Kia Niro HEV 138 CV, a prueba: salen los enchufables, se queda el híbrido

El segmento de los crossovers compactos es un hervidero comercial en el que no dejan de salir nuevos modelos. Dentro del de los SUV compactos no se puede dar de lado a un nombre histórico como es el del Kia Niro. Este ejemplar coreano lleva una década en el mercado y ha probado ser ideal para el continente europeo, donde ha vendido más de 620.000 unidades. Si nos centramos en España, han sido 76.650 matriculaciones para estar representando el 17,4 % de las ventas totales de la firma coreana.

Pero más allá del éxito comercial, tenemos que decir que el Niro se ha actualizado recientemente y que cambia su posicionamiento. Ahora que la familia EV de Kia sigue creciendo de forma independiente, han decidido sacar de la ecuación a los Niro enchufables que se vendían hasta la fecha. Es decir, que este modelo ya no tiene versión híbrida enchufable ni el e-Niro anterior. Toda la apuesta se centra en un híbrido convencional que ya hemos tenido la ocasión de probar y que parte de 34.750 euros sin descuentos ni ayudas. Eso sí, la oferta que te vamos a detallar a continuación lo hace mucho más interesante.

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Exterior

Al situarnos frente al frontal del nuevo Niro, lo primero que llama la atención es la evolución de su lenguaje de diseño «Opposites United». La marca ha optado por  cambiar por completo el paragolpes delantero e incorpor unos grupos ópticos con una marcada disposición vertical. Estos faros LED de serie equipan la tecnología de reflector multifacético MFR, un detalle que mejora de forma notable el haz de luz nocturno y le confiere una mirada mucho más moderna, definida e imponente sobre el asfalto.

Al observar la vista lateral, el vehículo conserva esa silueta bien proporcionada que tan bien le ha funcionado a la marca. La fluidez de sus líneas se combina con un llamativo pilar C diseñado para optimizar el canalizador de aire posterior, logrando firmar un destacado coeficiente aerodinámico de 0.28 Cx. La vista lateral queda rematada por unos pasos de rueda bien marcados y por unos juegos de llantas que arrancan en las 16 pulgadas para los acabados de acceso y escalan hasta un diseño inédito de 18 pulgadas en la versión tope de gama Emotion.

En la zona posterior encontramos cambios importantes orientados a conseguir una imagen más limpia y ancha. El portón trasero ha sido completamente rediseñado, eliminando el tradicional hueco para la placa de la matrícula para crear una superficie lisa y de aire distinguido. Esta solución se apoya en un paragolpes inferior que es el que tiene la placa integrada y en la nueva firma luminosa con pilotos LED verticales que enlazan estéticamente con el frontal del coche.

Para cerrar el apartado exterior, resulta imprescindible repasar sus cotas. El nuevo Niro firma una longitud de 4,43 metros, una anchura de 1,82 metros y una altura de 1,54 metros. Todas estas proporciones se asientan sobre una generosa distancia entre ejes de 2,72 metros, garantizando el volumen necesario para ofrecer un habitáculo espacioso en el segmento C-SUV.

Interior

En el habitáculo del Kia se puede ver un rediseño completo del salpicadero, que se percibe como más limpio y tecnológico. El salpicadero está presidido por una gran pantalla panorámica doble de 12,3 pulgadas que integra la instrumentación digital y el novedoso sistema de navegación ccNC (Connected Cockpit Navigation). La fluidez del software es envidiable y permite recibir actualizaciones inalámbricas OTA. Por supuesto, también está incluida la conectividad con smartphones mediante Apple CarPlay y Android Auto sin necesidad de cables.

La ergonomía al volante es buena, a pesar de que cambia su diseño. Ahora cuenta con un aro de dos radios de buen tacto, que estrena la tecnología de detección capacitiva HOD (Hands-On Detection). Eso permite que las manos estén sobre el volante sin necesidad de dar pequeños tirones a la dirección usando el control de crucero. La consola central cuenta con un módulo conmutable para alternar entre la climatización y los accesos directos del mapa, liberando un buen espacio para la superficie de carga inalámbrica de smartphones.

Los asientos delanteros ofrecen un mullido acolchado para afrontar largos trayectos sin fatiga, pudiendo equipar en los acabados superiores la función «Premium Relaxation» para tumbar la banqueta durante las paradas. La elección de materiales combina plásticos blandos en las zonas superiores con molduras de tacto sólido y buen ajuste, transmitiendo una sensación de construcción robusta pensada para aguantar el trote diario de la mayoría de usuarios.

Pasando a la segunda fila de asientos, la generosa batalla del vehículo se traduce en un espacio destacado para las piernas y la cabeza. El túnel central apenas molesta, pero viajar tres adultos va a ser algo complicado por la anchura total del vehículo. Por suerte, se puede colocar dos sillas infantiles en sus anclajes ISOFIX de forma bastante sencilla gracias al buen ángulo de apertura de las puertas traseras.

Maletero

Levantando el portón trasero eléctrico, nos encontramos con un compartimento de carga que declara una capacidad de 430 litros. Las formas interiores del espacio son muy aprovechables y de líneas completamente rectas, facilitando el acomodo de objetos grandes.

La practicidad de esta zona se completa con argollas de sujeción, iluminación interior y un piso a doble altura que permite enrasar la boca de carga con los respaldos traseros al abatirlos. En ese caso, la capacidad máxima aumenta hasta los 1.424 litros.

Motor

Bajo el capó de este crossover nos encontramos con un esquema mecánico híbrido ampliamente experimentado, ahora que decidieron prescindir de los enchufables. El sistema combina un bloque térmico de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros GDI de inyección directa que rinde 102 CV con un pequeño pero importante motor eléctrico de 32 kW. En conjunto, desarrolla una potencia combinada de 138 CV y 265 Nm de par, dirigidos en exclusiva al eje delantero.

Una de las virtudes técnicas de este modelo su transmisión, ya que huye de los variadores continuos para apostar por una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades 6DCT. En el plano de las prestaciones puras, el coche detalla una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.

Comportamiento

Nos ponemos al volante del Kia Niro HEV en una toma de contacto breve, pero interesante. Pulsar el botón de encendido es sinónimo de que el vehículo inicie la marcha en completo silencio empleando la energía de su batería de alto voltaje. Durante los primeros metros en entorno urbano, la fluidez de marcha es la tónica dominante; el motor eléctrico mueve el conjunto con solvencia y el aislamiento acústico está conseguido: filtra adecuadamente los ruidos del exterior.

Al afrontar aceleraciones más contundentes o incorporaciones a vías rápidas, la caja de cambios de doble embrague demuestra ser todo un acierto frente a las transmisiones de tipo CVT de algunos rivales. La transición entre marchas es rápida y natural, eliminando por completo ese molesto efecto de resbalamiento o motor sobre-revolucionado que suele enturbiar la experiencia de conducción en otros híbridos. Incluso se puede configurar su comportamiento con los modos de conducción habituales (Eco, Normal y Sport).

En el apartado de chasis, Kia ha mantenido un esquema de suspensión acertado, con un tipo McPherson en el eje delantero y un esquema multibrazo en el tren posterior. Este multibrazo trasero le otorga un filtrado de baches y un aplomo en curva bastante superior al de muchos competidores de su segmento que recurren a ejes de torsión más sencillos, manteniendo la carrocería sujeta sin resultar seca.

La dirección cuenta con un tarado cómodo pensado para maniobrar con un solo dedo en la ciudad, ganando algo de peso cuando seleccionamos el modo de conducción Sport. Eso sí, el nivel de asistencia es elevado y eso es algo a lo que no terminamos de acostumbrarnos. Por su parte, la transición entre la frenada regenerativa y el equipo de frenos hidráulico está bien modulada, pudiendo además gestionar la intensidad de la retención mediante las levas situadas tras el volante.

Cerramos el apartado dinámico hablando de eficiencia y consumos. Durante nuestra ruta de pruebas, combinando tramos urbanos, carreteras secundarias y autovía, el ordenador de a bordo ha registrado promedios de consumo reales que se estabilizan con facilidad alrededor de los 5 litros, demostrando que la tecnología híbrida de la marca sigue siendo un valor seguro para ahorrar en el día a día sin la servidumbre del enchufe.

Opinión coches.com

El renovado Kia Niro HEV demuestra con argumentos sólidos por qué se ha convertido en un auténtico superventas. Si ponemos sus virtudes en la balanza, nos convence de lleno por su buen consumo, la suavidad de su transmisión automático o el salto tecnológico que aporta esta actualización. Como contrapartida, sus 138 CV ofrecen unas aceleraciones discretas si viajamos cargados y hay menos opciones en la gama que antaño. Quien quiera enchufe, tendrá que ir a otro modelo.

A la hora de pasar por el concesionario, la tarifa arranca en unos competitivos 24.410 euros para el acabado Concept con promociones incluidas (partiendo de un PVP de 34.750 euros). La versión intermedia Drive se sitúa en los 27.460 euros, mientras que el acabado Emotion sube a 31.610 euros con descuentos. Respaldado por sus innegociables 7 años de garantía oficial, este crossover renueva sus votos como una de las compras más racionales y completas de su segmento.

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