Citroën C3 Aircross, a prueba: ¿digno rival del Dacia Duster?

Los precios de los coches nuevos no dejan de subir, sobre todo desde 2020. Eso ha empujado a la gente al mercado de los coches de ocasión, que también suben sin cesar… o a coches más económicos. Y ahí ha habido dos movimientos. Llegada de coches chinos, por un lado y Dacia, que se ha aprovechado como pocos de esta coyuntura.

Y sí, este no es ni un coche chino ni Dacia, sino que es el nuevo Citroën C3 Aircross, que busca aprovecharse del nuevo posicionamiento de la marca. La necesidad agudiza el ingenio y Citroën ha tomado la decisión de volver a su esencia, al coche popular, de coches asequibles.

Tiene un precio de acceso por debajo de 20.000 euros y con motor híbrido por debajo de 25.000 euros. Como siempre, hablamos de precios sin tener en cuenta descuentos. Ya puedes encontrar ofertas del Citroën C3 Aircross en nuestra sección de coches nuevos, publicadas por concesionarios oficiales de la marca en toda España. Pero antes, toca saber si el nuevo Citroën C3 Aircross está a la altura. Eso es lo que hemos venido a conocer a Cataluña y que te contamos a fondo en este vídeo:

Exterior

El Citroën C3 Aircross 2025 tiene un lenguaje de diseño totalmente nuevo, con líneas robustas y pliegues redondeados. Tiene una imagen mucho más robusta que el C3, con paragolpes específicos y una altura libre al suelo considerable, si bien tiene un enfoque más asfáltico que el Dacia Duster.

Apuesta por ópticas LED con un diseño rectilíneo, sencillo y con una parrilla con bastante personalidad al frente, dominado por el nuevo logo de la marca. Hay cuatro colores para la carrocería entre los que elegir, nuestra unidad tenía el verde Montana, pero puede combinarse con techo en blanco, negro o en el color de la carrocería.

Si quieres más personalización, hay unas tiras verticales en paragolpes y pilar C que pueden cambiar de color pagando un poco más. Las llantas de serie son de 16 pulgadas y alcanzan las 17 en los acabados altos.

Crece mucho frente a su antecesor, se va a los 4.395 mm de longitud, gana 23 cm) de los que 2.670 mm corresponden a la distancia entre ejes. Otras cotas son los 1.795 mm de ancho o los 1,660 mm de altura.

En la zaga copia los pilotos del prototipo OLI, del que copia también el logo en una franja negra que recorre la zaga entre las ópticas. El portón es muy vertical y de nuevo encontramos paragolpes muy abultados y robustos.

Interior

El interior del C3 Aircross 2025 sigue la pauta de lo que vimos en la prueba del C3 pero con algunas diferencias. La más notable, sin duda, el espacio. Muy buena altura disponible y quizá no hay una anchura como la de un Duster (debido a la plataforma Smart Car que emplea), pero tendrán que ir dos personas muy corpulentas para encontrarse incómodos.

Destacaría los asientos, los Advanced Confort, que son todavía más mullidos que antes pero la banqueta puede quedarse un poco corta para la gente que tenga las piernas muy largas. Posición de conducción elevada y buena visibilidad. En estos momentos en que están de moda los SUV coupés, se agradece un modelo con formas cuadradas y buena superficie acristalada.

En cuanto al puesto de conducción, copia las soluciones del C3. Volante achatado en la parte superior e inferior, de pequeño tamaño y con ciertas reminiscencias a los Citroën clásicos. Tras él no hay un cuadro de instrumentos típico, sino con una tira de información en una posición alejada, pero que se bien y cuenta con la información suficiente.

Tenemos un acabado superior y en ellos aparece una pantalla de 10,25 pulgadas (hay que usar el móvil en una base en los más sencillos). No tiene un sistema de infoentretenimiento muy avanzado, pero sí sencillo y con Apple Carplay y Android Auto de manera inalámbrica.

Integra funcionalidades pero no la climatización, que tiene sus propios mandos (de un material muy sencillo, pero físicos). En cuanto a materiales, estamos ante un modelos de precio muy bajo, no podemos pedirle lujos y hay plásticos duros incluso en zonas superiores, pero también elementos decorativos superiores que le dan un aspecto más vistoso, como un símil piel en las puertas o zonas del salpicadero con tela.

No me convence, como siempre digo, el plástico negro brillante en la zona de la consola, porque se ensucia y daña con mucha facilidad. Los ajustes están a un nivel correcto pero no son soberbios, con algunas partes que se mueven un poco. Hay también detalles que atestiguan que hay ahorro de costes, como la llave física para arrancar el coche (muy poco común en coches modernos) o la apertura de la guantera, que cae a plomo.

Detrás me ha sorprendido mucho el espacio y es el aspecto en que veo más destacable al Citroën C3 Aircross 2025. Se nota que es un coche 23 cm más largo que el anterior. Enorme espacio para las piernas, yendo en una posición relajada, no muy erguida y podemos colocar los pies bajo el asiento delantero sin problema. Muy bien también en altura.

No contamos con reposabrazos central, detalle que ya hay que buscar en el segmento C. No faltan bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros (uno para el móvil), tomas USB-C y la única pega es que no contamos con salidas de aire. Tres irán algo justos, pero en algún momento y desplazamientos cortos no habrá problema. Aunque no es muy habitual en SUV del segmento B, puedes elegir versiones con siete plazas que, obviamente, son de uso ocasional.

Maletero

En cuanto al espacio de carga, tenemos un maletero de 460 litros de capacidad en la versión de cinco plazas que es una buena cifra para su tamaño. Tenemos un piso que se puede colocar a dos alturas. Por ponerle alguna pega, el borde de carga está algo elevado, pero es un espacio más que notable para un coche de su longitud.

Si eliges el 7 plazas el espacio se reduce a apenas 40 litros con el aforo completo y a 330 litros con dos filas en uso. Si algún día necesitas llevar algún bulto grande puedes abatir los respaldos de los asientos traseros para conseguir, en la unidad probada hasta 1.600 litros de capacidad.

Motor

Llega al mercado con tres tipos de motor, cada uno con una etiqueta diferente:

• Etiqueta C: Tres cilindros de 1.2 litros, disponible con 100 CV.

• Etiqueta Cero: una variante eléctrica de 113 CV asociada a una batería de 44 kWh y 307 km de autonomía. Con esa carga y cuando ves las prestaciones, su uso está claramente enfocado a ciudad y trayectos cortos. Con ayudas a la compra

• Etiqueta ECO: Entre ambos, este Citroën C3 Aircross Hybrid, de 136 CV, que combina un motor 1.2 de gasolina con uno eléctrico de 29 CV, con una batería que no tiene muchas capacidad pero que puede mover el coche en modo eléctrico en ocasiones. Es la versión más capaz de la marca, con una velocidad punta de 190 km/h. Hora de ver qué tal va en marcha.

Comportamiento

Mi duda inicial sobre este coche creo que tiene sentido. Citroën ha traido una plataforma de un coche que se vendía en India, la ha alargado mucho para conseguir un coche con un diseño exterior agradable y un interior muy amplio. ¿Pero cómo se conduce, si no está en principio pensado para Europa, justo el continente con el mercado más exigente del mundo?

Pues la verdad es que Citroën es una marca que enfoca todos sus coches hacia el confort… y el C3 Aircross lo consigue. Puede que no llegue a los niveles excelsos de un C4 o un C5 Aircross. Tenemos así una suspensión que absorbe bien los baches, dirección cómoda de usar en maniobras y, en definitiva, un coche que para moverse con la familia cumple de sobra, muy agradable de llevar.

Presume de una insonorización que, para el precio que tiene el coche y del segmento al que pertenece el coche está muy bien. Y un motor que, en el caso del híbrido, mueve muy bien al coche (sin haber ido cargado en ningún momento). Me comentaba un compañero –y le robo la frase–, que este coche tiene más motor que chasis. En ocasiones comento lo contrario, que chasis más avanzados podrían soportar motores más potentes pero en este caso ocurre al revés.

El microhíbrido homologa 5,3 l/100 km, una cifra más que correcta para un coche de este tamaño y volumen. No hemos medido consumos en este contacto, pero sobre todo me ha gustado por sus prestaciones. Pude conducir el eléctrico brevemente y gana velocidad muy rápido en los primeros metros, pero a partir de un momento se demuestra lento, no tiene tanta capacidad como este.

El C3 Aircross hybrid completa el 0-100 km en 8,8 segundos. No es un coche deportivo, pero hemos echado un ojo a las prestaciones del Dacia Duster Hybrid de 140 CV, que tarda 11 segundos. Es más rápido y solvente ganando velocidad que su gran rival, que tiene un sistema de propulsión híbrido convencional.

Por lo demás, no es un coche para zonas de curvas como el lugar donde lo probamos, ya que balancea bastante pero para la gran mayoría de conductores cumple, con reacciones seguras a velocidades tranquilas.

En este sentido, en comparación con la mayoría de coches chinos, me ha gustado la dirección. Como decíamos antes, está pensada para ser cómoda, para no tener que hacer esfuerzos al aparcar… pero no tienen una zona “inútil”, que me he encontrado en mucho coche chino, que empiezas a girar y el coche no reacciona. El C3 Aircross no, responde bastante rápido a las órdenes del volante.

En resumen, un coche que no digo que me haya sorprendido, pero sí seducido. No esperes de él un alarde de potencia, deportividad o precisión, pero muy bien resuelto en líneas generales.

Opinión coches.com

Si buscas un SUV pequeño en el que puedas llevar con desahogo a toda tu familia el Citroën C3 Aircross es ahora una de las opciones del mercado con un precio más bajo. Convence porque lo puedes elegir con tres etiquetas distintas, si bien el híbrido que hemos conducido me parece el más completo.

Me parece algo más refinado que un Dacia Duster con etiqueta Eco de acceso, si bien tiene un carácter más enfocado al asfalto y a la comodidad que el SUV de Dacia, su gran rival. Su mayor virtud, la amplitud interior y maletero, además del buen confort de marcha y consumos que, sin ser extremadamente bajos, son razonables.

Al mirar alternativas con etiqueta ECO hay pocas opciones con este precio. Tiene detalles que denotan ahorro, pero no creo que hablemos de un coche low cost. Además, en los acabados altos tienes detalles de equipamiento y diseño que le dan un toque extra a un coche que resulta agradable a la vista.

Parte de 25.000 euros, si bien con descuentos se rebajan en estos momentos al entrono de los 23.000 euros, una cifra realmente atractiva en los tiempos que corren.

Galería de fotos:

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