Coches familiares medianos 2024: Guía de compra

Tras nuestro repaso a los coches compactos con carrocería familiar, llega el turno de analizar la oferta existente en el mercado de coches familiares medianos, algo más grandes. En realidad, todos derivan de berlinas del segmento D, con cambios en su carrocería que les hace ganar maletero.

Es llamativo que, a pesar del aumento de cotas exteriores respecto a los compactos familiares, no supone un aumento del maletero demasiado notable. Respecto a ellos ganan espacio en el habitáculo, sobre todo en las plazas traseras, pero no necesariamente capacidad de carga. Eso sí, supone desembolsar más dinero a la hora de hacerse con uno… y tampoco se gana una plaza detrás «real».

¿Conoces nuestra guía de compra de coches familiares medianos de segunda mano?

La plaza central trasera de estos familiares medios no es especialmente mala, aunque si la ocupa un adulto o un niño crecido, se suele reducir bastante la comodidad de los otros dos pasajeros. Si alguien piensa en un vehículo de este tipo para viajar tres personas de modo habitual, no lo aconsejamos. En ese caso, lo mejor es optar por un monovolumen compacto o, quien necesite además más espacio de carga, uno de los grandes.

Eso sí. Ni familiares compactos ni los monovolúmenes ofrecerán unas reacciones al volante con tanto aplomo como los coches de este tipo. Ni tampoco la seguridad. En Europa los vehículos de este tamaño se compran bastante más con este tipo de carrocería (un 60% de las ventas), una tendencia que no se sigue en España. Acabarán por imponerse, ya que respecto a las berlinas de las que parten aumentan el espacio de carga, sin comprometer cualidades dinámicas, al tiempo que tener un portón  hace que resulte más fácil de cargar el maletero si lo comparas con un vehículo que tiene tapa convencional.

Comparativa de coches familiares medianos en 2024:

A continuación hacemos un listado con los diferentes coches familiares medios del mercado. Hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en sus medidas y sus capacidades de maletero, para que puedas comparar los coches familiares medios de un vistazo:

Los mejores coches familiares medianos en 2024:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada una de los familiares que puedes encontrar en el mercado de coches nuevos en estos momentos.

Audi A5 Avant

El Audi A5 Avant es un coche con carrocería familiar que sustituyó, de cara a 2025, al Audi A4 Avant. El motivo es el cambio de nomenclatura en la marca, que reserva los números pares a sus modelos 100 % eléctricos. Es algo más caro en parte que su predecesor, por sus mayores dimensiones y mayor equipamiento de serie.

La parte delantera es similar al sedán del que parte, es la zaga donde cambia, pero con una línea de techo más tendida que habitualmente, lo que le da un aire más deportivo. En el interior la revolución continuó, con dos pantalla OLED unidas tras una superficie curva, el el Virtual Cockpit, de 11,9 pulgadas, para la instrumentación y otra de 14,9 pulgadas táctil para el sistema multimedia. Se puede sumar una tercera pantalla de 10,9 pulgadas, frente al pasajero. El maletero se ve algo penalizado por las formas ya que anuncia 476 litros de capacidad (ampliable a 1.424 abatiendo los respaldos de la segunda fila de asientos, que va dividida en tres partes).

Los motores iniciales son los mismos que el A5 sedan. En diésél, el 2.0 TDI con 204 CV con tecnología MHEV plus (etiqueta ECO), disponible con tracción delantera o total quattro ultra. En gasolina el 2.0 TFSI con 150 o 204 CV sin hibridación y tracción delantera y el 3.0 TFSI con 367 CV reservado para el Audi S5 Avant, con la transmisión S tronic de doble embrague que usa toda la gama revisada y diferencial deportivo quattro con vectorización dinámica del par, asociado a la tracción total.

Desde las versiones más básicas se incluye sistema de navegación, control de crucero adaptativo, climatizador de tres zonas, asientos calefactables delanteros o los faros LED Plus con luz de viraje y regulación automática del alcance de las luces. El equipamiento opcional se agrupa en paquetes y se ofrecen algunos extras de auténtico lujo. Mejoró mucho también en asistentes a la conducción, mejorando los existentes y ganando otros.

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BMW Serie 3 Touring

El BMW Serie 3 Touring, al igual que la berlina, se actualizó de cara a 2023 con una puesta a punto en el frente estético exterior e interior, así como en la dotación tecnológica y de equipamiento a bordo. Hubo pocos cambios en mecánica respecto al modelo que reemplazó, con diversidad de combustibles (diésel, gasolina e híbrida) y anunció una mayor capacidad de maletero, de 500 litros, que lo convierten en una opción más práctica.

Desde fuera, el actualizado Serie 3 Touring destaca por unos parachoques más sencillos que se unifican en unas ópticas LED más delgadas y otro patrón de luces. Hay más tonos en la paleta de colores y nuevos diseños para las llantas de aleación, pero sin duda, el mayor cambio está a bordo con un salpicadero completamente rediseñado. Está presidido por una pantalla de 12,3 pulgadas que actúa como cuadro de instrumentos y una de 14,9 para el sistema multimedia. A cambio, se pierden los controles físicos del climatizador.

Bajo el capó del Serie 3 Touring podemos encontrar bloques de gasolina y diésel, así como dos híbridos enchufables. Comenzando por los modelos de gasóleo, el punto de partida es el 318d con 150 CV, seguido del 320d con 190 CV y el 330d de 286 CV, y culminando con el M340d de 340 CV. Los modelos de gasolina empiezan con el 320i de 184 CV y sigue con el 330i de 245 CV y el M340i de 374 CV. Tan solo el M3 Touring se sitúa por encima. Los ejes motrices pueden ser ambos o solo el posterior, en función de la versión elegida.

Al igual que la berlina, el Serie 3 Touring ganó equipamiento de serie, como el climatizador de tres zonas o el sistema multimedia Live Cockpit Plus con navegador integrado. Otra novedad es el retrovisor con función de oscurecimiento automático o los sensores de aparcamiento en los dos extremos. De serie también incluye los faros LED (los adaptativos matriciales vienen como opción), y algunas ayudas al conductor, como el aviso de colisión frontal, advertencia de salida involuntaria del carril y programador de velocidad (con limitador).

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Citroën C5 X

El Citroën C5 dio un giro en 2022 para convertirse en un crossover que aunase lo mejor de una carrocería SUV y familiar, con concesiones leves a un sedán. La marca gala define la silueta del Citroën C5 X como una combinación de la elegancia de una berlina, con el dinamismo de un familiar y la presencia de un SUV.

Eso sí, a diferencia de los todocamino, el C5 X no goza de una gran altura libre al suelo ni de tracción a las cuatro ruedas. Sí consigue una experiencia de conducción especialmente cómoda gracias a los asientos (Advanced Comfort Seats) y a su suspensión de firmeza variable (Advanced Comfort Active Suspension) que sigue la tradición de la casa parisina en este aspecto. El volumen del maletero en las versiones con motor de gasolina es de 545 litros (1.640 si se abaten los asientos traseros) y de 485 litros en el híbrido enchufable.

En cuanto a que hay bajo el capó, el Citroën C5 X ofrece dos motores de gasolina. La gama arranca con el bloque de tres cilindros 1.2 Puretech con 130 CV y continúa con el tetracilíndrico de 1.6 Puretech con 181 CV. Ambos se asocian al cambio automático EAT8 de ocho relaciones. Quien desee más potencia ha de optar por la versión híbrida enchufable, que ombina el motor 1.6 litros mencionado junto con un motor eléctrico erogando un total de 224 CV y que consigue 50 km de autonomía eléctrica.

En el apartado tecnológico, el Citroën C5 X llegó al mercado con un cuadro de instrumentos digital adjunto a un sistema de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas. También puede equiparse un sistema de proyección de información en el parabrisas con la función de realidad aumentada y un reconocimiento de órdenes vocales. La gama se estructuró en tres acabados llamados Feel Pack, Shine y Shine Pack, de menor a mayor dotación.

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Mazda 6 Wagon

Tras actualizar la berlina, en 2018 fue el Mazda 6 Wagon, su carrocería familiar, la que se sometió a un lavado de cara que introdujo retoques menores, puesto que ya había recibido mejoras un año antes. En el exterior las diferencias entre ambos fueron sutiles, pero se puede apreciar un diseño más estilizado gracias a unos faros LED más estrechos, la parrilla enmarcada en una moldura cromada o los nuevos diseños de llanta.

En el interior es más difícil encontrar las modificaciones, ya que prácticamente es calcado al modelo que sustituye. En términos de espacio se mantiene igual, pues era un aspecto en los que el Mazda 6 Wagon ya cumplía. La marca ahora se ha centrado en mejorar la calidad percibida y lo hace introduciendo nuevas tapicerías, como la de cuero Nappa o el UltraSuede, además de nuevas molduras, como la de madera de Sen. Conservó el maletero de 522 litros de capacidad.

La gama de motores se adaptó a las normativas de contaminación europeas. En diésel se mantuvo el 2.2 Skyactiv-D con 150 con cambio manual (hubo otra versión de 194 CV con cambio automático y tracción total opcional). En gasolina la gama arrancó con el 2.0 Skyactiv-G de 145 CV (con cambio manual o automático) y por encima el 2.5 Skyactiv-G de 194 CV, ligado únicamente a la transmisión automática.

El equipamiento del Mazda 6 familiar trajo novedades suculentas. Estrenó la última versión del sistema multimedia Mazda Connect con una pantalla de hasta 8 pulgadas. También destacan la cámara de 360º, la instrumentación digital, el Head-Up Display o el control de crucero adaptativo con función Stop&Go. En nuestro país se ofertan tres acabados: Evolution, Zenith y Signature; siendo el más básico bastante completo.

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Mercedes Clase C Estate

La quinta generación del Mercedes Clase C Estate llegó al mercado en 2021 para intentar ser el referente de los familiares premium, aportando más practicidad que la berlina.  En la historia del historia del Clase C siempre ha existido la oportunidad de contar con ella. Destaca por tecnología en su segmento, con

Con unas dimensiones muy similares al modelo del que parte, luce un aspecto más atlético que el de su antecesor, en gran parte motivado por un largo capó a consecuencia de su arquitectura de propulsión. En el interior comparte la mayoría de componentes con la berlina. El fabricante alemán instaló el mismo salpicadero con pantallas independientes unidas visualmente. Los clientes pueden elegir entre una versión de 10,25 o 12,3 pulgadas, con otra gran pantalla levemente inclinada hacia el conductor para el sistema de infoentretenimiento, de 9.5 o 11,9 pulgadas en opción). Hay una segunda fila de asientos más amplia y maletero con 490 litros de capacidad, ampliables a 1.510 litros con los respaldos traseros abatidos.

A nivel mecánico, estrenó en su lanzameinto una oferta íntegra de motores de cuatro cilindros electrificados, todos asociados al cambio automático. La gama arrancó con el C 180 Estate (170 CV), seguido por el C 200 Estate (204 CV) y C 300 Estate (258 CV) en gasolina. En el lado del diésel se encuentra el C 220 d Estate (200 CV, que probamos) y C 300 d (265 CV). Para quienes se muevan bastante en ciudad, la versión híbrida enchufable C 300 e Estate (313 CV) puede ser interesante.

Gran parte de la tecnología del Mercedes Clase C familiar llegói de la Clase S, lo que deriva en que hay ofrece mucho por descubrir si eres un fanático de la tecnología. Lo más destacado es el sistema de conducción semiautónomo que puede acelerar, frenar y conducir el coche por sí solo, hasta velocidades de 210 km/h. El control de crucero adaptativo funciona en infinidad de carreteras, incluso alrededor de la ciudad, para hacer que la circulación en el tráfico pesado de una gran ciudad sea un poco menos estresante. Por su puesto, la lista de opciones puede ser muy sugerente.

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Peugeot 508 SW

Junto con el sedán, se renovó en 2023 su versión familiar, el Peugeot 508 SW, la versión familiar. Con apenas cuatro centímetros más de longitud (4,79 metros) ofrece una habitabilidad algo mayor y un maletero de 530 litros de capacidad (43 litros más). A igualdad de motor y equipamiento resulta unos 1.200 euros más caro.

Los cambios respecto al modelo lanzado en 2019 al que reemplazó en los concesionarios son calcados al sedán, acercando la imagen a la del 408. Eso nos deja con una parrilla frontal algo más grande y mejor integrada con la carrocería, como mimetizándose, además del nuevo logo del león y unos faros más finos cuyas luces diurnas que tratan de imitar a tres garras, como en las traseras.

En el interior, la consola central cambia para integrar un pequeño selector para el cambio, más pequeño que el anterior. El puesto de conducción es similar, con un volante pequeño que permite ver la instrumentación por encima (totalmente digital) y que no resulta cómodo a muchos. Otra mejora notable es la pantalla táctil de 10 pulgadas de serie (antes las versiones de acceso apenas ofrecían de 8). La gama se reduce a tres acabados, realmente completos todos. De denominas Allure, GT y PSE, si bien este último se ofrece de manera exclusiva con la versión híbrida enchufable más potente.

La gama mecánica cuenta con tres variantes híbridas enchufables, de 180, 225 y 360 CV. Si no se precisa este sistema de propulsión, la marca ofrece solamente dos alternativas, el 1.2 PureTech de 130 CV y el diésel 1.5 BlueHDi de 130 CV, sin ningún tipo de electrificación y asociadas, como el resto de la gama, al cambio automático de ocho relaciones.

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Skoda Superb Combi

La cuarta generación del Skoda Superb Combi arribó a los concesionarios de la firma checa en 2024. Dejó su país de origen para fabricarse en Eslovaquia junto al Passat, con el que comparte plataforma. Es un coche con carrocería familiar grande, de 4,90 metros, con algunos cambios respecto de su antecesor en el diseño, como la parrilla octogonal o nuevos grupos ópticos con tecnología LED, además de una silueta más dinámica que anteriormente.

Al interior llegaron novedades de índole tecnológica, como mayor pantalla del sistema multimedia (con hasta 12,9 pulgadas), o un selector de marchas en la columna de dirección que libera aún más espacio del que suele tener este coche en su habitáculo, el aspecto en que siempre más ha destacado. También en maletero, que alcanza los 690 litros de capacidad, 30 más que antes.

Lo más destacado en el apartado mecánico son las versiones híbridas enchufables iV, que ahora combinan el motor 1.5 TSI con uno eléctrico para alcanzar 204 CV de potencia y una batería muy grande, de 25,7 kWh de capacidad para lograr más de 100 km de autonomía en modo 100 % eléctrico. Entre las opciones de combustión, un mild hybrid, el 1.5 eTSI de 150 CV y dos convencionales, el 2.0 TSI de 200 CV de tracción delantera y el 2.0 TSI de 260 CV con tracción total. En diésel un 2.0 TDI de 150 CV como versión de acceso y el 2.0 TDI de 190 CV en la cumbre, con tracción 4×4. Toda la gama se asocia al cambio automático DSG de doble embrague, con siete relaciones (el enchufable tiene seis).

La gama inicial del Superb Combi se estructuró en dos niveles de terminación llamados Selection y Laurin & Klement. El más sencillo es ya muy completo, pues se espera completar la gama con uno más básico denominado Essence. Entre las novedades de lo que puede tener, más airbags, asistente en curvas e intersecciones o un radar delantero más sofisticado, además de las habituales accesorios Simply Clever que te facilitan la vida a bordo.

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Volkswagen Passat Variant

En 2024 llegó al mercado la novena generación del Volkswagen Passat Variant, la carrocería familiar del modelo, fabricado sobre una evolución de la plataforma que empleaba el precedente. Es algo más largo que el anterior, con 4.910 mm de longitud y presenta unas versiones híbridas enchufables con una autonomía de las mejores del mercado.

En un vehículo de este tipo la capacidad de maletero es un aspecto clave. Alcanza los 690 litros de capacidad, por lo que ganó 40 respecto al modelo anterior y se convirtió en uno de los más amplios de su categoría. Otras mejoras del habitáculo fueron pantallas mayores (hasta 12,9 pulgadas en las versiones más completas), asientos más cómodos y otros detalles prácticos. La disposición de elementos es bastante clásica, pero el selector del cambio pasó a la columna de la dirección para liberar espacio en la zona delantera… y eso acabó por matar a las versiones con cambio manual: todos son automáticos, con un cambios DSG de doble embrague con seis o siete relaciones.

La gama mecánica es muy diversa, ya que anunciaron versiones diésel, un 2.0 TDI de 122, 150 y 193 CV, motores gasolina 2.0 TSI de 204 y 265 CV de potencia y una variante microhíbrida de gasolina, el 1.5 eTSI de 150 CV que obtiene la etiqueta ECO. Mención aparte merecen la versiones eHybrid, con una batería mayor que consigue hasta 100 km de autonomía, que admite cargas en corriente continua y se ofrece con 204 y 272 CV de potencia. Los ingenieros trabajaron para mejorar el confort de marcha y el dinamismo, con elementos como el DCC y el gestor dinámico de marcha.

Para España se anunciaron tres niveles de acabado, denominados Base, Business (con las flotas en mente) y R-Line, con un toque deportivo. Los más completos pueden tener elementos como los faros matriciales IQ Light LED o un renovado Head-Up Display, mucho más completo que antes.

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Volvo V60

En 2022 se puso al día la tercera generación del Volvo V60, el familiar medio de la compañía sueca lanzado en 2018. Apenas se tocó su elegante exterior, con tomas de aire del parachoques ligeramente revisadas o nuevas llantas para el Volvo ranchera.

En el interior ganó un nuevo sistema de información y entretenimiento de Volvo, ahora impulsado por el software Google Android, con lo que ganó de manera nativa aplicaciones como Google Maps o Google Assistant. No variaron las cotas ni su cuidado habitáculo. Tampoco su mlaetero, con 529 litros de capacidad (reducida en versiones híbridas).

El Volvo V60 estrenó sistemas de propulsión de combustión mild-hybrid e híbridos enchufables (PHEV). En el nivel de entrada B3 con 163 CV, es motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros. El mismo bloque se emplea en el B4 con 197 CV y B5 con 250 CV. También está disponible con un motor turbodiésel de 2.0 litros y cuatro cilindros que genera también 197 CV (B4). Todos se combinan con un sistema microhíbrido de 48 voltios que agrega 10 kW (14 CV)y se asocian a un cambio automático. Las veriones híbridas enchufables son las que cuenta con tracción total.

En línea con la última estrategia de Volvo, el V60 familiar se ofreció en tres versiones: Core, Plus y Ultimate, con los paquetes Bright y Dark que añaden ciertos detalles en cromo u oscuros a ciertas partes de la carrocería, como la parrilla delantera o el marco de las ventanillas. En lo que respecta a sistemas de asistencia a la seguridad, incluyó el paquete Pilot Assist, el cual permite al conductor circular de forma semiautónoma en ciertas carreteras, como autovías y autopistas.

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[NOTA: Artículo publicado originalmente el 11/11/2014 y actualizado con los últimos lanzamientos del mercado].