Opel Grandland PHEV, a prueba: ¿la mejor versión del modelo?

Esta semana vamos a conocer la segunda generación del Opel Grandland. Ya peino canas y llevo más de 20 años probando coches y este coche tiene poco que ver con el Opel Corsa A que conducía mi abuelo y yo mismo, en alguna ocasión.

Sí, es la segunda vez que el Opel Grandland pasa por nuestra sección de pruebas. Mario pudo probar la versión híbrida y yo traigo ahora el híbrido enchufable. ¿Por qué? Pues porque conocí el Peugeot 3008 eléctrico, el Jeep Compass híbrido, todos ellos realizados sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis y me faltaba conocer la tercera opción mecánica.

Lo he conducido una semana para compararlo con sus hermanos, con el resto de rivales entre los SUV grandes híbridos enchufables y consigo mismo. Así sabremos si se trata de una compra inteligente que, eso sí, no va a salir barata porque tiene un precio de partida –sin descuentos ni ayudas– de 45.450 euros.

Recuerda que son precios sin promociones y que puedes encontrar ofertas del Opel Grandland en nuestra sección de coches nuevos, publicadas por concesionarios oficiales de la marca en toda España. Contamos también con herramientas para financiar el coche y poder pagarlo más cómodamente mes a mes. Pero antes... acompáñame a conducirlo por ciudad, por carreteras secundarias, incluso en un viaje en autovía.

Exterior

El Opel Grandland tiene un diseño que a mi me ha parecido como un chico alemán: muy correcto, muy educado, pero quizá un poco soso al principio. En el frontal manda el nuevo Opel Vizor 3D. Lo encuentras justo bajo el capó, que tiene una nervadura central muy marcada. Se trata de un panel de cristal oscuro que no me acaba de convencer, qué quieres que te diga, pero para gustos colores. Eso sí, permite que vea el logo (el rayo llamado Blitz) que ahora está iluminado.

Hay algún otro detalle de LED, en forma de cascada y una tira que une visulamente los faros. Son una auténtica pasada, los de esta unidad, los Intelli-Lux Pixel Matrix HD, con 25.600 elementos por faro, Abel caballero, alcalde de Vigo estaría orgulloso. Te dan la bienvenida con animaciones, no deslumbran… vamos, una maravilla técnica de esas que deseas que no se estropee nunca fuera de garantía.

En el lateral tenemos alguna línea de expresión en las puertas, que da el toque dinámico, y le sienta bien la carrocería en dos colores, quitando un punto de seriedad. En esta unidad se combina el Impakt Cooper (si no te gusta hay otros cinco en la gama) con techo en negro. Hay también detalles en negro brillante en pilares, zonas bajas y pasos de rueda, bajo los que encontramos llantas de hasta 20 pulgadas en este acabado GS.

El nuevo Opel Grandland mide 4.650 mm de longitud, por lo que creció 17 cm frente al Grandland 2022 y ahora casi roza el segmento D. Se queda, pues entre los 4.542 mm de un Peugeot 3008 y los 4.790 del Peugeot 5008… y es casi 15 cm más largo que un Jeep Compass o un Citroen C5 Aircross… con los que comparte distancia entre ejes de 2.784 mm. Es bastante ancho, se va a los 1.905 mm de ancho y mide 1.660 mm de alto, con 19 cm de altura libre al suelo.

Ya en la zaga, destaca la banda de luz que cruza todo el portón con la palabra «OPEL» iluminada en rojo. El portón tiene la inscripción «Grandland» muy abajo y muy discreta. En resumen, o es un coche que te enamore a primera vista como un Peugeot 3008, pero sí es de esos que envejecen bien, al no seguir modas pasajeras.

Interior

Si por fuera el coche me ha dejado algo frío, por dentro te envuelve. Es sobrio, de acuerdo (no puede negar que es alemán) pero me encanta la combinación de telas en salpicadero o puertas, donde se han llevado las salidas del aire laterales, solución que me ha convencido. Hay plásticos duros en bastantes zonas, también de acuerdo, pero tampoco pretende ser un coche de lujo.

No falta el toque tecnológico de los coches de hoy en día. Opel apuesta por el que llama Pure Panel: Por un lado, instrumentación digital de 10 pulgadas. Es configurable... aunque los gráficos me parecen un poco mejorables, la verdad. Por otro lado, pantalla central de 16 pulgadas.

Enorme, es bastante rápida, tiene Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y hasta ChatGPT integrado… pero su formato tan panorámico hace que la información del lado del copiloto quede algo lejos.

Acierto total que aplaudo el hecho de mantener los mandos físicos para climatizador y el volumen. ¡Gracias, Opel! Hacer de todo desde la pantalla mientras conduces es un peligro y los alemanes han actuado en consecuencia.

Hay otros mandos en puertas, como los de los elevalunas, que se perciben algo antiguos, o en el volante que tienen una lógica algo críptica, ya que para ver el consumo hay que usar una palanca y para navegar por el menú, botones del volante. Los últimos botones están en la consola central, donde encontramos el pequeño selector del cambio de Stellantis y otro para los modos de conducción.

En esa consola también tenemos conexiones USB-C, una base de carga inalámbrica con una tapa traslúcida para ver si el móvil está cargando, reposabebidas que se adaptan al tamaño de la botella y diversas zonas de almacenamiento: una inferior y otra bajo el cofre central.

Y he dejado lo mejor para el final: los asientos. Son fabulosos, de los mejores que vas a encontrar en una marca generalista sin ningún lugar a dudas. Cuentan con certificación AGR,  que es como un sello que significan que cuidan tu espalda y tienden a duros, pero son muy cómodos.

Tienen ajustes eléctricos, se alarga la banqueta para no dejar las pantorrillas al aire e incluso una ranura en la zona pélvica, el Intelli-Seat, para aliviar la presión en viajes largos. Están calefactados, ventilados tienen varias funciones de masaje e incluso cojines laterales para sujetarte mejor el cuerpo en función de tu envergadura. Un diez para ellos.

El espacio detrás es bueno para las piernas y también para la cabeza incluso si equipas el techo solar panorámico. Como el coche es tan ancho incluso puedes llevar tres personas sin excesivos agobios, ayudados también por el piso prácticamente plano que permite esta plataforma.

Además cuentas con reposabrazos, y unos asientos casi al nivel de los delanteros, porque están calefactados (estos no tienen masaje). No faltan salidas para la climatización al final de la consola central, junto a un pequeño cajón, tomas USB-C e incluso una de 12 voltios.

Maletero

Y ahora, la prueba del algodón para cualquier familiar: el maletero. Y aquí tengo una gran noticia. A diferencia de muchos híbridos enchufables que pierden capacidad por la batería, el Grandland PHEV mantiene los 550 litros de capacidad, ya que la batería va bajo el suelo, no debajo de los asientos. ¡Bien jugado, Stellantis!

Es un espacio grande, diáfano, con un doble fondo para esconder los cables de carga y además el piso queda fijo cuando lo levantas. Tenemos perchas para colgar bolsas en ambos laterales, ganchos para fijar la carga y, en la pared izquierda, una banda elástica e incluso una toma de 12 voltios al lado del punto de luz.

Como es habitual puedes abatir los respaldos de los asientos traseros para ganar capacidad. Están divididos en proporción 40/20/40 y realizando la operación al completo consigues una superficie casi plana de 1.641 litros.

Motor

Y vamos por fin a lo que importa, la mecánica. Este Opel Grandland PHEV monta un sistema que ya conocemos del grupo Stellantis. Combina un motor de gasolina 1.6 turbo de 150 CV, unido a un motor eléctrico de 125 CV. La potencia conjunta es de 195 CV y un par de 350 Nm.

Se asocia a una caja de cambios automática de doble embrague de 7 velocidades (eDCT) y a una batería de 21 kWh de capacidad (17,8 kWh útiles) con la que homologa 81 km de autonomía eléctrica en esta versión más equipada y pesada (1.971 kg ).

En cuanto a prestaciones, no es un Fórmula 1, pero empuja bien: acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza los 220 km/h. Pero mejor veamos cómo se mueve, analicemos si cumple con esa autonomía anunciada y el gasto cuando viajas y no te queda electricidad en la batería que, por cierto, puede cargarse solamente a 7,4 kW, no admite cargas rápidas en corriente continua.

Comportamiento

Todo el mundo habla de lo mal que lo hace Stellantis, pero hoy quiero destacar algo que hace bien. No sólo diferencia bien por fuera los coches de diferentes marcas sino que en su puesta a punto logra que se perciban distintos al volante. Este Grandland es cómodo, pero no alcanza el confort absoluto del Citroën C5 Aircross. Tampoco se se arruga si la carretera se riza, pero no tiene el toque dinámico del Peugeot 3008.

La suspensión filtra bien los baches pero, a pesar de tirar a blanda, en curva sostiene al coche muy bien, no balancea tanto como esperaba. En parte por el peso de las baterías en la parte más baja, pero también por la puesta a punto del coche. La dirección es muy asistida. Algo afrancesada, diría. Precisa, pero sin mucho “feedback”.

El mayor pero está en el tacto del freno, algo esponjoso, típico de muchos electrificados con mucha regeneración. No es dramático, te acostumbras, pero no transmite la misma confianza que un sistema más convencional. Y lo digo porque en conducción urbana, con el coche con batería es muy agradable de llevar, silencioso en modo eléctrico donde puedes hacer unos 60-65 km sin problema. También resulta suave en híbrido. Mejor que el 1.2 hybrid, sin las vibraciones y ruido de ese tricilíndrico de tan mala fama.

Los modos de conducción son más bien de gestión de energía: Eléctrrico, Híbrido y Sport. En este último el cambio va más rápido y el acelerador responde con más brío, pero el hábitat de este coches es la ciudad y la autopista a ritmo legal. Puedes también reservar batería para usarla en otro momento y que el coche se mueva en modo híbrido solamente tirando de la energía regenerada.

Tengo que reconocer que Opel ha afinado la gestión del sistema eléctrico‑térmico que ya conocía de mi prueba con el Astra Sports Tourer. Tanto en transiciones de uno a otro como en consumos. He hecho un viaje de autovía de unos 400 km sin batería. 200 de ida con la orografía muy desfavorable, donde la potencia era más que suficiente y el gasto se quedó en 7,7 l/100 km.

A la vuelta, con la orografía a favor, completó el viaje con una media total de 6,4 l/100 km. Cuanto más lo enchufes, mejores serán esas cifras, pero es cierto que otros rivales de potencia similar gastan algo menos.

Opinión coches.com

Siete días y más de 700 km después, ¿recomiendo la compra del Opel Grandland PHEV? Pues a riesgo de que me acuséis de lo que soy, gallego, os voy a decir que depende. Y depende de ti y de tus hábitos de conducción.

Si necesitas un único coche para la familia. Adelante. Tienes espacio interior, maletero que no ha sido penalizado por el sistema de propulsión y detalles excelentes como las luces o los asientos. Si haces de forma frecuente desplazamientos de 100 km o menos y puedes cargar en casa, los híbridos enchufables son una opción estupenda para moverte por poco coste... y sin renunciar a viajes largos sin preocupaciones, con un consumo que no será bajo pero sí aceptable.

Si buscas emociones fuertes al volante o un diseño rompedor… pues creo que este no es tu coche. Por el mismo dinero, un Cupra Terramar te dará más carácter y deportividad, aunque con menos maletero.

¿Deberes a Opel? Mejorar la ergonomía y usabilidad de los menús de la pantalla y mejorar esos plásticos duros que abaratan el interior. O bajar el precio porque la competencia, sobre todo las marcas chinas, ofrecen productos mucho más económicos con argumentos similares. Eso sí, recuerda que los 45.450 euros de los que hablamos son sin descuentos.