Últimamente estamos viendo muchas novedades de coches en España que no se mueven con diésel, ni con gasolina, sino que apuestan por otros tipos de combustibles alternativos, como el GLP (gas licuado del petróleo) y el GNC (gas natural comprimido). No son lo mismo, de ahí que vayamos a analizar sus diferencias, empezando por su definición:

  • GNC. Como decíamos, se trata de gas natural comprimido (90% metano), como el que se usa en casa, pero que se vende comprimido para su uso en automóviles. Es una de las grandes apuestas del Grupo Volkswagen. Audi ha creado una planta en Alemania para generar metano con energía limpias, ya que es el gran problema de este combustible: En España no es fácil encontrar un lugar donde lo vendan, a pesar de que ya conocemos vehículos que apuestan por él, como el Seat Mii Ecofuel o el Audi A3 Sportback g-Tron.
  • GLP: El gas licuado del petróleo (también llamado autogas), mezcla butano y propano. La red de estaciones de servicio con GLP no ha dejado de crecer en los últimos años y casi son 200, aunque no sería de extrañar que creciese todavía más ya que las petroleras llegan a acuerdos con fabricantes de automóviles para impulsar su desarrollo. Es muy popular en Italia, de ahí que ya hayan llegado a nuestro mercado coches como el Fiat Panda Natural Power o el Lancia Ypsilon GLP, por citar algunos.
Esquema coche GLP

Debido a esos problemas de disponibilidad, hoy en día, a nivel particular en España es mucho más habitual el GLP que el GNC. Pero eso podría cambiar a medio/largo plazo por una sencilla razón. El GLP proviene del petróleo (en su mayoría es propano), mientras que el GNC se trata del mismo Gas Natural de las cocinas o calefacciones (en un 66%, el resto procede del petróleo). Ese es el motivo por el que GE Global Research y ARPA-E investiga si la gente podría repostar en sus propias casas, con un “compresor” de gas, conectado a la red, que costaría menos de 500 euros.

Si analizamos los beneficios económicos y medioambientales, ambos combustibles empatan. Las emisiones ser reducen mucho, el precio es menor que de la gasolina y hay un menor desgaste de las mecánicas (de ahí que se use mucho en grandes flotas de vehículos pesados), que adaptan mecánicas para poder funcionar con ellos o con mezclas.

Repostando GLP

Eso sí, un motor que funcione con gasolina y GLP, gastarás más volumen de combustible funcionando con GLP que gasolina (en torno a un 20% más), como pudimos comprobar en nuestra prueba del Ssangyong Korando GLP. Recientemente ha pasado por nuestras manos el SEAT Ibiza TGI, que funciona con gasolina y GNC, y que gasta aproximadamente la mitad de volumen de gas que funcionando con líquido.

Y llega la hora de la instalación en el coche. Actualmente, los fabricantes ya venden modelos con la adaptación realizada, lo que evita inconvenientes. Sin embargo, un buen instalador siempre respetará las normas de seguridad en la instalación, utilizando materiales homologados, que no transformarán el vehículo en una bomba de relojería (ya que se transporta gas).

La primera diferencia en el uso del GNC y GLP como combustibles es que el GNC está en estado gaseoso, mientras que el GLP es líquido. Con respecto a la gasolina, el GNC tiene casi sus mismas calorías, pero el GLP cuenta con más poder calorífico.

gnc-esquema-audi
Esquema coche GNC

Sin embargo, el punto más diferenciador entre ambos es lo que tiene que ver con la presión de almacenamiento, lo que incide directamente en la seguridad de nuestros vehículos. Un tanque que almacene GNC tendrá poca energía. Por eso, para que el volumen acumule la energía necesaria para conservar la autonomía original del vehículo hay que comprimir el gas a grandes presiones, a unos 200 bar (2.900 psi).

Por su parte, el GLP puede almacenarse a presiones más bajas, generalmente entre 95 a 110 PSI. Como la presión es baja, los tanques de GLP para vehículos, pueda ser de un acero mas delgado y manejable, lo que resulta en tanque más ligero y baratos.

esquema glp
Esquema instalación GLP

En caso de escape de gas, el GNC es más liviano que el aire y tenderá a subir en la atmósfera, al contrario del GLP que es más pesado. De ese modo, si hay una fuga el GNC acabará por disiparse en la atmósfera. EL GLP caería al suelo (esa es uno de los motivos por los que en los lugares donde había bombonas de gas butano había una rejilla a ras de suelo).

¿Y en dinero? El sobrecoste de los coches modificados se compensa con un costo por litro menor. Actualmente, ambos combustibles cuestan aproximadamente la mitad que un litro de gasolina. El consumo es, de media, un litro superior a su homólogo en gasolina.

Sin embargo, la autonomía del GNC es ligeramente menor. Además, un vehículo a GNC pierde de un 15 a un 20% de potencia, mientras que un GLP entrega casi la misma potencia que con gasolina.

Repostando GNC

Los vehículos que se mueven con gas duplican la duración del motor debido al menor desgaste de los cilindros y segmentos del motor. El gas es más limpio, deja menos depósitos carbonosos en la combustión y permite que el aceite del motor se mantenga limpio durante más tiempo. Sin embargo, el gas no permite que la lubricación sea tan buena que con gasolina y puede producir un desgaste prematuro, sobre todo de las válvulas. Por eso es muy importante realizar un buen mantenimiento tanto del motor como del sistema GLP/GNC.

¿Cuál es mejor? Hoy en día, parece que el GLP da mejores resultados y tiene una mejor infraestructura. Además es el combustible que emplean la mayoría de marcas cuando realizan conversiones de fábrica, al menos en Europa. En Latinoamérica es más habitual el uso del GNC, aunque el apoyo del Grupo Volkswagen a esta tecnología y una hipotética subida del petróleo podría hacerlo más interesante, ya que depende menos del precio del oro negro. En cuanto se empiece a mejorar la infraestructura en nuestro país, algo que se está haciendo ya, el GNC ganará mucho atractivo y podría ponerse en cabeza.

Fuentes: Repsol, Fiat, Volkswagen, Audi

34 COMENTARIOS

  1. Hola, interesante artículo, aunque propongo algunas correcciones.
    * en España ya hay 30 estaciones públicas de GNC y GNL, y 15 para nuevas a abrir en menos de 1 año.
    * en España es verdad que el GLP tiene más difusión, por el momento, pero en Suecia hay 40.000, en Alemania ya hay 93.000 vehículos a GNC, y en Italia…740.000! (fuente: NGVA Europe)
    * En coches, ambos combustibles funcionan en motores ciclo otto. El ahorro con GLP es de un 30-35% en €/km, frente a la gasolina. Con GNC, es de un 50-55%. Imaginaros un mercedes clase E, que viene de fábrica con GNC, gastando 5,5 €/100 km. O un prius transformado, como muchos taxis en Madrid, que en circuito urbano vienen a salir por 3,5-3,7 €/100km. Tenemos un volvo transformado que nos hace Madrid-Valencia por 16 €. Además, la tendencia a largo plazo es que el GNC siga bajando, por la posibilidad de producción no convencional, y el GLP sigue dependiendo del petróleo.
    * lo de la seguridad, es muy relativo. Primero, recuerdo que casi todos los autobuses de Madrid y los camiones de residuos urbanos van a GNC. No puedes decir que no sea seguro. De hecho, no los hay a GLP porque al ser más pesado que el aire, en caso de fuga deposita, y en un espacio cerrado o un garaje sería un problema de seguridad. El GNC es más liviano, ventea, y se disipa rápidamente. En cualquier caso, te aseguro que estalla antes un depósito de gasolina que uno de gas.
    * la potencia que se pierde con GNC es mucho menor de lo dicho, del 5 al 10% como mucho.
    * sí es un problema el peso de los depósitos con GNC. Si vas a transformar, en vez de comprarlo de Serie, asegúrate que no te pasas de tara. Efectivamente, la autonomía es mucho menor que con GLP. Un vehículo profesional tendría que repostar a diario, pero el ahorro es bestial.

    Por cierto, se podría consultar también a Iveco, mayor fabricante mundial de camiones GNC, en la planta de Madrid. Scania, Mercedes y Volvo también tienen gama GNC y GNL (metano licuado criogénicamente para triplicar poder calorífico y autonomía del vehículo).

    S2
    Jose F Ruiz

  2. Gracias a tí Luis,
    sólo un comentario más: la carga “doméstica” en un compresor conectado a la red de tu calefacción, no es el método más seguro, desde luego, pero tampoco rentable. El gas para automoción, siendo el mismo, tiene menos carga impositiva y por tanto renta más cargar en una gasinera vehicular.

    • Hola a todos. Tengo un Taxi Prius y me gustaría que me aconsejaseis por que transformacion me decido. GLP O GNC?????

      • Si vives cerca de una estación de GNC, el GNC es el combustible más barato que hay en España. Es el hidrocarburo menos contaminate que hay. El problema es que lo hay en muy pocos sitios, pero en el caso de un taxi que no va a viajar lejos, eso no importa. En cambio el GLP lo hay por toda España.

        • Fernando. Con las tasas que le han ido añadiendo a la electricidad para cubrir todo tipo de gastos y subvenciones (las renovables, los costes de transición a la competencia, el bono social, el desmantelamiento nuclear, etc, etc.) ahora mismo es más barato hacer 100km en un coche de gas natural GNC que en un coche eléctrico. Eso es sin tener en cuenta el precio de compra, sino exclusivamente el coste del combustible necesario para hacer esos 100km.

  3. holaa algunas compañías de seguros retrasadas en el tiempo cuando un coche es convertido a GNV o GLP ya no te lo aseguran
    Saludos
    Pd alfa 147 a GNV !! y desde 1997 usando GNV !!

  4. ¿Este articulo lo a escrito repsol no?
    Porque no es cierto lo de que el coche pierda potencia,el metano tiene mas octanaje que el glp que en su mayoria es butano y solo una pequeña parte es propano que es mas eficiente que el metano .
    Conoci a un profesor de auto escuela y me comentaba que a el le salia como un diesel pero YO que tengo un passat 1.4ecofuel de 150 cv te digo que lo de la falta de potencia no es cierto y ademas al ser mas eficiente(120octanos) gasta bastate menos yo con 18€ hago 450-480km
    El que quiera mas informacion porfavor estoy a vuestra disposicion llevo conel 3 años y medio y con mas de 100000 km en cima y solo habre gastado unos 100€ en gasolina

    • Confude usted octanaje con el valor calorifico. El octanaje permite una mayor comprensión si un coche está adaptado para aprovecharlo. Sin embargo lo importante es el valor calorifico. Por muchos octanos que le pongas a la gasolina, (incluso la gasolina de 100 octanos de aviación) siempre harás más kilometros con el gasoli/diesel. Ello es porque el valor calorifico del gasoil es mayor que el de la gasolina. De la misma manera el butano permite hacer más kilometros que el metano y el propano, porque el butano tiene una mayor densidad calorifica o valor calorifico que el metano y propano. Efectivamente, el valor calorifico del metano es parecido al del propano. Mi familia circula con un Dacia Duster GPL y con un Seat Mii CNG. No tenemos ningún problema con mabas energias, pero para circular fuera usamos el Duster porque el GPL está más extendido que el CNG. Cuando compres un coche calcula el consumo, el valor calorifico del combustible y el precio (el precio depende de los impuestos). En países como Alemania o Italia es más barato circular con CNG porque el CNG está libre de accisas y el GPL tiene pocas accisas, pero tiene accisas. En países como Bélgica, Polonia y Lituania es el GPL el que está libre de accisas y el CNG tiene pocas accisas. Como no vivo en España desconozco la situación allí.

      • En España la situación es la inversa a Polonia, Bélgica y Lituania. El CNG es hoy por hoy el combustible más barato porque está prosivionalmente aligerado de las accisas. El GPL tiene muchas menos accisas que le gasoil o la gasolina pero no cómo el CNG. El CNG es hoy por hoy, y mientras dure el régimen fiscal privilegiado del que goza, el CNG más barato de Europa (¡más barato incluso que en Italia!) y naturalmente en España es el combustible más barato con el que conducir un coche español. La pena es que la mayoría de los españoles no saben ni siquiera que existe.

        • Efectivamente en España el GNC es el combustible más rentable que hay. Es incluso más rentable que la electricidad.

        • Debería corregir esta afrimación. Este verano de vacaciones he visto que ¡el GNC en Luxemburgo es incluso más barato que en España! Luego no tenemos el GNC más barato de Europa pero casi.

      • Hola.. Yo solo puedo aportar desde mi experiencia como mecánico (ignorante de toda las propiedades fisico-químicas que un ingeniero seguramente sabe mad) que en mi país están los dos sistemas y e sido mecánico de ambos y les puedo decir por haber probados ambos que el GNC es mejor al motor y paso a explicar: Con autos a GNC e hecho mas de doscientos mil kilómetros sin inconvenientes mientras que al taller entraban autos convertidos con menos de cincuenta mil kilómetros…y la falla era siempre la misma, junta de motor soplada, por ende se mezcla el agua con el aceite… De ahí que experimente a que podía deberse y resumiendo el GLP levanta muchosima mas temperatura de combustión que el GNC y la Nafta no estando preparadas las juntas para aguantar esas temperaturas durante largos periodos. En resumen en mi país argentina mas del 90% de las estaciones son de GNC quedando relegadas las de GLP a lugares donde no se dispone de gas de red domiciliaria.

        • La temperatura de combustión del GNC (que es principalmente metano) y del GPL (que es principalmente propoano) son casi idénticas. La diferencia es entre coche instalado en la fábrica y coche instalado por un mecánico, no el tipo de gas. Salvo por el Sandero 1.4 GPL de primera generación (el primero que hizo Dacia, que no tenía ajuste de vávulas automático, desde entonces Dacia ha aprendido mucho) que a partir de 100000km podía necesitar una culata nueva y un desposito de gas nuevo (se oxidaba), los coches con instalación de fábrica duran y duran mucho tiempo. En la fábrica eligen los motores más adaptados para el gas y les refuerzan las válvulas, y la reprogramación es la óptima y siempre ponen la misma reprogramación para todos los coches que fabrican. Los coches adaptados dependen del motor del coche, de la instalación (a partir de la 5º generación que inyectan unas gotas de gasolina con el gas para bajar la temperatura, duran mucho) y de la experiencia y conocimiento técnico (y voluntad de experimentar durante horas reprogramando hasta conseguirlo) del instalador.

    • Cuantos km se pueden hacer con el depósito de CNC de un león 1400 gasolina 110 caballos también de fábrica con el GNC

  5. Pequeña correción. El hecho de que el GPL (LPG) sea más pesado y caiga al suelo es una desventaja frente al GNV (CNG). El gas se acumula abajo (especialmente en los sótanos) y si se da la concentración necesaria, con una chispa puede explotar. La legislación europea obligó en 2000 a poner unas válvulas de seguridad, que en principio ayundan a solventar este problema. Después de que aparecieran las válvulas la legislación de muchos países ca,bió y pasó a permitir que los coches con GPL puedan aparcarse en los aparcamientos subterraneos. Pero queda alguno, como Bélgica, que todavía no permite aparcar en aparcamientos subterraneos a los coches con GPL, mientras que sí permite a los coches con GNV, porque el gas natural sube y sale de los subterráneos.

  6. Por cierto decir que he visto este verano en Roma Smarts Fortwo funcionando a GPL. Y no uno ni dos, ¡muchísimos! Eso si que tiene que gastar menos que un mechero. Pregunte a un conductor y me dijo que pagaba casi tres euros a los cien.

  7. El artículo es un poco antiguo pero debo aclarar algunas cosas sobre él.

    – Como ya comentaba Skopar, que el GLP sea más denso que el aire es una GRAN DESVENTAJA, que no os engañe el artículo. Esto quiere decir que ante una fuga, se podría formar una “piscina” de gas y no se evacuaría como sí ocurre con el Gas Natural. El Gas Natural, en caso de fuga ascenderá al ser menos denso que el aire disminuyendo el peligro.

    – En cuanto al riesgo de explosión, decir que la temperatura de encendido del Gas Natural es superior a la de la gasolina lo que hace que sea más seguro. Además, en caso de rotura del depósito (son muy resistentes pero pongamos en esa situación) el gas se liberaría bruscamente a la atmósfera sin más consecuencias.

    – El artículo habla también de pérdida de potencia de los vehículos GNC y hay que decir que esa pérdida de potencia es muy leve.

    – Puestos a compararlos, decir que el coste por kilómetro de un vehículo GLP es más bajo que el de un diesel pero el de un vehículo GNC es AÚN MÁS BAJO. Aunque esto es variable, el GNC es unos 2€ más barato a los 100 km que el GLP.

    – Se pierde más espacio de almacenamiento con el GNC que con el GLP aunque en algunos modelos y para algunas personas puede no ser algo crítico.

    – El redactor, a la hora de comentar las ventajas medioambientales, dice que el gas es menos contaminante. Si entramos en detalle, hay que puntualizar que el Gas Natural es mucho menos contaminante que el GLP.

    – En cuanto a los puntos de repostaje, actualmente el GLP está mucho más extendido y es más fácil encontrar puntos de repostaje de GLP pero parece que esto va a cambiar y se va a invertir mucho en Gas Natural. En cuanto aumente el número de puntos de repostaje, el Gas Natural será una mejor opción que el GLP.

    Tal vez merezca la pena reescribir este artículo actualizándolo a fecha de hoy para no confundir a la gente.

    GAS NATURAL
    – Más barato
    – Menos contaminante

  8. Hola.. una pregunta.. si tengo un equipo de GNC y voy a otro pais donde solo tienen GLP podria cagar o afectaria algo en el equipo?.. gracias!

    • No. Es imposible mezclar ambos gases porque la bocas de entrada en el coche son distintas para el GNC y para el GPL. Ya se muerto alguno en Italia, por fabricarse adaptadores domésticos y jugar a echar GNC en el depósto de un coche de GPL gracias al adaptador. Ten en ecuenta que la presión del gas natural es brutal, mientras que la del butano, que lo que es principalmente el GPL en España, es muy baja. Si con adaptadores lograras meter un gas en vez del otro lo más probable sería una terrible explosión como consecuencia de la enorme diferencia de presiones. Yo ni siquiera lo pensaría baby.

  9. En España el GNC/GNV ou gas natural para coches es el combustible más barato que hay. Está provisionalmente casi libre de accisas y prácticamente sólo se paga el IVA sobre el carburante. En España es incluso más barato circular con un coche de GNC que de eletricidad, salvo que la electricidad la pague tu jefe, en el parking de tu oficina, claro. El GPL/LPG tiene más accisas, que aún así son menores que las del diesel y la gasolina españoles. En España el GPL/LPG es más rentable que el diesel y es más o menos equivalente al consumo de un coche eléctrico. Después del GPL lo más rentable son el diesel y lo menos rentable es la gasolina. Así que son GNC/GNV, GPL, electricidad, diesel y gasolina. No es nada más que una cuestión de impuestos y de política energética/ecológica. Por eso los combustibles más rentables son distintos d eun país a otro.

    • Hola, buenas estoy a punto de decidirme por la compra de un automóvil alimentado por GNC y Gasolina de 95; pero tras leer lo que veo en esta web, me asaltan dudas respecto si GLP o GNC, yo tenia entendido que este ultimo es mas seguro y limpio, y en cuanto autonomía junto con un motor térmico esperaría llegar a los 1200Km, (lastima que la red de gasolineras es casi inexistente si comparamos con otros países (europeos y latinoamericanos))
      Con lo que, cual es la decisión acertada a corto y medio plazo, GLP (que no se si hay tantos modelos de coches) o GNC?? (que ya hay bastantes modelos donde elegir, Volkswagen, Fiat, Opel, etc)
      Gracias por leerme

      • Se te olvida que antiguamente con un motor térmico de gasolina hacías 500km como máximo. Lo recuerdo bien con el Seat 131 de mi padre… Yo elegiría el combustible dependiendo de tu capacidad de sacrificarte de ir a buscarlo y de la cercanía a la que la tengas. Si no quieres líos y no quieres diesel, escoje el GPL. Si eres un loco como yo y estás dispuesto a irte al barrio de al lado a por el GNC, como tienes que hacer en Madrid donde hay mucho GNC pero no suficiente, y no vas viajar mucho por ahí, coje el GNC. El GNC es tan increíblemente barato que te vas a olvidar de lo cuesta mover el coche.

    • HOLA PEPE,

      me ha quedado bien claro las diferencias entre GLP y GNC. Del primero la parte mala donde vivo es que solo hay una estacion de repostaje en toda la provincia de GNC y de GLP hay unas 7.
      Mi pregunta es porque he leido de todo incluso en revistas especializadas y veo que tu sabes y me fio de ti. Los aranceles o impuestos que son más bajos en los dos gases ¿ Hasta cuando crees tu que seguiran bajos esos impuestos y si es verdad que el GLP tiene los días contados hasta el 2019 por ley en la subida de impuestos y sin embargo dicen que el GNC lo tienen previsto hasta el 2014 ( la posible subida) Gracias

      • Liberar un combustible de impuestos es una excepción que va contra el principio de contaminador-pagador, (principio básico del Derecho Europeo) y por eso sólo se permite en Derecho europeo como medio para lanzar un nuevo combustible. Una vez que hay un porcentaje suficiente de coches que usan el combustible, lo normal es que se paguen impuestos. La Directiva Europea de Combustibles Ecológicos no considera el GPL como un combustible ecológico por ser un derivado del petroleo, que hay que fabricar y que se distribuye en camiones. La misma Directiva considera que el GNC sí lo es porque no es un derivado del petroleo, no hay que fabricarlo, y se distribuye en gaseoductos (que contaminan menos al distribuir). La Directiva poner unas metas muy altas a los Estados Miembros en porcentajes mínimos de coches de GNC y el GNC es el combustible que se tiene que promocionar. Tardarán mucho en conseguirlo y para entonces tu coche estará muerto. La Directiva Europea sobre los Impuestos de los Carburantes libera de impuestos al GNC, pero no al GPL. La DIrectiva Europea sobre Impuestos de los Carburantes exije que los impuestos que se paguen sean proporcionales a la contaminación de ese carburante. Por eso España tiene la obligación de subir los impuestos del gasoil y si no lo hace la Comisión Europea llevará a España al Tribunal de Justicia de la UE para que lo haga. Según esta Directiva, el GPL debe tener menor impuestos que el gasoil, pero más que el CNG. (Situación de la España actual). En pocas palabras. Cuando se pongan las accisas cobre el GNC depende exclusivamente de cuando decida Europa, no de España. Cuando se pongan algo más de accisas sobre el GPL depende exclusivamente del Estado español pero el GPL deberá ser siempre más barato que le gasoil. La referencia para ver la tendencia es Italia, en donde ya no se necesita apoyar al GPL con bajos impuestos porque hay millones de coches de GPL. El GPL subió con más impuestos pero sigue siendo más barato que el gasoil. Sin embargo el CNG está libre de accissas en Italia y sólo pagas el IVA. Conclusión: el GPL siempre será más barato que el gasoil, pero la decisión depende del Gobierno español. El CNG siempre será más barato que el GPL y el gasoil. Sinceramente, yo no me preocuparía por el tema. Yo mismo tengo un coche de CNG (un Mii) y otro de GPL (un Duster) y espero llevarlos al chatarrero por óxido y viejo antes de que las cosas cambien.

  10. enteses porque razón, si el GNC te da menor rendimiento que el diésel, entonces donde esta el ahorro , si tienes que poner mayor cantidad de GNC , para recorrer determinada distancia, gracias por su atencion.

    • Marco Martinez, pues porque es tan barato que aunque tengas que poner más ahorras. Si pierdes un 15% de kilómetros a recorrer respecto al gasoil, pero el coste es un 50% menos que el gasoil, ahorras muchísimo. ¿O no? Pues estas cifras con las del GNC (gas natural).

  11. soy mecánico, en argentina se utiliza el GNC hace muchísimos años decir que los motores los destroza es tan seco el GNC que los asientos de las válvulas de la culata los destroza. el 90% de taxis funcionas con GNC no se si el GLP es menos agresivo y tan seco …

  12. El gas es mas seko i bolatil ke los likidos i por eso el gas no tiene poder lubrikante i kema las balbulas aunke el azeite del motor estara mas linpio. Pero el balor kalorifiko es mayor en los likidos ke en los gasesi por eso los depositos de konbustibles de los likidos son mas peke.os

  13. ¿Por qué tiene peor rendimiento el GNC que el GLP? Según veo tiene más poder calorífico el Gas Natural (11.990 Kcal/kg) que el GLP.(10.900 Kcal/kg). Además según se ha comentado tiene mas octanaje (125) que la gasolina, con lo cual en motores deportivos funcionará mejor.

    • Olvidese del octanaje. El octanaje tiene que ver con la compresión. Vamos hacia los coches de compresión variable y multicombustibles (etanol, gasolina, gas natural y pila electrica hibrida a la vez) pero no hemos llegado a eso todavía. Así que el octanaje es irrelevante ahora mismo a menos que tenga un motor de aviación o un F1.

      El GPL son dos gases el propano y butano. Así el poder calorifico del GPL depende de cada país y de la proporción de butano y propano que se use en ese país, según el clima de ese país y la estación en la que se esté. Más propano cuanto más frío, y más butano cuanto más cálido. El butano tienen más valor calorífico que el gas natural, el propano tiene algo menos que el gas natural. El valor que ha dado para el GPL parece ser el del propano (lo ha sacado de una web de Estados Unidos ¿verdad? los campistas americanos usan propano de Coleman en vez butano de Campingaz). En Grecia, donde el GPL es 100% butano en verano, el GPL tiene más energía que el gas natural. En Escandinavia, donde el GPL es 100% propano en invierno, el GPL tiene menos energía que el gas natural. Yo vivo en Centro-Europa. En donde vivo el GPL es 60% propano y 40% butano en verano. En invierno es 80% propano y 20% butano. En mi coche de GPL, en verano hago unos 80km más, con el mismo depósito lleno (es un deposito pequeño) que en invierno, porque llevo más butano en el mismo depósito lleno.

      ¿Comprede ahora por qué la botella de butano es la manera más barata de calentarse en España? Bueno también hay el tema fiscal y de precios máximos, claro. Comprende por qué los restaurantes se niegan a usar butano y prefiren cocinar con propano aunque sea más caro que la botella de butano? Un restaurante no puede depender de que haga frio o calor y el propano se evapora también cuando hace frió, mientras que el butano no.

    • Buenas tardes Raúl,

      En teoría el menos contaminante de los dos es el GNC. Las emisiones en combustión son similares a las del GLP, pero el GNC tiene un menor impacto medioambiental, ya que su extracción se hace de un modo más sostenible.

      Un saludo.

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