Fabricación de coches en España en 2014: así se volvió al Top 10

Tras analizar los datos de ventas de coches nuevos en 2014, así como el mercado de ocasión, llega el momento de analizar el músculo de la Industria de automoción española. Desde luego, los negros nubarrones que asomaban en 2011, cuando el desplome del mercado interior hacía presagiar la deslocalización de fábricas, se han disipado. Los continuados planes de estímulo de la demanda (actualmente ya está vigente la séptima edición del Plan PIVE) han animado las ventas españolas y las fábricas son mucho más competitivas (gracias, en buena parte a la contención salarial).

Así pues, en 2014, la fabricación de coches de vehículos en España creció un 11,08 % respecto a 2013, hasta las 2,4 millones de unidades. Se trata del mejor dato de los últimos cinco años y se ha logrado en buena parte, como reconocen desde Anfac, la asociación nacional de fabricantes, por el incentivo que supusieron los planes PIVE y PIMA Aire. El crecimiento en 2014 fue de casi 240.000 unidades respecto a 2013. Salvo el mes de septiembre, se aumentó la producción todos los meses del año:

Estos son los tipos de vehículos fabricados en España en 2014 y su evolución respecto al ejercicio anterior:

Este aumento de la producción en las factorías de vehículos, tuvo su reflejo en la creación de empleo. El incremento anual en la industria manufacturera en 2014 es de 87.500 nuevos empleos, un 4,7% más que el año anterior. De estos, la fabricación de coches y componentes creó 26.800 puestos de trabajo nuevos (casi 20.000 creados por fabricantes de vehículos, un 26,1% más). Esto significa que uno de cada tres empleos nuevos que genera la industria manufacturera, corresponden a los la fabricación de vehículos y componentes. La fabricación de vehículos y componentes se situó entre los diez sectores que más puestos de trabajo creó en 2014, según la Encuesta de Población Activa (EPA).

Los cálculos de Anfac apuntan a que el valor de la producción española en automoción ha ascendido a 34.000 millones de euros en el último año. Las compras a proveedores españoles por parte del sector (componentes, servicios o aprovisionamientos para oficinas) de fabricantes e importadores de coches ascendió a 22.000 millones de euros.

Las exportaciones

España se ha convertido en un buen lugar para fabricar coches. Los datos de las exportaciones (claves en la industria automotriz española) lo corroboran, ya que también subieron aumentaron un 8,51% hasta los 2,03 millones. por lo que supusieron otro factor de incremento de la producción. Esta fue su evolución a lo largo del año:

Por tipo de vehículo, las exportaciones de turismos aumentaron un 9,24% en 2014, con 1,63 millones de unidades. Los todoterrenos bajaron un 25,91% en el total del ejercicio (25.509 unidades). Por su parte, el ejercicio anterior se exportaron 382.640 comerciales e industriales (+8,76%).

Estas buenas cifras han permitido a España volver al top 10 de los fabricantes mundiales. En 2014 se ha situado como noveno fabricante mundial de coches.  No está nada mal, si tenemos en cuenta que a finales de 2013 ocupaba la posición 12ª. Se ha superado a Canadá, Rusia, Francia y Thailandia.

El aumento de la producción ha ido parejo a una continua inversión de los fabricantes automovilísticos en sus plantas e instalaciones en España. En 2014 han rondado los 2.000 millones de euros, un 15% más de lo que destinaron en 2013. Todas las fábricas españolas de coches han recibido inversiones productivas durante 2014. También hay que señalar que las automovilísticas incrementaron su facturación en España un 10% en este año que acaba, hasta los 44.000 millones de euros, según el balance del sector 2014 de Anfac.

Producción de las fábricas de coches españolas en 2014

Las plantas de Seat en Martorell (Barcelona) y de PSA en Vigo van a liderar la producción de vehículos en España en el conjunto del ejercicio. Buena parte de «culpa» las tienen los 13 nuevos modelos lanzados en 2014. Tras las asignaciones por parte de las matrices en años pasados y tras un periodo de inversión en los centros productivos, fue en 2014 cuando se concentraron los lanzamientos de los nuevos modelos. Así acabaron el año 2014, por orden de unidades fabricadas:

Seat. Martorell

Propiedad del grupo Volkswagen, cerró el ejercicio con la mayor producción del mercado español, con unas 430.000 unidades, lo que supone un incremento del 9,7% en relación al año anterior. En ella se producen modelos de las marcas Seat y Audi, será la única en superar la barrera de las 400.000 unidades.

PSA. Vigo

La planta de PSA de Balaidos, en Vigo, con un volumen de unas 382.000 unidades. Su cifra cae un 6% menos respecto a 2013.  En 2014 comenzó a producción del nuevo Citroën C4 Picasso.

Renault. Valladolid y Palencia

El fabricante francés, en sus factorías de Valladolid y Palencia, ha fabricado en torno a 342.000 vehículos al cierre del año, un 28,9% más. Su as en la manga para aumentar la producción es el Renault Captur, que está funcionando muy bien en el mercado interno y externo.

General Motors. Figueruelas (Zaragoza)

Aumentó un 11% su cifra de fabricación, hasta alcanzar las 312.000 unidades. Tras el lanzamiento del Opel Mokka, también fabricará el Opel Corsa.

Volkswagen. Landaben (Navarra)

Cerró 2014 con una cifra de fabricación de 305.000 unidades, un 5,3% más que en el año anterior. Es la planta donde se fabrica el Volkswagen Polo, cuya última generación acaba de ser lanzada al mercado.

Ford. Almussafes (Valencia)

Rozó las 300.000 unidades, un 31,7% más que en 2013. Es el mayor crecimiento porcentual en los centros españoles, en parte explicada porque en ella se fabrican los Ford S-MAX y Ford Mondeo (cuya producción se trasladó desde Bélgica.

Nissan. Barcelona y Ávila

En 2014 salieron de ambas factorías 136.000 vehículos, un 3,3% más, entre sus centros de Barcelona (que comenzó a fabricar el Nissan Pulsar y la furgoneta eléctrica e-NV200) y Ávila, que recibió el NT-500.

Mercedes-Benz (Vitoria)

Produjo unas 80.000 unidades en su factoría de Vitoria, un aumento del 12,8% con respecto al año anterior. En el ejercicio anterior comenzaron a fabricar dos nuevas furgonetas, la Mercedes Vito y la Viano.

PSA. Villaverde (Madrid)

Finalizó el ejercicio con 59.000 vehículos, un 7,5% más. Esta mejora se debe a la llegada al mercado del Citroën C4 Cactus (que ha salvado la factoría). En 2015, con el coche a la venta en más mercados durante todo el año, debería aumentar su producción.

Iveco. Madrid y Valladolid

El fabricante italiano de vehículos industriales Iveco cerró el ejercicio con un volumen de producción próximo a 45.000 unidades entre los centros de Madrid y Valladolid. Esto significa una caída del 1,1% respecto a 2013, a pesar de la llegada del Iveco Daily a la producción.

¿Y en 2015, qué?

En 2015, las estimaciones de la patronal ascienden a una producción de 2,6 millones de vehículos fabricados en las 17 plantas españolas. Para ello, será necesario“acceder a la nueva oleada de modelos que están pendientes por asignar”, según apuntan desde Anfac. Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de la entidad, apunta que habrá unos “cuatro o cinco fabricantes que otorgarán nuevas adjudicaciones a España”.

¿Cuáles pueden ser esos coches? Es ya de dominio público que Ford otorgará a la planta de Almussafes (Valencia) la fabricación del primer híbrido español. Y PSA Peugeot Citroën también ha decidido que realizará su proyecto K9 (su nueva generación de furgonetas), que supondrá la modernización y transformación de su planta de Vigo (donde también podrían fabricar estos vehículos comerciales para General Motors, ya que hay un acuerdo entre ambos para ello). Los rumores también apuntan a que Martorell, Figueruelas y Palencia podrían también contar con nuevas adjudicaciones.

Para seguir creciendo, harían falta apuntalar dos pilares: el mercado interno y la exportación:

En cuanto al mercado español, las previsiones de ventas de 2015 por parte de los fabricantes coinciden con la de los concesionarios e importadores.Esperan alcanzar los 1,05 millones de vehículos matriculados en España si “se mantienen los planes de estímulo a la renovación del parque automovilístico PIVE y PIMA, si se consolida la recuperación económica y con el efecto de la reforma fiscal”, aseguran desde Anfac. De ellas, 910.000 serán turismos, lo que supondría acercar el mercado automovilístico a niveles de 2009. De vender 1,6 millones entre 2004 y 2007, en 2008, las matriculaciones cayeron hasta las 1,1 millones de unidades y en 2009, se colocaron en 955.000. Desde entonces, han decrecido hasta las 722.284 unidades que se comercializaron en 2013.

Pero, además del mercado interno, para los fabricantes es básica la exportación. Y para España, ya que el automóvil representa entre el 15 y el 16% de las exportaciones totales del país. Se espera que siga creciendo en 2015, hasta los 2,2 millones de coches, lo que representaría un incremento del 10%. Para lograrlo, se debería aumentar la presencia en ciertos destinos, y Anfac nos da un dato «El norte de África se está convirtiendo en un destino fuerte para los vehículos made in Spain. Argelia, Túnez, Marruecos o Egipto nos compraron más de 100.000 vehículos el año pasado, y este mismo ejercicio pueden superar esa cifra”. Lógicamente, cualquier medida o inversión que fomente su competividad, como esta, será más que bien recibida.

Fuentes: Anicam, Anfac