Muchos de los híbridos enchufables vendidos en Europa son chinos, pero allí les han retirado las ayudas

Muchas veces nos centramos tanto en el mercado europeo que nos olvidamos que hay vida mucho más allá. De hecho, en China se vendieron 34,4 millones de coches en 2025, mientras que Europa se quedaba en los 13,2 millones de unidades. Pero no venimos a hablar de las diferencias, sino del dominio de la industria, porque hay un dato que no logramos quitarnos de la cabeza. Muchos de los híbridos enchufables vendidos aquí son de origen chino y, sin embargo, allí han retirado las ayudas a este tipo de vehículos.

Se trata de algo llamativo y bastante paradójico pues parece que los chinos están «quitándose» aquí lo que no van a poder hacer en su propio país. Tras más de una década de incentivos a la compra, la República Popular ha retirado los beneficios fiscales de los híbridos enchufables y de los eléctricos con autonomía extendida. Parece que ya han cumplido la misión de hacer una transición ordenada hacia la electrificación y las ayudas solamente quedarán para los eléctricos puros. Tiene bastante sentido, ¿no?

China es un país que vende mucho, pero que lo hace también de forma equilibrada. Más de la mitad de los coches vendidos son eléctricos y ellos aglutinan un 60 % de la demanda de este tipo de vehículos a nivel mundial. Eso se ha conseguido tras años de campañas, con ayudas a la tecnología y precios bastante equiparados frente a los modelos de combustión. De ahí que hayan empezado a retirar ese respaldo que tenían los enchufables que todavía tenían algún motor térmico.

Sucederá a partir de enero de 2027 y parece que ya tienen medidas las consecuencias. En su mercado natal se dejarán de vender tantos híbridos enchufables, pero parece que están bien posicionados fuera de sus fronteras. En Europa, casi un cuarto de los PHEV vendidos provienen de China y esto no ha hecho más que empezar. De todos los nuevos fabricantes con origen asiático vemos un punto en común, esa capacidad de adaptación y la apuesta por la electrificación. Los fabricantes de allí están apostando fuerte por la exportación.

Algunas predicciones hablan de un aumento del 41 % en las ventas fuera de sus fronteras (unas 10 millones de unidades) para este 2026 y su estrategia pasa por vender muchos híbridos enchufables en Europa. Nuestro continente libra de aranceles a estos vehículos que provienen de China, eliminando esa barrera que podía llegar a superar el 40 % en algunas marcas. Basta con ver que en España el híbrido enchufable es el BYD Atto 2 DM-i, seguido del Seal U DM-i y con entradas como la del Ebro S700 o los Omoda 7 y 9.

Esta curiosa y paradójica situación a nivel industrial parece no tener precedentes. Mientras los conductores europeos seguimos viendo a los híbridos enchufables como una solución ideal en los tiempos que corren, China ya los considera una tecnología del pasado que no merece apoyo público. Queda por ver si esta avalancha de vehículos asiáticos termina beneficiando al bolsillo del cliente o si se terminará imponiendo barreras arancelarias también a esta tecnología.

Fuente: Motorpasión