542 modelos nuevos en cinco meses (más de 3 al día) certifican la locura automotriz de China

Que la industria del automóvil en China juega en otra liga, es algo que ya no sorprende a nadie. El ritmo que ha puesto este país se lo deja difícil a los fabricantes tradicionales de Europa, Norteamérica o Japón. La realidad es que están llenando todos los mercados de nuevas marcas y modelos a una velocidad vertiginosa, pero no solemos hablar de cómo es el funcionamiento dentro de su territorio. Allí han registrado 542 modelos nuevos en cinco meses, una auténtica locura que incluso les empieza a preocupar.

Son datos recogidos entre enero y mayo de 2026, correspondiendo a modelos de marcas chinas para su mercado local. Es cierto que aquí en Europa vemos cada vez más de estos ejemplares, pero no a ese ritmo de 3,6 lanzamientos diarios de media. En esa avalancha de novedades se puede ver una rivalidad brutal, luchando desesperadamente por la atención de un consumidor que está saturado entre tantos coches nuevos. Esto nos ha dejado incluso algunas situaciones anecdóticas que se han ganado su propio sobrenombre.

El pasado 16 de julio se pudieron contar novedades de hasta ocho fabricantes diferentes, con Great Wall Motor o Leapmotor entre otros. Esta jornada ya ha sido bautizada como el «Jueves Loco» y ha comenzado a desarrollar dudas entre los pesos pesados de la industria. Desarrollar un coche nuevo desde cero exige alrededor de dos años de trabajo y una inversión de 128 millones de euros, de media. He Zhiqi, vicepresidente ejecutivo de BYD, ha lamentado que todo ese esfuerzo no se ve recompensado por esta fugacidad.

Este aluvión constante de alternativas puede provocar que un modelo estrella pierda su atractivo en apenas tres meses. Por no hablar de cierta contracción económica que ha sido detectada en los últimos meses. Las ventas de coches han caído un 21 % en China e incluso los de nueva energía (eléctricos e híbridos enchufables) se han desplomado un 13 %. No se salvan ni los grandes como BYD (-16 %) y empieza a ser preocupante para otros como GWM (-60 %). De ahí que se esté haciendo un llamamiento a un cambio de rumbo urgente.

William Li, CEO de Nio, también ha alzado la voz para recordar el cambio en el mercado chino. Parece que el nivel de madurez ya es más elevado y que la mayoría de familias ya poseen un vehículo. Eso podría ser señal para dejar atrás la obsesión por el volumen desmedido y centrarse en consolidar unas ventas estables. Al fin y al cabo la supervivencia futura parece estar por encima de todo y la estrategia de crecer a cualquier precio parece haber tocado techo.

Fuente: Nikkei Asia