El Skoda Kodiaq siempre ha destacado entre los SUV grandes como una opción que ofrecía mucho por un precio ajustado, mucho menor que otros rivales de marcas premium. Eso fue así desde la primera generación y desde hace unos meses está en venta la segunda, que estrenó muchas novedades, entre ellas versiones con etiqueta ECO (el Kodiaq 1.5 eTSI de 150 CV) y etiqueta CERO (el Kodiaq iV de 204 CV).
Hemos probado ambas. Si bien el microhíbrido logra consumos bajos, puede que la potencia se quede algo corta a la hora de viajar cargado. El enchufable aporta buen confort de marcha, calidad de acabados y gran autonomía eléctrica con la que reducir el coste por kilómetros en muchos desplazamientos cortos. Eso sí, para ello has de contar con un punto de recarga –como indicamos en nuestros consejos de híbridos enchufables– y saber que implica prescindir de dos elementos muy característicos del Kodiaq, la tracción total y las siete plazas, además de restar un poco de maletero (que sigue siendo grande). Lo contamos a fondo en este vídeo:
Si no necesitas tantos asientos y puedes cargarlo, creo que esta versión puede ser interesante. El mild hybrid tiene un precio de partida, de 43.000 euros. El Kodiaq iV híbrido enchufable de 49.000. Pero ojo, como anuncia más de 90 km de autonomía tienes 4.500 euros de ayuda del Moves o hasta 7.000 si achatarras un vehículo. Y te llevas un coche con etiqueta Cero, más potente y que gana velocidad con mayor facilidad.
Puestos a poner un enchufe en casa… ¿y si optas por un Skoda Enyaq? Es el «rival dentro de casa» que tiene el Kodiaq iV, ambos con etiqueta Cero. Nos gustó antes de la puesta al día y sí que ofrece tracción total, además de un confort de marcha realmente bueno. De hecho, su limitación llega exclusivamente de que la red de carga rápida en España deja todavía que desear… y para un coche grande que se supone ideal en viajes, eso puede ser todavía un freno para muchos y una preocupación que no se tiene con el Kodiaq iV.
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