros en tres partes (40:20:40) para dejar una capacidad máxima de hasta 1.289 litros.

Motor

La gama mecánica del Audi Q3 Sportback tiene mucha lógica, pues vemos versiones con todas las tipologías de combustible. A diferencia de otros rivales, aquí se mantiene la opción diésel, con un 2.0 TDI de 150 CV que es ideal para muchos usuarios todavía. Si pasamos a la gasolina, la versión de acceso es la que tenemos nosotros: el TFSI de cuatro cilindros y 1.5 litros que entrega 150 CV y es el único con etiqueta ECO gracias al sistema MHEV. Un paso por encima estaría el 2.0 TFSI de cuatro cilindros que está disponible con 204 CV o con 265 CV, ya con la tracción total quattro.

Este ejemplar también puede ser configurado con la etiqueta CERO de la DGT. Esto se debe a que hay un Q3 Sportback con apellido e-hybrid, un híbrido enchufable que combina el motor de cuatro cilindros y 1.5 litros con un bloque eléctrico. Son 272 CV directamente al eje delantero para ser el más potente de la gama, hasta la llegada de un RS. Además, cuenta con una batería de 19,7 kWh de capacidad neta que le permite alcanzar una autonomía eléctrica de hasta 118 kilómetros.

Comportamiento

Nos ponemos al volante del Audi Q3 Sportback más interesante, desde mi punto de vista. Es el único de la gama que tiene la etiqueta ECO en el parabrisas, con las ventajas que eso aporta en el día a día de los que frecuentan las grandes ciudades. Además, es gasolina, tiene un nivel de potencia aceptable y su precio no se sube a las nubes. Monta el TFSI de 1.5 litros y cuatro cilindros, una mecánica muy conocida por tecnologías avanzadas como la desconexión selectiva de cilindros, que siempre va ligada a la tracción delantera y a la transmisión automática S tronic de siete velocidades. No hay cambio manual en el nuevo Q3.

Este modelo tiene 150 CV y 250 Nm de par, por lo que no va a ser el más prestacional de la gama. En su ficha técnica vemos una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y una velocidad máxima de 207 km/h. Si quiere destacar por algo es por el uso de la tecnología MHEV de 48 V, que es la que le permite vestir la etiqueta ECO. La parte eléctrica no es tan destacada como en sus hermanos mayores, no puede mover las ruedas en algunas maniobras. Sin embargo, durante la marcha se nota por un nivel de retención ligeramente superior y por el apoyo al bloque de gasolina, eso va a permitir que los consumos no se eleven demasiado.

Esta versión del Q3 Sportback homologa un consumo de entre 6,1 y 6,7 l/100km en función del tamaño de llanta y del equipamiento. En la vida real nos ha parecido viable movernos en torno a los 7,5 litros sin llevar a cabo una conducción demasiado eficiente y la verdad es que nos deja buen sabor de boca. Lo mismo podemos decir de la forma de entregar su potencia, muy lineal y sostenida, con el par máximo disponible entre las 1.500 y las 3.500 rpm. Aunque nos quejamos de que no estuviera disponible con cambio manual, la transmisión automática S tronic de doble embrague y siete velocidades conjuga bien con el motor y se ha mostrado rápida a la par que refinada.

Además, la ventaja adicional del automático es que se puede controlar a través de las levas tras el volante y también va ligada a los modos de conducción. Con el Audi drive select podemos elegir movernos entre el modo Balanced (que es el nuevo Auto), el Efficiency, el Dynamic y el Individual. Cambia ligeramente el carácter del vehículo, sobre todo la gestión de la potencia y la dureza de la dirección. Una dirección que, por cierto, mejora con el sistema progresivo opcional, que ofrece una mayor precisión y un tacto más natural, dentro de su elevado nivel de asistencia.

A nivel de chasis, el Audi Q3 Sportback nos muestra la misma premisa que sus hermanos mayores. Es el perfecto ejemplo de equilibrio sobre el asfalto y eso se debe, en parte, gracias a la nueva suspensión optimizada. Ofrece un tarado confortable para el día a día, que incluso no sale mal parado en tramos de carretera secundaria.

Eso sí, para conseguir un punto extra es recomendable coger la suspensión deportiva opcional o la que tiene control de amortiguación de dos válvulas, que sería la tope de gama. Sorprende por la agilidad que consigue, a pesar de su peso de 1.635 kg y por el aplomo que tiene en vías rápidas. El confort en marcha también queda asegurado gracias a un refuerzo en la insonorización del habitáculo.

Opinión coches.com

El Audi Q3 llega a su tercera generación dando un golpe de autoridad. Y si hablamos de la carrocería Sportback, vemos que es la segunda entrega y que ha sabido mantener esa estética emocional que enamora a primera vista. Por no hablar de que ha madurado en todo lo demás: es más digital, está mejor equipado, es más cómodo y ha ampliado su gama de motores de forma magistral… A estas alturas seguramente te hayas preguntado si merece la pena pagar el sobrecoste de esta carrocería con respecto a la normal, así que voy a explicar aclarar este tema.

El precio de partida del Q3 SUV en España es de 46.620 euros. Esto supone un sobrecoste de 1.900 euros en este Sportback, que partía de 48.520 euros. ¿Merece la pena? Si valoras la estética y ese toque extra de exclusividad, rotundamente sí. Pierdes un poco de altura en las plazas traseras, pero ganas uno de los SUV compactos más atractivos y completos del mercado actual.