Los principales fabricantes europeos abogan por una etiqueta «Made in Europe» que fomente la producción local

A estas alturas, quedan pocas dudas sobre el ritmo vertiginoso al que está cambiando la industria automotriz. La llegada de las nuevas marcas chinas está acelerando los procesos, aunque eso no significa que los fabricantes europeos más tradicionales vayan a quedarse de brazos cruzados. Volkswagen, Stellantis y Renault; tres de los pesos pesados del continente quieren hacerse fuertes contra el resto de rivales que vienen de fuera con una fórmula inédita que no han dudado en presentar ante el Parlamento Europeo.

El objetivo es crear una etiqueta «Made in Europe» que premie y fomente la producción local. Estamos en un momento en el que las marcas chinas son imparables y ni los aranceles consiguen igualar la contienda. Ahora, de hecho, están estableciéndose en Europa con instalaciones que ensamblan sus coches bajo métodos como el SKD para saltarse esos impuestos. Por eso, estos grandes fabricantes europeos quieren cambiar las reglas con lo que han bautizado como la «propuesta 70:70». Es decir, el objetivo es que el 70 % de los coches vendidos en Europa cuenten con al menos un 70 % de su valor fabricado en la Unión Europea.

Esta medida se aplicaría en toda la cadena de valor, desde el desarrollo a nivel de software, investigación e ingeniería; hasta la producción en sí misma. Este sello «Made in Europe» busca ser algo más que una simple etiqueta. Se trata de una medida proteccionista con la industria local y lo ideal sería que fuera acompañada de incentivos económicos tanto para los clientes como para los propios fabricantes. Se habla de ayudas directas a la compra y de bonificaciones como créditos en emisiones de CO2. Al final, sería lo justo para compensar las diferencias entre costes energéticos, laborales y regulatorios que los fabricantes locales tienen frente a los de China.

Evidentemente, llevar a cabo este movimiento va a ser complicado en un mercado tan globalizado. Requeriría que esta alianza entre Volkswagen, Stellantis y Renault también trabajase para relocalizar su producción en Europa (gran parte también está fuera) y garantizar un soporte fuerte a la fabricación de celdas de baterías europeas, que es donde hay una mayor brecha entre continentes. En definitiva, vemos que es una llamada de auxilio a nivel europeo de algunos fabricantes que han visto cómo han mermado sus capacidades en los últimos años. Veremos si se aprueba esta medida y cómo afecta al cliente final.

Fuente: Reuters