Subaru Outback GLP, a prueba: cuánto ahorras por kilómetro y cuánto tardas en amortizarlo

Hoy estamos con Subaru Outback. Un coche que ya ha pasado por el canal y que tienes que ver su prueba a fondo. Es un vehículo que me gusta particularmente. Esta quinta generación del modelo es más cómoda en marcha que nunca, tiene un interior amplio y de calidad y sigue siendo de los mejores crossovers familiares fuera del asfalto. ¿Su pega? Que al ser grande y contar con tracción total permanente, gasta mucho.

Homologa 8,6 l/100 km de consumo. Y es una cifra difícil de bajar por la propia naturaleza del coche. Salvo que elijas este Subaru Outback GLP, en el que el gasto en combustible se va casi a la mitad. Hemos recorrido con él más de 2.000 km en todo tipo de entornos y te vamos a contar cómo es posible gastar menos dinero por km viajando que un un diésel, un híbrido o incluso eléctrico.

Está disponible desde 43.000 euros, 2.500 euros más que el gasolina. Hemos analizado a fondo qué supone elegir el GLP, cómo va en marcha y calculado cuándo compensa elegirlo:

Exterior

No hay ninguna diferencia con el Subaru Outback GLP respecto a otras versiones de la gama. Es el mismo coche con silueta familiar, elevado y con protecciones que enfatizan su carácter offroad. Para encontrar la única diferencia has de abrir la tapa del combustible, para ver la boca de GLP al lado de la gasolina.

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El Subaru Outback GLP mide 4.870 mm de longitud, no es también bastante ancho, pues mide 1.875 mm contando los retrovisores, y 1.675 mm de alto. Este último dato se debe en gran parte a los 213 mm de altura libre al suelo, mayor que muchos SUV.

Además de los detalles de diseño que aportan ese toque aguerrido, también hay detalles prácticos. Me gusta particularmente que las barras de techo se puedan transformar en baca sin necesidad de herramienta, simplemente desencajándolas y girándolas.

Interior

Dentro nos encontramos con el mismo habitáculo de otras versiones. Un enorme espacio en las plazas delanteras, mejor que en un Volvo V60, un BMW Serie 3 Touring o en un Mercedes Clase C Estate, por citar algunos familiares medios que han pasado por nuestra sección de pruebas.

Es un interior bien resuelto en cuanto a ergonomía, si bien Subaru no se ha podido resistir a la moda de integrar una pantalla enorme, en este caso de 11,9 pulgadas en disposición vertical. La interfaz es sencilla, resulta todo bastante intuitivo y el sistema Starlink bastante rápido. En la parte baja contamos con una zona para ajustar la temperatura y mi copiloto agradeció la presencia de mandos giratorios para el volumen o el dial.  

La navegación queda reservada para el móvil. Contamos con conectividad con Apple Carplay y Android Auto… pero es cuando lo conectas cuando echas en falta más huecos donde dejar cosas, porque el móvil tiene que ir donde están los puertos USB, al inicio de la consola central y el espacio es pequeño.

Hay un par de detalles del acabado Touring, el más alto de la gama. Uno es la tapicería marrón de los asientos, que son calefactados. Otro, el techo solar, que no es muy grande pero tiene su punto. La versión GLP tiene un indicador propio para el combustible, en el lado izquierdo del salpicadero. Es el que tienes que pulsar si quieres usar uno u otro combustible.  

Detrás, es tan espacioso como delante. Además, los respaldos de los asientos traseros se pueden reclinar de individual para aumentar el confort. Realmente acogedor… salvo cuando colocas dos sillas infantiles. Es complicado para un adulto ir en medio de ellas, por suerte yo he conducido siempre. También me ha tocado cargarlo… así que vamos a ver el maletero.

Maletero

El portón tiene apertura eléctrica y, una vez abierto, contamos con un buen espacio de carga, con 522 litros de capacidad. No es una cifra sobresaliente, pero esta versión  pierde solamente el espacio bajo el piso, donde normalmente llevas la rueda de repuesto. Ese hueco es el empleado para ubicar el depósito de GLP, de 50 litros de capacidad.

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Como el GLP es más pesado que el gas natural vehicular, no necesita un ambiente con mucha presión. Eso hace que el tanque sea más sencillo, menos pesado y más barato que el de coches con gas natural.

Por lo demás, la bandeja se eleva para ayudarte a cargar objetos voluminosos. No faltan soluciones prácticas como perchas o ganchos, o un par de huecos laterales donde colocar el kit reparapinchazos. Los respaldos de los asientos traseros están divididos en dos partes y abatiéndolos, usando un tirador en el lateral del maletero, consigues un espacio de 1.306 litros de capacidad.

Equipamiento

El Subaru Ouback GLP estructura su gama en tres niveles de dotación, idénticos a los que puedes encontrar en las versiones de gasolina. Los dos de acceso son realmente completos. Detallamos todo lo que trae el Trek, de aspecto más urbano, en nuestro primer contacto. Lleva exactamente lo mismo, pero tiene una orientación más campera, la terminación Field que progtagonizó nuestra prueba a fondo.

La unidad de pruebas corresponde al acabado más completo, llamado Touring. Suma a los numerosos elementos que se incluyen de serie detalles de corte más elegante, como los asientos con tapicería de cuero napa y con función de memoria en el asiento del conductor, el techo solar automático o el está el Driver Monitoring Sistem, que además de contolar el nivel de atención de conductor, es capaz de identificarte y ajusta asiento, retrovisores e incluso el aire acondicionado a tu gusto.

Lo realmente interesante es que todos incorporan la pantalla táctil de 11,9 pulgadas de formato vertical, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, por cable y el sistema EyeSight 4.0 de sistemas de seguridad. Estrena cámara con un mayor ángulo de visión y software de reconocimiento de imágenes. Es uno de los elementos que aglutina este sistema, junto con el servofreno eléctrico, el volante sensorial, y un sónar y un radar en la parte trasera. Además de todo lo que ya tenía suma la frenada de emergencia marcha atrás y la función de permanencia en el carril.

Estos son los precios recomendados. Incluimos los de la variante de gasolina para que veas las diferencia:

Recuerda que siempre puedes encontrar ofertas de Subaru Outback en nuestra sección de coches nuevos, publicadas por concesionarios oficiales de la marca. También te ayudamos a encontrar la mejor financiación del coche para pagarlo más cómodamente

Motor

El depósito es el único cambio en el sistema de propulsión del Subaru Outback GLP. Porque el encargado de mover el coche es el mismo motor bóxer atmosférico de 2.5 litros con 169 CV y 252 Nm. Se asocia al cambio automático Lineartronic, de variador continuo y envía su potencia a las cuatro ruedas mediante la tracción total simétrica de la marca.

El Subaru Outback GLP no es un coche híbrido, sino bifuel. Eso indica que puede circular usando gasolina o con gas licuado, con una autonomía superior a los 1.000 km. El conductor, pulsando el botón, decide cuándo pasar de un combustible a otro. La marca nos cuenta que en esta conversión se ha añadido además el sistema de lubricación ValveCare, que ayuda a estirar la vida del motor. Hora de probarlo en marcha.

Comportamiento

Con el Subaru Otback GLP no te despides por completo de la gasolina, pero casi. Y es que el coche arranca automáticamente en modo gasolina y pasa al GLP al poco de iniciar la marcha. Es por eso que cada vez más esta opción se ve menos en coches urbanos y más en coches ruteros como este.

También gasta algo de gasolina en algunos momentos, al alcanzar determinadas revoluciones. Pero en viajes a ritmos tranquilos, te mueves casi siempre con GLP. Y mola mucho llegar a la gasolinera y ver los precios del combustible.

Siempre se dice que un coche consume más cuando funciona con gas. Con un depósito completo recorrí 560 km por autovía a ritmos legales, con lo que sale un gasto de 9,4 l/100 km. Eso sí, viajaba cargadísimo y el peso de estas variantes sube en torno a 50 -70 kg. 

No se pierden prestaciones. El Subaru Outback GLP sigue siendo el mismo coche de siempre. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y alcanza 193 km/h de velocidad máxima. Y no cambia nada lo bueno de este coche: su comportamiento off road es sobresaliente. Es de los coches que he conducido que voy igual de tranquilo en pista de tierra como en asfalto. La tracción total simétrica es realmente fabulosa, con programas que mejoran la tracción en diferentes superficies.  

El cambio automático es cómodo siempre que se gane velocidad de manera progresiva. En aceleraciones profundas resulta algo más incómodo, pero la marca ha simulado ocho relaciones y puedes siempre bajar marchas con las levas tras el volante para retener el coche o ganar mejor aceleración.

Opinión coches.com

El Subaru Outback es un producto muy enfocado al mercado americano, donde se concentra más del 80% de sus ventas. Lo vemos en tamaño o su sistema de tracción total permanente, que penaliza los consumos. Eso sí, el GLP lo hace competitivo en España para quien necesite un coche familiar que pueda ir bien fuera del asfalto.

Según nuestros cálculos, realizados con consumos reales y precios del GLP a principios de julio, cada 100 km ahorras 8,34 €. Con esas cifras, amortizarías los 2.500 € de sobrecoste del Subaru Outback GLP en unos 30.000 km, que está muy bien. El GLP ha mantenido además precios muy estables en medio de la locura inflacionista de combustibles y electricidad.

A partir de ahí, disfrutas de su gran espacio interior, confort de marcha, y nivel de seguridad. Es el coche más seguro del mercado, con valoraciones altísimas en protección de adultos, niños, peatones y de asistentes de seguridad. A un precio alto, pero competitivo por tamaño y equipamiento.

Parte de 43.000 €, como decíamos al inicio, pero su único hándicap es quizá la pérdida del espacio de la rueda de repuesto para obtener ese gasto por km de casi la mitad que con gasolina. Con la garantía de tres años o 100.000 km de la marca, que ofrece una garantía extendida hasta cinco años o 150.000 km.

Galería de fotos:

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