La parrilla de “doble riñón” de BMW es un elemento de diseño tan distintivo de los modelos de la marca que es difícil imaginar un producto de la compañía sin estas aberturas dobles en el frente. Es un elemento icónico para el estilismo de la firma, un detalle que ha cambiado en numerosas ocasiones desde 1933 y que, con el paso de los años, ha ido aumentando en su tamaño y presencia. Veamos cómo ha evolucionado a lo largo de los años.
BMW 303 (1933)
El 303 representa un hito en la historia de BMW en dos puntos: fue el primer modelo de seis cilindros de la compañía y fue el que estrenó lo que se ha convertido en un sello distintivo que todavía caracteriza a BMW casi 90 años después, la entrada de aire en forma de un par de riñones, que se conocería como parrilla de doble riñón. Aunque las rejillas del radiador divididas por una barra central (generalmente cromada) no eran nada nuevo en el diseño de esa época, el 303 logró un efecto escultural elevado con su parrilla del radiador.
Y lo que se creó fue un conjunto frontal muy reconocible. Hasta la Segunda Guerra Mundial, la parrilla de doble riñón se volvió cada vez más estrecha y, por lo tanto, más elegante en cada modelo de BMW, como en los modelos 327 y 328, pero siempre siguiendo la forma establecida por el BMW 303. Fritz Fielder empleó este diseño dividido como una forma de mejorar la aerodinámica, no tanto por el diseño per se, y ciertamente se hizo famosa en los biplazas de lujo recién mencionados por su éxito en el mundo de las carreras europeas.
BMW 503 (1956)
En 1956, BMW complementó su “ángel barroco”, el 501/502, con un coupé y un deportivo descapotable, el 503. En este modelo, los imponentes radiadores de los años 30 dieron paso a una parrilla cromada de altura media. Este diseño encajaba perfectamente en el frente del coche, un formato más pequeño que fue posible por el hecho de que la parrilla en forma de riñón ya no era el único componente que se usaba para enfriar el motor: estaba respaldado por dos entradas de aire laterales; una idea que evolucionó hasta la BMW de los años 80.
BMW 507 (1956)
Pero antes de llegar hasta ahí hay que hacer una mención al 507, puesto en 1956 también presentó una nueva forma para la clásica parrilla. El espectacular roadster obra de Albrecht von Goertz contaba con un par de aberturas horizontales cortas pero amplias que creaban una parte integral del diseño entre los faros. BMW no volvería a replicar la parrilla horizontal hacer hasta varios proyectos de diseño a partir de los 90 en adelante, pero en el 507 no solo fue una licencia de diseño, también necesario para refrigerar su motor V8 con un capó tan plano.
BMW 1500 (1961)
Los conocidos como la “Neue Klasse” (“Nueva Clase”) presagiaron un punto de inflexión en todos los aspectos de BMW: técnica, comercialmente y en términos del diseño típico de la marca. Los dos riñones en el BMW 1500 (y sus modelos hermanos 1600, 1800 y 2000) eran similares a los del 503, pero estaban unidos entre sí en primicia y eran los más estrechos que jamás se habían montado en un BMW. Colocados entre dos parrillas horizontales del ancho del coche, este conjunto formó el modelo del frontal de la firma hasta la década de 1980.
BMW M1 (1978)
Incluso aunque los principales modelos de la compañía llevaban la combinación de marca registrada de una amplia abertura de rejilla y faros circulares, otros productos mostraban experimentación con algo diferente. Vehículos como el M1 (1978) , el Z1 (1988) y el Serie 8 (1989) todavía tenían dos riñones, pero eran más pequeños y simples que otros miembros de la alineación. Por razones obvias, solo se consideraron entradas de aire ultraplanas para la sección frontal del M1, pero renunciar al carácter de la marca estaba fuera de discusión.
BMW Serie 3 (1990)
La llegada de la tercera generación de la Serie 3 (E36) sirvió para mostrar la parrilla doble visiblemente rectangular con esquinas redondeadas, con un diseño más plano, extendido en horizontal y con las dos mitades del conjunto de ventilación que volvieron a aparecer “lejos” la una de la otra. Sin embargo, en esta ocasión no estaban separadas de los faros por otras parrillas, contaba con una superficie plana en el color de la carrocería. Este diseño influyó en muchos modelos de los años 90, considerado por muchos la época dorada de la compañía.
BMW Serie 6 (2004)
Con la idea de sustituir al Serie 8 en la gama de BMW, el gran coupé de la firma germana, en 2003 aterrizó en el mercado el Serie 6, una nomenclatura que había caído en el olvido desde 1988 con la primera iteración (E24). Junto con el Serie 5 coetáneo (E60), abrieron un nuevo capítulo para el diseño de la compañía, al principio muy criticado pero cuyo paso del tiempo no ha resultado tan desdichado. Si bien las formas orgánicas daban paso a líneas más rectas, la parrilla de doble riñón tan solo creció en tamaño acorde a los nuevos modelos de la casa.
BMW Serie 3 (2011)
Tres generaciones del Serie 3 más tarde, hubo una nueva evolución: las rejillas separadas y relativamente anchas de la Serie 3 (F30) se unieron a las superficies de los faros por primera vez, y no estaban separadas de las unidades de iluminación por rejillas laterales o del color de la carrocería. También se encuentran diseños similares de la parrilla del Serie 7 estrenado en 2015 (que también fue el primer modelo en contar con el control de pliegues de la parrilla visible), la séptima generación del Serie 5 (G30/G31/G98) y el último Serie 6 (G32), ambos de 2017.
BMW i3 (2013)
El diseño frontal del i3 demuestra cómo la estética de la parrilla de BMW ha dejado atrás por completo su función técnica original. Una rejilla plana y relativamente ancha aparece aquí, con superficies conscientemente cerradas y reflejos azules. En combinación, identifica al coche no solo como un BMW, sino también como un eléctrico. La aerodinámica del i3 se beneficia de las “rejillas” de riñón cerradas, y un diseño muy similar se encuentra en el i8. También fue la inspiración para todos los siguientes modelos BMW totalmente eléctricos.
BMW Serie 8 y BMW Z4 (2018)
Con los modelos más deportivos llegó la parrilla doble renovada, esta vez compuesta por una pareja de pentágonos horizontales anchos y dos estrechas barras en el mismo color que la carrocería. Al igual que otros coupés de la marca, su deportividad se refleja en la apertura hacia abajo, aparentemente más cerca del asfalto. Desde el punto de vista funcional, estas parrillas sirven como entradas de aire secundarias con la función Air Flap Control, que hace que se abran solo cuando es necesario y se cierra para reducir la resistencia aerodinámica.
BMW X7 y BMW Serie 7 (2019)
Durante los últimos diez años, BMW se burló del mundo del motor mostrando prototipos e incluso algunos modelos de producción con una versión ligeramente evolucionada del doble riñón. Con el X5 de 2018, los diseñadores ampliaron las aberturas tanto horizontal como verticalmente. El uso de cromo para los montantes los hizo aún más distintivos visualmente. Hasta la fecha, el Serie 7 y el X7 son las expresiones más obvias de esta señal de estilo, pero BMW aún tenía un as en la manga, preparando algo más “gordo” para futuros modelos
BMW Serie 4 Coupé (2020)
El desarrollo más reciente de la parrilla de doble riñón para vehículos de producción celebró su estreno mundial del BMW Serie 4 Coupé. La atención se centra en las características de diseño individuales, que incluyen una parrilla grande, vertical e inclinada hacia adelante en la delantera del vehículo. Si bien no es del gusto de todos, una retrospectiva a la historia de BMW y la evolución de la parrilla muestra cuánto sigue el Serie 4 Coupé la tradición de los coupés alemanes, aunque se olvida de otros detalles icónicos como la curva Hofmeister en la ventanilla posterior.
Fuente: BMW
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