Geely Starray 2026
El Geely Starray 2026 es la apuesta de la marca china para el competitivo segmento de los SUV familiares híbridos enchufables en Europa. Geely, propietaria de Volvo, Polestar y Lynk & Co, aterriza en España con este modelo como punta de lanza de su ofensiva comercia, con un precio de lanzamiento desde 35.990 euros (sin campañas promocionales o Plan Auto+ ). Se lanza en primavera de 2026.
Anuncia 4.740 mm de longitud, 1.910 mm de anchura y 1.690 mm de altura, sobre una distancia entre ejes de 2.785 mm. Estas cotas le permiten competir de tú a tú con el BYD Seal U DM-i, el Omoda 7 SHS, el MG HS PHEV y el Leapmotor C10.
Su diseño exterior responde a una filosofía de superficies orgánicas y líneas limpias, sin estridencias innecesarias. En el frontal, los faros de LED se unen visualmente en el centro del paragolpes, creando un efecto de continuidad lumínica que se ha convertido en seña de identidad de la marca. Bajo esa firma luminosa se sitúa una parrilla activa en la parte intermedia, mientras que el motor de combustión respira a través de una toma de aire inferior.
Anuncia un coeficiente de resistencia de 0,28 Cx. De perfil, despliega una doble línea de cintura, combinada con una línea de techo descendente que culmina en un techo flotante. Los tiradores de las puertas convencionales, para garantizar la accesibilidad. Las llantas disponibles son de 18 o 19 pulgadas, con neumáticos Goodyear en las versiones más equipadas y Giti en el acabado de acceso.
Ya en la zaga, los pilotos de LED quedan unidos en el centro del portón mediante una banda luminosa continua, y los cuerpos principales de las luces laterales adoptan una forma de bumerán. La gama de colores incluye seis colores, que si bien en su mayoría son variaciones de grises incluye un Verde Oliva con acabado de efecto purpurina que se erige como la opción más distintiva. Ningún tono conlleva sobreprecio.
En el habitáculo del Geely Starray EM-i vemos revestimientos de las puertas, consola central y salpicadero con materiales de calidad. La parte superior del tablero y los paneles de las puertas están terminados en plástico mullido de buen aspecto, y la zona intermedia recurre a plásticos símil cuero muy similares a los de la tapicería. Las superficies plásticas más duras quedan relegadas a las zonas inferiores.
El puesto de conducción se articula en torno a dos pantallas. La principal, de 15,4 pulgadas y resolución 2.5K, preside el centro del salpicadero en una posición elevada que minimiza la distancia visual con la carretera. Esta pantalla actúa como eje del sistema multimedia e integra también los controles del climatizador bizona.
Tras el volante, el cuadro digital de 10,2 pulgadas refleja la información esencial de conducción: consumo medio, autonomía, velocidad y señales de tráfico. La conectividad Apple CarPlay y Android Auto es inalámbrica, y el sistema admite actualizaciones OTA. La ergonomía general es correcta, con todos los mandos principales al alcance del conductor.
La ausencia de botones físicos es notable: apenas unos pocos repartidos por la consola central ofrecen acceso directo a funciones básicas, lo que obliga a navegar por menús para tareas cotidianas como ajustar la climatización o modificar el nivel de frenada regenerativa. La guantera bajo el reposabrazos es generosa —caben casi dos botellas de 1,5 litros— y cuenta con refrigeración.
En la segunda fila de asientos tiene un espacio disponible para cabeza, piernas y pies sobresaliente, con espacio suficiente incluso para pasajeros de más de 1,90 metros de altura. La plaza central mantiene un nivel de confort elevado, aunque tres adultos viajarán con cierto apretamiento. Se incluyen una tercera salida de aireación y dos tomas USB (Tipo A y Tipo C) para los ocupantes posteriores.
El maletero ofrece 528 litros de capacidad medida hasta el techo, una cifra algo inferior a sus rivales directos. Al abatir los asientos traseros, divididos en dos partes asimétricas, la capacidad se amplía hasta los 2.065 litros, pero queda un escalón importante entre el piso del maletero y los respaldos abatidos.
Geely Starray 2026. Motor y autonomía
El vehículo se basa en la plataforma GEA (Global Intelligent Electric Architecture), una arquitectura desarrollada por Geely que puede adaptarse a vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros, aunque en este caso se ha optado exclusivamente por la configuración PHEV.
Y es que el Geely Starray EM-i se ofrece en España con una única configuración mecánica, si bien existen dos variantes en función del tamaño de la batería. El sistema de propulsión combina un motor de gasolina de 1,5 litros con cuatro cilindros que desarrolla 73 kW (100 CV) y 125 Nm de par, desarrollado por Horse Powertrain –empresa conjunta entre Geely y Renault con sede en España–, y un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 160 kW (218 CV) y 262 Nm de par. La potencia combinada del sistema es de 262 CV.
La transmisión corre a cargo de una caja automática de tres velocidades con tecnología DHT (Dedicated Hybrid Transmission), diseñada específicamente para sistemas híbridos enchufables. La tracción es delantera en todas las versiones comercializadas en España.
Las dos opciones de batería marcan diferencias significativas en autonomía y consumo.
- Pro: equipa una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 18,4 kWh que homologa una autonomía eléctrica WLTP de 83 km. La potencia máxima de carga en corriente continua es de 30 kW, lo que permite pasar del 30% al 80% de carga en aproximadamente 20 minutos.
- Pro+ y Max+: incorporan una batería de 29,8 kWh que eleva la autonomía eléctrica hasta los 136 km. En este caso, la potencia de carga rápida asciende hasta los 60 kW, reduciendo el tiempo de carga del 30% al 80% a unos 16 minutos.
En cuanto a la autonomía total combinada, la marca homologa hasta 1.055 km en ciclo WLTP para las versiones con batería de mayor capacidad, gracias a la combinación del motor de combustión y el sistema eléctrico. Todas las versiones admiten carga en corriente alterna a un máximo de 6,6 kW mediante conector Tipo 2.
Geely Starray 2026. Equipamientos y tecnología
En materia de seguridad, el Starray EM-i ha obtenido la máxima calificación de cinco estrellas en Euro NCAP, gracias a un robusto diseño estructural y a la incorporación de tecnologías avanzadas de asistencia a la conducción.
La gama del Geely Starray EM-i se estructura en tres niveles de acabado
- Pro: asociado a la batería de 18,4 kWh, incluye de serie faros y pilotos traseros de LED, sensor de lluvia, encendido automático de luces, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona con bomba de calor, asientos delanteros calefactados y cámara de 360 grados. En el capítulo de seguridad y asistentes a la conducción, incorpora control de crucero adaptativo e inteligente, frenada autónoma de emergencia, aviso de ángulo muerto, alerta de salida segura del interior, mantenimiento de carril y control inteligente de luces adaptativas.
- Pro+: añade la batería de mayor capacidad e incorpora elementos de confort adicionales respecto al Pro, aunque la marca no ha detallado exhaustivamente todas las diferencias.
- Max+: el tope de gama concentra los elementos más exclusivos: techo de cristal panorámico con cortinilla retráctil, portón trasero de apertura eléctrica, Head-Up Display, sistema de sonido FlyMe Sound con 16 altavoces, iluminación ambiental de 256 colores, espejo retrovisor interior electrocromático, asientos delanteros con memoria, ventilación y función de masaje, y sensor de aparcamiento delantero (sí, esto se reserva en exclusiva al acabado más alto y las cámaras de 360 grados son de serie en toda la gama).
Fuente: Geely
