KGM Musso 2.2 diésel 202 CV, a prueba: ¿la sorpresa del año?

El segmento de las pickups en nuestro país ha cambiado mucho en los últimos tiempos. Pasó de ser exclusivo para empresas y autónomos a abrirse al público general cuando quitaron el límite de velocidad específico y cuando empezaron a mejorar este tipo de vehículos hasta casi equipararse a los turismos en muchos aspectos. Tanto es así, que incluso están saliendo ejemplares que apuestan por la electrificación. Sin embargo, entre los que siguen fieles a la tradición, hay ejemplares como el KGM Musso que no defraudan en absoluto. La firma coreana que en otros tiempos fue SsangYong ha sabido cómo guiar este modelo.

No hay que olvidar toda esa experiencia que tienen a sus espaldas ni el legado que dejaron aquellos Musso Sports de 2002, Actyon Sports de 2006 y Korando Sports de 2012. Sin embargo, es necesario adaptarse a los tiempos que corren y el nuevo Musso tiene puesta en la mirilla a los referentes del segmento. Hay que reconocer que no todos pueden competir contra Ford Ranger y Toyota Hilux, pero el renovado coreano tiene muchos argumentos. Parte de 27.000 euros sin IVA, mientras que el precio para un particular estaría en torno a los 36.650 euros.

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Exterior

Basta un primer vistazo frontal para entender que estamos ante un diseño 100 % renovado que busca imponer respeto. El frontal adopta unas líneas muy horizontales y diferenciadas del Musso EVX. Queda dominado por una parrilla imponente y flanqueada por unos grupos ópticos con luces diurnas LED. Todo el morro transmite una sensación de anchura y solidez que se aleja de las curvas suaves de sus predecesores, apostando por ángulos marcados que le otorgan un aspecto de auténtico blindado preparado para cualquier terreno.

Al rodear el vehículo, su vista lateral nos revela unos acentuados pasos de rueda y todos los bajos rematados en plástico negro para soportar los roces del uso todoterreno. Las llantas pueden ir de unas racionales de 17 pulgadas hasta unas más trabajadas de 18 pulgadas, pensando en adaptarse a las necesidades de cada usuario. La marca ofrece una paleta de colores bastante atractivos, con siete opciones entre las que destacan el Amazonia Green y el Sandstone Beige.

La zaga no se queda atrás en cuanto a contundencia visual, cerrando el conjunto de manera muy limpia y funcional. El portón de la caja de carga se integra con unos pilotos traseros verticales de gran tamaño, mientras que el recio parachoques posterior aloja unos faros antiniebla que también cuentan con tecnología LED. En el centro del portón ahora se apuesta por una moldura negra con la firma de KGM bien presente.

Este KGM Muso está disponible en dos variantes bien diferenciadas por su tamaño, aunque ambas mantienen la configuración de doble cabina. La de caja corta tiene una longitud de 5,15 metros y una batalla de 3,1 metros, además de una anchura de 1,95 metros y una altura de 1,84 metros. Sin embargo, también hay una caja larga que se va hasta los 5,46 metros de largo gracias también a un incremento en la distancia entre ejes, que llega a los 3,21 metros. Ahí será el usuario el que decida el que más se ajuste al uso que le de.

Interior

En el puesto de conducción aparece un salpicadero que supone un salto de calidad notable frente a las generaciones pasadas. Los materiales son robustos pero de buen tacto, se aprecia la evolución que ha querido llevar a cabo KGM en este aspecto. Las superficies son limpias y se toman líneas horizontales para seguir los derroteros del resto de modelos actuales. También se apuesta por la digitalización con una tecnología actualizada. El nuevo Musso tiene una instrumentación digital de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de idéntico tamaño.

Desde ellas se controla prácticamente todo el infoentretenimiento, al tiempo que destaca conectividad inalámbrica total para Apple CarPlay y Android Auto. Aunque, por suerte no se renuncia a la tradición y se mantienen algunos botones para la climatización y para las funciones de la conducción todoterreno. El equipamiento puede llegar a ser muy destacado y está bien diferenciado entre el acabado Pro (más enfocado al trabajo) y el Limited (foco en el ocio.)

Pasando a la segunda fila de asientos, nos encontramos con uno de los grandes beneficiados de la gran distancia entre ejes de esta carrocería de doble cabina. El espacio para las piernas es francamente generoso para tratarse de una pick-up, y la inclinación del respaldo trasero es natural y relajada, alejándose de esa postura excesivamente vertical y fatigosa que suele ser endémica en este tipo de vehículos de carga.

Maletero

Tratándose de una pickup, no hablamos de maletero al uso, más bien de la caja de carga. Independientemente de la versión escogida nos deja una anchura de 1,57 metros y una altura de 57 centímetros hasta al borde. A partir de ahí, podemos decir que la caja corta se queda con 1,3 metros de largo y una capacidad de 1.011 litros; mientras que la caja larga aumenta hasta los 1,61 metros de largo y permite una capacidad máxima de 1.262 litros.

Por no hablar de que la caja cuenta con iluminación propia para facilitar las maniobras nocturnas y ha duplicado el número de ganchos de sujeción respecto a su predecesor, pasando de cuatro a ocho anclajes. Otro detalle que convence es el escalón escondido en el paragolpes trasero, que puede ser muy útil para llegar al final de esta enorme caja.

Motor

La gama mecánica del KGM Musso huye de complicaciones innecesarias y lo fía todo a un único bloque diésel de corte tradicional sin ningún tipo de electrificación. Hablamos del reputado propulsor D22, un cuatro cilindros de 2.2 litros que se siente de vieja escuela. La parte positiva es que el comprador puede elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática con el mismo número de relaciones. Y, por supuesto, es innegociable la tracción 4×4 conectable con reductora incluida y bloqueo del diferencial trasero.

En términos de rendimiento, este bloque entrega una potencia de 202 CV y el par motor varía en función de la transmisión escogida. Con el cambio manual son 400 Nm de par, mientras que con la transmisión automática la cifra aumenta hasta los 441 Nm de par. Presume de una capacidad de remolque con freno de hasta 3,5 toneladas y de un comportamiento que va a ser aprovechable a más no poder.

Comportamiento

Durante los primeros instantes de prueba, lo que más llama la atención es el característico traqueteo del bloque diésel de 2.2 litros. Es verdad que el Musso tiene un aislamiento acústico bastante conseguido, pero aún así alcanzamos a escuchar esa mecánica de corte tradicional que seguirá sacando la sonrisa a muchos. Sobre todo cuando se trate de moverse con carga y a bajas velocidades, pues el par máximo está disponible desde las 1.600 hasta las 2.600 rpm en el caso de las versiones automáticas (como la que probamos).

No es un vehículo en el que nos vayamos a detener en las prestaciones, eso pasa a un segundo plano. Sobre todo, cuando hemos podido hacer bastantes kilómetros fuera del asfalto. Uno de los puntos fuertes del nuevo KGM Musso son sus cotas todoterreno, destaca en la caja corta con un ángulo de ataque de 30,9º, uno ventral de 22,8º y uno de salida de 27,8º. Sin embargo, la caja larga no se queda atrás con un ataque de 30,6º, un ángulo ventral de 24,3º y uno de salida de 24,5º. Se coloca como uno de los referentes del segmento sin dudas.

Si a esto le sumamos una altura libre al suelo de hasta 24,8 centímetros, podemos decir que no hay obstáculo que se le resista. Cuando las cosas se ponen difíciles podemos recurrir a la caja de transferencia para movernos en 4H y en 4L, dejando que la reductora lo haga todo más fácil. Como decíamos, se apoya en el bloqueo mecánico del diferencial trasero y, además, de otro aspecto clásico. El KGM Musso puede contar con ballestas en el eje trasero cuando se opta por la caja larga.

En la caja corta se ha pensado más en un uso lúdico y se opta por un esquema multibrazo trasero que cambiará la experiencia. Esa carrocería también es la única que puede acceder al acabado Limited. Aunque lo cierto es que las ballestas ayudan, y mucho, cuando se va muy cargado, soportando esa latonelada de carga útil sin que el chasis se resienta. Tras probarla en un circuito off-road lo cierto es que la sorpresa es mayúscula y es complicado poner pegar a este modelo, que pasa a ganarse el respecto de todos.

Es difícil sacarle pegas, pero las que nos vienen salen más a relucir conduciendo por asfalto. Esta pick-up se muestra algo rebotona cuando pasamos por suelos rotos o por badenes, mientras que también aparecen las limitaciones propias de su carrocería. Al final, estamos tratando un vehículo que supera con creces los cinco metros y que tiene un centro de gravedad alto, por lo que los tramos revirados no serán su terreno predilecto.

Otro aspecto que tampoco destaca es el consumo. Es cierto que no hemos buscado la eficiente en ningún momento, pero parece complicado bajar de los 10 litros en este modelo. El homologado en ciclo WLTP parte de 9,1 l/100km con cambio manual (9,6 l/100km para el automático), por lo tanto es algo entendible. Quien realmente lo utilice fuera del asfalto y con carga, es presumible que no mirará demasiado esa cifra si el resto del conjunto funciona.

Opinión coches.com

El nuevo KGM Musso nos ha dejado un excelente sabor de boca, demostrando que la experiencia acumulada de la firma coreana es un grado. Puede ser una de las sorpresas del año debido a su enorme evolución que le ponen cerca de los referentes del segmento. Lo consigue con la evolución tecnológica en el interior y, sobre todo, con ese toque clásico en la parte dinámica. Las cotas todoterreno son excelentes y sus capacidades no defraudan a nadie.

Hay que ser pragmáticos con este ejemplar. No es tan refinado en carretera como un turismo y tiene las limitaciones características de cualquier pick-up, pero es de los que más da por el precio que tiene. Como decíamos, la gama arranca desde los 27.000 euros sin IVA para la caja corta con cambio manual y llega hasta los 33.000 euros sin IVA del Limited automático con la caja corta. Sumando una garantía de 5 años o 100.000 kilómetros, la conclusión es que el Musso es una compra maestra para quien necesite una camioneta infatigable, capaz y sin complejos.

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