Grupo Volkswagen va a eliminar la mitad de su gama: ¿qué modelos desaparecerán y cuáles sobrevivirán?

El mercado automovilístico actual pasa por una situación peculiar. Los fabricantes chinos han entrado con mucha fuerza, llegando incluso a desplazar a las marcas más tradicionales. En Europa ya se está notando y se están tomando medidas, ni siquiera los más grandes se quedan fuera de las repercusiones. Es el caso de Grupo Volkswagen, que ha anunciado un plan de reestructuración bastante drástico que pasa por simplificar al máximo su gama para asegurarse la supervivencia a largo plazo.

Después de la polémica alrededor de los despidos multitudinarios, ahora toca revisar su catálogo global de vehículos de cara al año 2030. Han confirmado que van a eliminar la mitad de su gama, uno de los recortes más grandes que recordamos. Hace tiempo se valoraba la diversificación de modelos y versiones, pero ahora se ha convertido en un lastre a nivel económico. De ahí a que se vaya a reducir la familia y también la complejidad de sus coches en un 75 %. Es decir, más plataformas compartidas y menos opciones para el cliente.

Parece que Grupo Volkswagen sigue los pasos de Stellantis para conseguir el máximo ahorro y ya hablan de reducir esa complejidad operativa, al tiempo que reducen la capacidad de producción a 9 millones de unidades anuales. Eso, sin cerrar fábricas. Supone centrarse en aquellos segmentos que ofrecen mayor rentabilidad y dejar de lado modelos de nicho, versiones que no sean importantes o combinaciones de equipamiento complejas. Todavía no hay una lista negra oficial con los ejemplares que tendrán que decir adiós, pero nos podemos ir haciendo una idea.

Parecen descartados de esta criba los eléctricos de nueva generación, asentados sobre la plataforma MEB Entry. Ejemplares como el Cupra Raval, Volkswagen ID. Polo o Skoda Epiq suponen el futuro más cercano. Lo mismo podríamos decir de productos de volumen como los Volkswagen Golf, T-Roc y Tiguan. Sin embargo, parece confirmado que se despedirán las versiones coupés de otros modelos, ejemplares como el Taigo o el ID.5 no tendrían hueco en esta reducción de la oferta.

En otras marcas también hay dudas. Audi parece que también está reduciendo la oferta, pero todavía hay muchas carrocerías SUV con apellido Sportback que chocan contra esta simplificación. Skoda parece bien posicionada para el cambio, pues su gama tiene lógica y no hace alardes. Cupra sigue siendo la gallina de los huevos de oro, pero la sombra se vuelve a cernir sobre SEAT, que tiene todo apostado a Ibiza y Arona. Por la parte de Porsche, también podría sufrir esta reestructuración, reduciendo el número de versiones de modelos como el 911 y con la posibilidad de despedir al Taycan ante la reducción de la demanda.

Fuente: Volkswagen Group