Hyundai Bayon 2027

El Hyundai Bayon 2027 es la segunda generación del SUV pequeño coreano, presentado en el Salón de París de 2026. Abandona su perfil de crossover elevado para adoptar una identidad de SUV auténtico, con un diseño más robusto, un interior tecnológico y, por primera vez, una mecánica híbrida. Su llegada a los concesionarios europeos está prevista para mediados de 2027.

Competirá con rivales como el Dacia Duster, el Renault Captur o Volkswagen T-Cross. La puerta de entrada a la gama SUV de la marca busca atraer a nuevos clientes. El fabricante aún no ha desvelado  los precios definitivos.

El exterior del Bayon 2027 supone un cambio radical. Sus medidas son 4.245 mm de longitud, 1.810 mm de ancho y 1.565-1.570 mm de alto (con barras de techo), con una distancia entre ejes de 2.600 mm. Esto representa un crecimiento de 65 mm en longitud y 35 mm en anchura respecto al modelo anterior.

El diseño sigue la filosofía Art of Steel de Hyundai, con líneas angulosas y capó más horizontal. La firma lumínica delantera recorre todo el ancho del vehículo, con faros Full LED integrados en el paragolpes y una placa protectora que evoca a los todoterreno.

De perfil, destacan los pasos de rueda pronunciados, los revestimientos en contraste, los montantes A y D en negro y las barras de techo que subrayan su silueta deportiva. En la zaga, una fina tira LED reproduce la firma luminosa del frontal, acompañada de un spoiler de techo más pronunciado. Las llantas pueden ser de 16, 17 o 18 pulgadas, y el techo bicolor está disponible como opción.

El interior experimenta un salto tecnológico y de confort notable. El salpicadero puede equipar dos pantallas curvas de 12,3 pulgadas (una para la instrumentación digital y otra para el infoentretenimiento) en una disposición panorámica. Se mantienen botones y mandos físicos para funciones clave, como el climatizador, lo que facilita el uso sin distracciones.

La consola central incorpora un cargador inalámbrico para smartphones y el volante luce el emblema de cuatro puntos de Hyundai. El espacio interior se ha optimizado gracias al aumento de la distancia entre ejes, ofreciendo una de las mejores cotas de piernas para los pasajeros traseros de su categoría: 935 mm, frente a los 1.059 mm disponibles en las plazas delanteras. La anchura a la altura de los hombros es de 1.400 mm delante y 1.390 mm detrás.

El maletero cubica 440 litros en las versiones de combustión (frente a los 411 litros del modelo anterior), con un compartimento adicional bajo el piso, mientras que la versión híbrida reduce la capacidad a 397 litros debido a la ubicación de la batería.

Hyundai Bayon 2027. Gama de motores

La gama de motores del nuevo Bayon se articula en dos fases. En el lanzamiento, la oferta se limita a dos versiones de gasolina con el conocido motor tricilíndrico, mientras que la gran novedad llega con un sistema híbrido completo que se incorporará a lo largo de 2027.

• 1.0 T-GDI de 90 CV: Es la versión de acceso a la gama. Desarrolla 90 CV (66 kW) y un par máximo de 172 Nm. Está asociada a una caja de cambios manual de seis velocidades (6MT). Acelera de 0 a 100 km/h en el entorno de los 14,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 167 km/h. Sus emisiones de CO₂ (WLTP combinado) se sitúan entre 139 y 149 g/km.
• 1.0 T-GDI de 115 CV: Esta variante ofrece 115 CV (85 kW) y mantiene el par máximo de 172 Nm. Puede elegirse con la transmisión manual de seis velocidades o con la caja automática de doble embrague 7DCT. Con esta última, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce a 10,8 segundos y la velocidad máxima alcanza los 180 km/h. Las emisiones también son ligeramente inferiores: entre 134 y 144 g/km de CO₂. En el acabado N Line, esta motorización se combina con un chasis de ajuste más deportivo.
• 1.6 HEV de 138 CV: La gran novedad de la gama. Se trata de un sistema híbrido completo (full hybrid) que combina un motor de gasolina 1.6 GDI con un propulsor eléctrico, gestionado a través de una transmisión automática de doble embrague de seis relaciones (6DCT). La potencia combinada es de 138 CV (101 kW) y el par máximo conjunto alcanza los 264,8 Nm. Este sistema incorpora frenada regenerativa adaptativa, cuyo nivel de retención puede ajustarse mediante las levas situadas en el volante. Gracias a esta tecnología, las emisiones de CO₂ se reducen drásticamente, situándose entre 102 y 113 g/km (WLTP), lo que convierte a esta versión en la más eficiente de la gama. Las prestaciones aún no han sido homologadas definitivamente.

Hyundai Bayon 2027. Equipamientos

El salto tecnológico del Bayon 2027 es considerable. La incorporación de la Hyundai Digital Key 2 permite a los ocupantes abrir y arrancar el vehículo utilizando un smartphone o smartwatch compatible, eliminando la necesidad de la llave física.

El sistema de infoentretenimiento admite Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, evitando el uso de cables, y el paquete de conectividad incluye dos puertos USB-C delanteros, uno trasero y carga inalámbrica para el teléfono móvil. A través del Entertainment Package, el usuario puede acceder a servicios de streaming como YouTube directamente en la pantalla del sistema.

En el apartado de seguridad, el paquete Hyundai SmartSense se amplía con funciones avanzadas como Highway Driving Assist 2 (HDA 2), Surround View Monitor (SVM), Blind-Spot View Monitor (BVM), Forward Collision-Avoidance Assist 2 (FCA 2), Smart Cruise Control (SCC), Lane Following Assist 2 (LFA 2), Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA), Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA) y Parking Collision-Avoidance Assist-Reverse (PCA-R).

El equipamiento de confort incluye elementos poco habituales en el segmento, como asientos delanteros calefactados y ventilados, asientos traseros calefactados, respaldos traseros reclinables, reposabrazos central con portavasos, salidas de aire dedicadas para las plazas posteriores y un techo solar panorámico practicable. También se ofrece un sistema de sonido Bose con ocho altavoces y climatizador automático bizona.

Hyundai no ha detallado aún la estructura completa de acabados para el mercado español, pero la información disponible permite identificar una clara jerarquía.

• Nivel de acceso que incluiría de serie elementos como llantas de aleación de 16 o 17 pulgadas, pantalla táctil central, climatizador manual o automático básico, faros halógenos o LED, y los sistemas de asistencia básicos del paquete SmartSense, como el mantenimiento de carril y el frenado autónomo de emergencia.
• Acabado más tecnológico: que probablemente añada las dos pantallas curvas de 12,3 pulgadas, el climatizador automático bizona, la carga inalámbrica, los asientos delanteros calefactados y ventilados, el techo solar panorámico practicable, las barras de techo y un mayor despliegue de asistentes de conducción, incluyendo el Smart Cruise Control y la cámara de visión periférica. Este acabado estaría disponible tanto con el motor de 115 CV como con el futuro híbrido.
• N Line: que añade un carácter claramente deportivo. Sus elementos más distintivos son las llantas de 18 pulgadas de diseño exclusivo, la parrilla con malla técnica, los revestimientos en negro brillante, el difusor trasero con dos salidas de escape integradas, el techo bitono en negro y, en el interior, unos asientos específicos en tela y ante sintético con costuras en rojo.

Fuente: Hyundai

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