Las listas están de moda. Hoy en día hasta el más pintado se saca del brazo un ranking sobre alguna materia, en ocasiones útil para el lector y en otras carne de papelera de reciclaje. Inside Line, una web de relumbrón norteamericana especializada en el mundo del motor, una especie de versión yankee de coches.com, ha elaborado un curioso listado con los 100 peores vehículos de la historia, que por su interés pasamos a reproducir. Aquí están algunos de los automóviles que nunca te deberías comprar. Palabra made in usa.

1. Pontiac Aztek 2001: Para Inside Line, el peor coche de todos los tiempos, una atrocidad estética responsable de la quiebra de una compañía con mas de 84 años de antigüedad.

Pontiac Aztek

2. Ford Mustang II 1974: La legión de seguidores de Mustang, una de las sagas de vehículos con más relumbrón internacional, pusieron el grito en el cielo por culpa de este vehículo que fue construido sobre el chasis del Pinto. La verdad, ni se parece a un Mustang…

3. BMW Isetta 1955: Mal alimentado con un motor de un solo cilindro y 12 caballos, fue fabricado por Iso Italia, con unos resultados comerciales que mancharon el buen nombre de la firma alemana. Aquí tenemos bastantes fotos del curioso Isetta.

4. Yugo 1987: Desde la estepa Serbia, llegó al mercado esta versión del Fiat 127 de una calidad estética más que cuestionable.

5. Chevrolet Vega 1971: Aunque su carrera como coche de competición dejó buenos réditos para Chevrolet, en los concesionarios, su motor que perdía aceite provocó la estampida de los consumidores. Lo mejro fueron los espectaculares trenes que lo transportaban en vertical.

6. Saturn Ion 2003: El diseño interior era una atentado para el buen gusto. Provocó más de un sobresalto a los conductores por la mala colocación de los pedales.

7. Edsel Corsair 1958: De la fábrica de Ford salió esta especie de automóvil cuyos compradores se pueden contar con los dedos de una mano. Otras publicaciones lo consideran el mayor de los fracasos de la historia.

8. Cadillac Cimarron 1982: Provocó una crisis que estuvo a punto de terminar con la actividad de una compañía histórica. Una mala imitación del Cavalier.

9. Trabant 1957: Nacido en las entrañas de la Alemania Oriental, a pesar de su mal rendimiento técnico se mantuvo en el mercado hasta la caída de Europa del Este.

10. Oldsmobile Cutlass Supreme Diesel 1979: Fue el sucesor del terrible Oldsmobile de 5,7 litros. Un digno sucesor de un automóvil para olvidar.

Oldsmobile Cutlass Supreme Diesel 1979

11. Chevrolet Series D 1917: Era 1917 y Chevrolet lanzaba su primer V8 con escasos 36 CV de potencia. Un año después, fue retirado de los concesionarios.

12. Renault Alliance 1983: La versión americana y desastrosa del Renault 9, construido por AMC.

13. Reliant Robin 1974: En carretera, la estructura de este automóvil era tan inestable que parecía al borde de la desintegración.

14. Lamborghini Espada 1968: Fue el primer Lamborghini con tracción automática. Una apuesta arriesgada por su diseño futurista y un auténtico devorador de gasolina.

15. Chrysler TC Maserati 1989: La fusión esporádica de Chysler y Maserati tuvo como resultado un concepto difícil de entender. Se trataba de una mezcla de lo peor de cada casa que pese a todo tuvo una acogida aceptable entre los consumidores.

16. Ford Pinto 1917: Quizás el primer vehículo de bajo coste, unos 2.000 euros, que poco después se convertiría en una pesadilla para Ford. A los responsables de su fabricación se les ocurrió prescindir de la protección del tanque de gasolina por lo que los incendios eran frecuentes, tanto como las indemnizaciones que Ford tuvo que pagar en los tribunales.

17. Renault Fuego 1982: Los chispazos que provocaban su motor era ya una tradición para aquellos que se atrevieron a comprar este cuopé de origen francés.

18. Aston Martin Cygnet 2011: El vehículo más actual de esta lista. Para los responsables de este ranking una versión demasiado cara (47.000 dólares) del Toyota iQ.

19. AMC Gremlin 19: Hermano mayor del AMC Pacer que al igual que su hermano resultó ser un desastre para la mecánica y una aberración para la estética.

20. AMC Pacer 1975: Un automóvil prácticamente marginal. Su trasmisión, propia del pasado más recóndito y su estrafalario diseño fueron responsables de su caída en el olvido.

AMC Pacer 1975

21. Fiat Strada/Ritmo 1978: Para los expertos, fue el responsable de la salida de Fiat del mercado nortemaricano.

22. Cadillac Catera 1997: Alemania, Francia y Reino Unido. Hasta por tres países pasó este desastre de la automoción durante el proceso de fabricación. Su recorrido comercial fue mucho más efímero.

23. Cadillac Allante 1987: El intento fallido de Cadillac para competir con Mercedes. Un estrepitoso rídiculo cuya existencia sus responsables se afanan en ocultar.

24. Ford Taurus 1996: No diré nada, porque no estoy de acuerdo con la inclusión de este vehículo en la lista. En ocasiones, hasta los más entendidos se pueden equivocar, supongo.

25. Cadillac Seville 1980: El sucesor del primer Seville, una saga de éxito con un futuro prometedor que se vió truncado por la llegada de esta versión con un motor de muy bajo rendimiento.

26. Infiniti M30 1990: Malos recuerdos para Infiniti que tuvo que soportar duras críticas en Estados Unidos.

27. Chevrolet Malibu Maxx SS 2007: Para algunos el peor Chevrolet de todos los tiempos. Un coche familiar que a buen seguro provocó más de un divorcio.

28. Dodge Aspen/Plymouth Volare 1976: Dos vehículos con idéntico final. Se pasaban más tiempo en el taller que en la carretera.

29. Lincoln Versailles 1977: El nombre lo dice todo. Pretendía ser ejemplo de la mejor sofisticación francesa, pero el resultado estuvo muy lejos de conseguirlo. No era más que una versión del Mercury Monarch al que añadieron un cuerpo central y una parrilla Mark IV.

30. Nash Metropolitan 1954: Posiblemente el peor vehículo de la década de los 50. Una combinación desastrosa del diseño americano y la ingeniería británica.

Nash Metropolitan 1954

31. Chevrolet Corvette 1975: Para InSide, literalmente, una “tragedia”. Para mi, un calificativo muy injusto.

32. Plymouth Cricket 1971: Con una estructura demasiado fácil que ponía en riesgo la seguridad de los ocupantes, fue la respuesta fallida al Pinto y al Vega.

33. Suzuki Samurai 1986: Se suponía que era un 4×4, pero en trayecto, su tamaño, demasiado pequeño, y su diseño, endeble e inestable, dieron al traste con sus esperanzas comerciales.

34. Crosley Hotshot 1950: A pesar de sus 750 caballos, su horrible diseño centraba toda la atención de los consumidores.

35. Triumph Stag 1970: Un descapotable que cayó en desgracia por culpa de sus innumerables problemas mecánicos.

36. GEM 2002: Uno de los primeros fiascos de la automoción eléctrica. Parecía haberse diseñado con la intención de matar al coche eléctrico.

37. Datsun B210 1973: Su manejo, difícil y complicado hasta para los conductores más expertos, acabó con sus esperanzas comerciales en el vertedero.

38. Chevrolet Serie M 1923: En su defensa hay que decir que se trató de un modelo experimental del que apenas se fabricaron 500 ejemplares. Se trataba de un vehículo con motores enfriados por aire, con una serie de cilindros equipados con cobre.

39. Chevrolet C/K Diesel 1978: Otro de los fallos monumentales de General Motors. Un pickup con un muy bajo reclamo comercial.

40. Lotus Elan 1989: También de la mano de General Motors llegó este Lotus de tracción delantera alimentado con un motor Isuzu.

Lotus Elan 1989

41. Bristol 412 1975: Un vehículo construido sobre el chasis de un Bristol, con multitud de fallos de mecánica y de difícil manejo.

42. Dodge Caliber SRT4 2006: Lo mejor era su motor turbo de 285 CV. Lo peor; su desastroso resultado como reemplazo del Neon SRT-4.

43. Mercedes 300SD 1979: Quedó en la historia de la automoción como la primera berlina turbodiesel, pero su motor de solo 110CV lastró su vida comercial.

44. Rolls-Royce Camargue 1975: Con un diseño que podíamos calificar como difícil de entender, se trataba de una versión de dos asientos del Silver Shadow.

45. Porsche 914 1969: Posiblemente el gran fracaso de una marca antológica. Su motor de cuatro cilindros era impropio para el prestgio de la firma.

46. Volkswagen 411/412 1968: El último intento de la firma por comercializar un vehículo con un motor enfriado por aire. Fue rápidamente sustituido por el Passat.

47. Triumph TR7 1975: Un fallido intento por reinventar los automóviles deportivos británicos.

48. Clenet Series I 1975: Montado sobre el chasis del Mercuy Cougar, todo, desde su fabricación hasta su estrategia de comercialización fue un desastre.

49. Saab 9-7X 2006: Para algunos entendidos, fue el ejemplo del error que General Motors cometió al comprar Saab.

50. Dodge La Femme 1955: Un coche especialmente pensado para las mujeres lleno de topicazos. Carrocería en color rosa y un interior en piel de becerro le convirtieron en una aberración estética.

Dodge La Femme 1955

51. Ford Thunderbird 1958: El sustituto natural de la versión coupé resultó ser un mastadóntico vehículo sin ningún atractivo.

52. Chevrolet Citation 1980: Primero de la firma con tracción delantera y quizás el automóvil más feo jamás fabricado por Chevrolet.

53. Chevrolet Chevette 1976: La reinvicención de un viejo diseño de Opel que pasó sin pena ni gloria.

54. Subaru Justy 1987: Un motor de tres cilindros con constantes fallos acabaron con las espectativas de sus creadores.

55. Maserati Biturbo 1981: Una mala imitación del Serie 3 de BMW, alimentado con un motor de apenas 185 CV.

56. Ford Grand Torino Elite 1974: Otro de la lista que no merece estar en ella. Un fantástico vehículo que no es del agrado de nuestros compañeros norteamericanos.

57. Ferrari Dino 308 GT4 1973: El primer Ferrari V8 resultó ser un automóvil para enanos. Su habitáculo, demasiado estrecho, hacía de la conducción un ejercicio de funambulismo.

58. Pontiac Fiero 1984: Enésima metedura de pata de General Motors que pretendió ahorrar costes de fabricación con un motor que resultó no ser suficiente.

59. Chevrolet Monza 1975: Solo un dato. Para cambiar las bujías era necesario utilizar una grúa para inclinar el motor y tener acceso a ellas.

60. Chevrolet SSR 2003: Una nueva discrepancia personal con la revista nortemaricana y quizás la más sorprendente.

Chevrolet SSR 2003

61. Chevrolet Camaro Sport Coupe 1982: El responsable de la muerte de la saga Camaro. Un motor de poca potencia y muy ruidoso fue el gran responsable de su declive.

62. Chevrolet Corvair 1960: Los que tuvieron la (mala) suerte de conducirlo, aseguraban que en su límite máximo de velocidad, el manejo era casi imposible. Un peligro para la seguridad de los ocupantes.

63. Chrysler Executive Limousine 1983: Tan solo se vendieron 1500 unidades, de esta especie de limusina de la que hoy todavía muchos no encuentran sentido.

64. Plymouth Caravelle 1983: “Un coche aburrido”, asegura la publicación. Su recorrido comercial fue casi nulo.

65. Subaru XT 1985: Todo en el diseño interior fue un completo error. El volante parecía fabricado para que no se pudiera conducir.

66. Smart ForTwo 2008: “Presume” de la transmisión más compleja que jamás se haya visto en un automóvil. Pese a todo, su éxito comercial fue más que aceptable.

67. Renault Dauphine 1957: Necesitaba 22 segundos para alcanzar los 100 km/h. Resultaba más rápido ir a pie.

68. Rover Sterling 825 1987: Una infinidad de problemas eléctricos dieron al traste con esta versión del Rober 800.

69. Ford Thunderbird 1989: Fue una pesadilla para Ford que fabricó un coche con un coste de producción demasiado elevado y que repercutió en su precio de venta al público.

70. Chevrolet Corvette 1953: Montado sobre una extraña carrocería de fibra de vidrio, su mecánica nunca respondió a las altas espectativas.

Chevrolet Corvette 1953

71. Pontiac Firebird Trans Am Turbo 1980: Quisieron probar con un motor turbo con carburador. Los experimentos, mejor para la cocina, debieron pensar después.

72. Bricklin SV-1 1974: Un deportivo frágil como su estrcutura de plástico reforzada. Un desestre de ingeniería y un peligro para los ocupantes.

73. Ford Branco II 1984: La corta distancia entre los ejes resultó ser un problema mayor de lo esperado. Fue rápidamente sustituido por el Explorer.

74. Datsun 280ZX 1979: Vuelvo a mostrar mi discrepancia. Este vehículo fue un emblema de toda una generación que bailaba sin parar con los ritmos de la música disco.

75. Datsun F10 1974: Fue el primer automóvil de Nissan con tracción delantera que llegó a Estados Unidos. Su funcionamiento, complicado y tosco, ahuyentaban al consumidor.

76. Chevrolet Cavalier 1982: El primero de la firma con tracción delantera. Escasa potencia de motor con un diseño poco atractivo.

77. Toyota Echo 1999: Un fiasco, un mal sucesor del Tercel, un automóvil con un diseño ovalado que nunca logró remontar las pobres cifras de ventas.

78. Mazda Rotary Pickup 1974: Decían los analistas que con solo mirarlo parecía que se iba a desmontar.

79. Hyundai Excel 1985: Fabricado con las piezas sobrantes de Mitsubishi, con el paso de los años se ha convertido en una mancha en la historia de Hyundai.

80. Rover 3500 1980: Sorprendidos se quedaron los consumidores al comprobar como la carrocería se oxidaba tras pisar un charco. Un vehículo con alergia al agua.

Rover 3500 1980

81. Austin Allegro 1973: El vehículo más odiado por los chicos de Top Gear. La suspensión neumática era antológicamente desastrosa.

82. Oldsmobile Cutlass Convertible Supreme 1990: La tracción delantera y su estructura dejaban mucho que desear. Era como conducir algo totalmente diferente a un coche.

83. Volvo 262C 1978: El sucesor del magnífico Volvo 260 que se convirtió inmediatamente en la oveja negra de la familia.

84. Jaguar X-Type 2001: Los bolsillos adinerados fieles a la marca consideraron una burla este intento de pintar un Ford con los colores de Jaguar.

85. Volkswagen Fox 1987: Una extraña versión de un afamado vehículo brasileño que casi no consiguió salir del concesionario.

86. Chevrolet Lumina APV 1990: Traduzco: “Un coche de plástico con nariz de oso hormiguero”. Ni el más hortera se hubiera atrevido a comprarlo.

87. Geo Metro 1989: Un coche fabricado por Suzuki tan esperpéntico que ni siquiera su bajo precio consiguió atraer a los consumidores.

88. Ford Aspire 1993: Fabricado por Kia para Ford, eran prácticamente cuatro ruedas atornilladas a una estructura.

89. Ferrari 612 Scaglietti 2004: Otro hijo “bastardo” de Ferrari. Un automóvil para olvidar que no consiguió hacer sombra a una marca legendaria.

90. Saleen S7 2000: A priori un vehículo espectacular. Pero su carrocería no era capaz de soportar los 550 CV de potencia. La versión doble turbo llegó en 2005 con 750 CV y un precio superior a los 500.000 dólares.

Saleen S7 2000

91. Dodge Challenger 1978: Un fiasco construido por Mitsubishi con un motor de 2,6 litros y 105 CV de potencia.

92. General Motors EV1 1997: Un coche eléctrico con multitud de fallos. ¿Otro intento por matar la automoción eléctrica?.

93. Vector W8 1989: Una bestialidad de 625 CV por un precio de 400.000 euros. Solo 17 compradores se atrevieron a llevárselo a casa.

94. Ariel Atom 1996: Apodado como “la mujer repelente”, se busca la identidad de los usuarios que se atrevieron a comprarlo.

95. Pontiac Grand Prix GXP 2005: Tenía los neumáticos traseros más anchos que los delanteros. Los 303 CV eran demasiado para un motor V8 de 5,3 litros.

96. Acura Vigor 1992: El primero de la familia Acura, que estuvo a punto de cargarse la saga en la primera línea de descendencia.

97. Daewoo Nubira 1999: Fue un éxito razonable en el mercado asiático y un fiasco en el resto del mundo. Le costó a Daewoo millones de dólares en pérdidas.

98. Eagle Premier 1988: Un automóvil fabricado sobre la base de un Renault 25. La última apuesta AMC que corrió la misma suerte que sus predecesores.

99. Fiat 124 Sport Coupé 1967: Mi útima discrepancia. Desde mi punto de vista, uno de los mejores coches del fabricante italiano.

100. Pontiac Solstice 2006: Concebido como el salvador de Pontiac, su desproporcionado peso y su escasa potencia acabaron definitivamente con la firma.

Vía: Inside Line

39 COMENTARIOS

  1. Echo en falta el RENAULT MEGANE 1.9D sobre el año 1998. Fueron los primeros megane en motor tradicional diesel (sin turbo). Y eran una auténtica CASTAÑA PILONGA. Se sobrecalentaba el motor, se mezclaba el aceite en el circuito de refrigeración. UNA AUTÉNTICA PESADILLA. Y fueron MUUUCHOS los que sufrieron esta lacra. DE CACHONDEO LO PUSE EN EBAY EN VENTA POR 1.000.000 EUROS. Al final fue el “estado español” el estafado porque lo pude pasar con el plan “Vive” y conseguir crédito gratis para un coche de verdad. ADJUNTO EL ANUNCIO POR SI ALGUIEN QUIERE REIR UN POCO.
    UN COCHE QUE CONSUME 4 partes de AGUA por solo una de GASOIL

    INCREIBLE pero CIERTO.

    EL HITO DE LA INGENIERIA HECHA REALIDAD EN MI RENAULT.

    Es una auténtica ocasión para cualquier empresa, ingeniero de la rama del motor, magnate o inversor con visión de futuro.

    Este coche gasta fundamentalmente agua del grifo, y apenas una pequeña cantidad de gasoil. Creanselo, porque es así. Todos los días debo rellenar su depósito unas dos veces (8 litros de agua) para un recorrido de unos 30 km, mientras que de gasoil tan solo consume algo menos de 2 litros.

    Es magnífico, ha tenido (y tiene) todo tipo de “irregularidades”, al menos en apariencia y sigue funcionando. Es la versión con ruedas del “osito de duracell”. Es el coche del futuro. ¿Quieren saber por qué?

    Pues lean, lean, y luego pujen, pujen:

    – A la temprana edad de un año y 2 meses (unos 22000 km) ya mostraba sobrados indicios de su precocidad cuando mezclaba el aceite del motor con el agua en el circuito de la refrigeración. La garantía, para complacencia de la casa matriz, por entonces se extinguía a los 12 meses de la fecha de compra. Ha habido que limpiarlo en varias ocasiones, y ahí esta. Y lo mejor es que está tan bien diseñado que ni los técnicos del concesionario sabían dónde se encontraba la vía oleosa. En realidad, un mecánico avispado comprendería el acierto de dejarlo permanecer así, ya que con ello el aceite evitaría la corrosión metálica del circuito por causa del agua.

    – Ha sufrido varios cambios del radiador de la calefacción porque estos reventaban. ¡Ojo!, no hay que pensar mal del coche, debe ser que los radiadores eran demasiado blandos. Ya se sabe, solo los mejores “gradiadores” sobreviven en el cilco. Al final le pusimos uno de cobre, y vaya que si resultó ser de “cobre”: ¡Joder, que si cobró el mecánico por ponerlo!. Vamos que encima de la preciosidad de coche que tengo, lleva un radiador de “cobre como extra” (afinen la lectura de esta última expresión).

    – Está tan bien diseñado que había que desmontar todo el salpicadero y sus componentes para realizar estas intervenciones. Este artefacto resulta ser el perfecto colaborador del obrero y la sociedad laboral, ya que ofrece ingente cantidad de trabajo aun en tiempos de crisis.

    – Es un coche muy calentito, sobre todo para épocas frías. El motor, sin avisar, dispara su temperatura a límites increíbles, y aún así dicho impulsor es un fenómeno de eficacia en situaciones extremas: no se ha gripado, todavía. Para comprobar su resistencia le puse una vaca encima del techo, lleva meses y muchos kilómetros con ella a cuestas, todavía no se ha quejado, y la vaca no ha dicho “ni mu”. Señal de que aguanta de sobra y se llevan bien.

    – Es un coche inteligente y respetuoso con las normas de tráfico: si se circula a más de 130 km/h los acontecimientos anteriores se sucederán conjuntamente con toda seguridad. Lo que obliga a detener el vehículo y llamar al servicio de grúa, con lo que ofrecemos de nuevo trabajo a estos operarios y al servicio de seguros, con el que tanta amistad queda entablada.

    – En los repechos prolongados y carreteras de montaña era un sabio consejero, que te invitaba a parar de vez en cuando para admirar el paisaje y disfrutar del aire limpio y de la naturaleza. Qué gran compañero anti-estress, que vigila las paradas para evitar el agotamiento del conductor. Con el ya no hay necesidad de instalar un taquímetro.

    – Está perfectamente lubricado, tanto por el interior del motor -que se hace extensivo al circuito del radiador-, como por su exterior, ya que continuamente expulsa aceite para que todas sus piezas se encuentren perfectamente engrasadas y no sean atacadas por el óxido, enemigo acérrimo de los metales. ¡Qué gran idea utilizar las juntas del propulsor y sus tapones como elementos de autolubricación!

    – Ha sido necesario realizar una rectificación de culata, aunque se recomendaba su sustitución, eso sí, sin garantías de que ambas intervenciones fueran el origen de tanta perfección. Más tarde, hasta sugerían la sustitución del motor con cargo a mi modestos y sufridos ingresos pecuniarios. ¿Pero como iba a permitir yo infligir tal ignominia a una joya única en su género, de la que soy propietario? En un descuido le hubiesen instalado un motor de los normales, de esos que tienen los coches de todo el mundo. Y para colmo de males el mío que es peculiar se lo hubiesen quedado.

    – Su briosa caballería relincha con rabia y estrépito cuando el piloto valiéndose de una sufrida y desgastada correa, la obliga a conseguir la dirección adecuada en giros y maniobras.

    – El ventilador de la calefacción y del aire acondicionado ha aguantado increíblemente en estas condiciones durante muchos años. Hace un tiempo decidió tomarse un descanso, medida inteligente la adoptada por dicha máquina, que contribuye al cuidado del medio ambiente. De esta forma ya no es necesario rellenar su depósito de gas refrigerante, con el consiguiente ahorro y aumento de sudoración lo que favorece la eliminación de toxinas. Tampoco supone un incremento en el gasto de combustible para proporcionar potencia a la climatización, lo que hubiese aumentado el ratio agua/gasoil a favor de este último, convirtiéndolo en menos productivo energéticamente hablando. Y he aquí otro gran descubrimiento: en invierno la calefacción solo se siente cuando se mueve el coche (por el aire que le entra a través de las rejillas con el movimiento). Esto supone que el conductor evita tener el coche detenido con el motor al ralentí, y le impide sufrir lo que se conoce como “choque térmico” que pudiese devenir en accidente por pérdida de consciencia.

    – Entre las pocas intervenciones que últimamente requiere, es necesario mencionar la sustitución del motor de la ventanilla del conductor. Aquí el diseñador, bajo mi punto de vista cometió un error, ya que esto suponía tenerla siempre bajada, o bien subida y atrancada con un “palitroque”. Deberán rectificar en este aspecto ya que lo del palitroque alternativo cuando se llega al parking no supone gran mejora. Y con profundo pesar tuve que dar la orden de sustitución del mismo en una obra cuya conjunción se encuentra en el límite de la perfección mecánica.

    – Las luces de marcha atrás se han cruzado con las de posición. Supongo que esto estará pensado para que el navegante que se aproxima por popa respete la distancia de seguridad. Aunque de noche, los conductores con el desconocimiento de tal utilidad formaban buenos pifostios con el claxon. Una vez descubierto el motivo, con el fin de no crear irritación ni circunstancias indeseables o arriesgadas se solucionó el asunto por la vía más rápida. Claro que teniendo en cuenta la medida adoptada, resulta más ecológico por el ahorro que supone en lámparas.

    – La maneta interior de la puerta del acompañante se suele bloquear. Esto, que mis amistades lo consideran como avería, no lo es, sino más bien una medida de seguridad y elegancia que impide que el acompañante abra la puerta sin la previa comprobación y ayuda del conductor, que galantemente se ofrece a tratarlos como personas de reconocido prestigio.

    – El cinturón de seguridad del conductor no se recoge. De esta manera, al quedar en reposo sobre el asiento obliga al conductor a ponérselo para no clavárselo en el culo. ¡Vaya, esto es mejor que lo del chiflatito que suena y la luz que se enciende!. ¿Cómo no se les había ocurrido antes a otros?

    – Calza neumáticos Michelín Energy, y uno de ellos se encuentra completamente nuevo. La rueda de repuesto es de “las de verdad”, también lleva Michelín aunque no va a juego con las anteriores.

    – Algunos testigos luminosos de la zona de conducción se han ido por su desgaste. Pero se fomenta la austeridad ante el cambio de los mismos, ya que es necesario desmontar de nuevo todo el salpicadero. Además si el usuario se pone una de esas gafas de luces con cuernos puede apañarse la mar de bien. Si se da este caso yo aconsejo dejar de conducir de noche, porque una vez puestas las gafas ya a uno le queda la duda de la procedencia de dichos apéndices punzantes.

    – Pero lo mejor de todo es el humo blanco e intenso que desprende por su tubo de escape. Hay quien elucubra indicando que es una avería de motor, sobre todo cuando este se refrena por si mismo en carretera. Yo pienso que posiblemente lo del humo sea para que el conductor de detrás respete la distancia de seguridad, sería cuestión de regular la intensidad de la emanación en relación con la velocidad del automóvil, la incidencia sobre el viento y su dirección, para lograr el ajuste perfecto. En cuanto a lo de los tirones y la deceleración, puede perfectamente considerarse como una medida de autolimitación de velocidad.

    – Incorpora doble sistema antirrobo: el de serie que bloquea la dirección y el suministro de combustible, y además la completa seguridad de que si algún listo se lo lleva sin conocer bien el producto, no llegará muy lejos y se lamentará de haberlo hecho.

    – Además, me da la impresión que le han incorporado desde fábrica un plan renove, que hace que sea necesaria su sustitución una vez se ha concluido su ciclo estimado de uso. Una medida que cualquier gobierno entendería como avanzada y novedosa. Teniendo en cuenta este importantísimo punto, aconsejo a los interesados apremiarse en su ofrecimiento para que puedan comprobar por sí mismos en dinamismo la extraordinaria maravilla que aquí se expone.

    – Como pequeños defectos: desde hace años tiene un arco de unos 10 cm en la esquina derecha de la luna que no impide ni supone problema, un pequeño arañazo con abollamiento en la puerta trasera lado del acompañante, otro pequeño en spolier inferior delantero, a los cubrepilotos delantero y traseros derechos les falta un trozo muy reducido, tampoco supone dificultad alguna y funcionan perfectamente. Ah, se me olvidaba, le cuelga un poquillo la luz de la matrícula, pero no hace feo. Ha estado toda su vida durmiendo bajo cubierto, aunque yo sospecho que tenía pesadillas, por lo que este último año lo he aparcado bajo un árbol y los pajarillos lo han decorado a modo de “tunning”. He estudiado detenidamente este efecto, y si a estas pequeñas aves voladoras se les ofrecen semillas mezcladas con pimentón el graffiti tiende al rojo, y al verde si se hace con ciruela. Pero si al comprador no le gustan los colorines que le han dejado, le sugiero la adquisición de una pistola de agua de las del “todo a un euro”, son ecológicas, no gastan electricidad y se pueden recargar las veces que se quiera.

    – Para compensar el apartado anterior añado los siguientes regalos: los enganches superiores, popularmente conocidos como “vaca”. Aunque no son genuinos de la marca original prestan un buen servicio. Unas bridas de atar a la vaca, interesante para cuando se aparca cerca de un prado. También una bomba eléctrica de inflado con manómetro incorporado, adquirida en un chollo que se conecta al mechero, este último todavía por estrenar, la cual con algo de paciencia eleva la presión del neumático. Una mini linterna muy útil para cuando hay que buscar por la noche algo bajo los asientos o hay que rellenar el agua del motor. Dos pilas para la linterna. Un mapa de España y Portugal de hace unos años, y un disco mapa de ordenador, también de la misma fecha. Una garrafa de agua de 5 litros, que buena falta les va a hacer, la entrego llena. También una bocina manual para el caso en que el claxon suene algo afónico, no necesita batería. Un llavero original del concesionario Renault, se encuentra en perfecto estado para que no se les olvide la marca del mismo. Y, por último y como detalle especial un botecito de super-glue sin empezar, que adquiriré en especial para el comprador, y que resultará imprescindible en este modelo.

    – Importante: En este coche me han realizado numerosos controles de alcoholemia y siempre han dado cero absoluto, a los interesados les sugiero que hagan lo que yo y no tomen bebidas alcohólicas antes de conducir. Desconozco cual sería el resultado metabólico de someterse a la misma prueba en otros vehículos diferentes, pero siempre será mejor si no beben lo que no deben. Lo entrego con los impuestos municipales abonados por mí (no por la vaca ni por los pajarillos), y con la ITV pasada con la última fecha, que no recuerdo bien.

    Pues señores compradores: esta es la joya que les ofrezco, algo único y exquisito, a la altura de los mejores fabricantes, de los ingenieros de la fórmula uno, de los jeques árabes, magnates e inversores que quieran optar por el futuro de la automoción. Este indiscutible predecesor del “Arre 28” con el que tanto bregó nuestro campeón, es el primer prototipo de los proféticos “R52”, un seguro transformador de conductores en “Arre_penti_dos”. Resulta muy apropiado para el rodaje de películas futuristas sobre desastres globales, sería el prototipo ideal para la cuarta entrega de “Torrente de gira por el planeta”, o bien como objeto de estudio de un mecánico forense, ofreciendo diversidad suficiente para la elaboración de un completo tratado de disfuncionalidad motriz por componentes.

    Y teniendo en cuenta que mi salario apenas llega a 1150 euros en España (donde un mil eurista apenas sobrevive), y la carga económica que supone mantener una inversión de este tipo no apta para mis posibilidades, me veo obligado a liquidar este gran patrimonio a un precio irrisorio si se tiene en cuenta la proyección mundial que tendría un dispositivo de automoción y servicio que fundamentalmente consume agua, dispone de las mas novedosas medidas de seguridad pasiva, con sistema de autocontrol de distancias, autolimitación de velocidad, un coche que vigila lo económico y te hace ser respetuoso con el medio ambiente, y que además prevé su renovación. Cantidad estimada que servirá para resarcirme tan solo en parte de las extraordinarias intervenciones que ha superado, ya que la inversión inicial con gentileza y generosidad se la ofrezco a los que opten por la modalidad de puja.

    Un fenómeno de motor, que ha tenido un solo dueño, con apenas 11 años y escasos meses, y una rodada experiencia adquirida durante 207.000 km., que suponen “un pequeño viaje para el bólido en cuestión y un gran avance para la humanidad”. La luna a un paso del asiento del conductor.

    La estimación de precio para un ingenio de este tipo es de 1.000.000 euros. Con el fin de que sea asequible a cualquier bolsillo he rebajado la puja inicial para este sueño que podéis hacer realidad a partir de 5000 eurillos de na, bueno eso para empezar. Para aquellos valientes que quieran asegurar el resultado final deberán pujar en el apartado de “cómpralo ya” abonando el total de la cantidad en la que lo he valorado. ¡Ay, si yo tuviera dinerejo! ¡Que negocio montaría con este legado que me ha tocado en suerte.!

    Aviso al comprador: todos los sucesos aquí detallados son rigurosamente ciertos, porque yo los he vivido en primera instancia, aunque puedan dar lugar a diversas interpretaciones. Como prueba de todo lo anterior dejo ver la fotografía con el número auténtico de placa.

    Este es un coche eminentemente recomendado para la investigación y no para la circulación habitual, aunque si se trata de pasear por el a través de las calles principales de cualquier metrópoli ofrece un toque de exotismo y distinción, atrayendo la atenta mirada de los curiosos viandantes.

    Las características aquí ofrecidas pueden ser modificadas con sorprendentes y notables innovaciones que la propia máquina se encarga de producir, y que yo mismo no acierto imaginar.

    Por favor, esta es una subasta seria, mi economía es muy limitada y no dispongo de emolumentos suficientes para invertir en otro nuevo. Razón por la que solo se admiten pujas de personas que estén realmente interesadas en dicho producto, que se encuentra perfectamente descrito para evitar reclamaciones o malos entendidos. Acepto PAGO POR TRANSFERENCIA o EN METÁLICO en LOS TRES PRIMEROS DÍAS. Dado su valor SOLO SE ENTREGA EN MANO.

    Como se suele decir en teatro: ¡Mucha suerte!

    • Pues ese motor se montaba en el laguna que encima pesaba más, recuerdo una gloriosa subida en segunda del puerto de los leones porque simplemente el coche no podía. Una verdadera porqueria

    • Yo tuve una Aztek y la extraño demasiado fue una camioneta que tenía una tecnología increíble para su tiempo, cosas que otros no tenían y jamás fallo, se manejaba increíble y sus detalles como convertirse en casa de campaña, controlar el sonido desde la cajiela, el láser de velocidad de km reflejado en la carretera, el asiento más cómodo, hielera en el centro de los asientos!!! Por mil cosas más era una camioneta INCREÍBLE

  2. Casi no conozco el resto de coches que aparecen en el listado, pero deciros que el Suzuki Samurai es de los mejores coches que he tenido, sabiendo de lo que se trata, motor muy robusto, gastón pero fiable, no se le puede pedir en carretera pero en campo que es para lo que se diseñò, de lo mejorcito que ha habido y abrá (ya apenas se fabrican TTs de verdad).
    Todavia se ven muchisimas unidades circulando por todo el mundo despues de muchos años de vida y un duro trato al que seguro han sometido.

  3. Esta página es deprimente,,,quien publica esto debe tener un carro con caballos y no un auto…..debe vivir en el año 1800.debería quedarse ahí y no dar explicaciones tan burdas de estos vehículos que a cada bolsillo y gusto le caben de acuerdo a sus posibilidades…amigo que inventó esta página…andá a cagar..pero hacelo en una letrina ya que un inodoro es mucho lujo para vos ..y si tal vez le encuentres algo que no te gusta a esto también….

    • La verdad es que esta lista es absurda, hablan de modelos preciosos he historicos como autenticos coches para olvidar. Pagina de pena, de verdad, es perder un precioso tiempo leer estas tonterias. Te doy la razon.

  4. una lista hecha por algun infradotado. INCLUYE AUTOS INOLVIDABLES UNICOS Y ENCIMA EN LA ACTUALIDAD CARISIMOS POR RAROS Y UNICOS (COMO EL CORVETTE O EL LOTUS DE LA LISTA) ENCIMA INCLUIR EL DASUN 280 ZX , UN AUTO JAPONES QUE HIZO TEMBLAR LA INDUSTRIA NORTEAMERICANA POR SU DISEÑO UNICO AUN HOY VIGENTE Y CON UN MOTOR DE MUCHO MENOR CILINDRADA QUE EL QUE ACOSTUMBRSAN LOS HERMANOS DEL NORTE LLEGABA A PRESTACIONES DE SUPERDEPORTIVOS DE LA EPOCA…..AL QUE HIZOESTA LISTA HAY QUE MANDARLO A LA UNIVERSIDAD DEL AUTOMOVIL…NO SABE NADA DE NADA DE AUTOS…

    • Bien dicho Ricardo. Cualquier comentario para responder a la masacre que hizo el supuesto conocedor de auto sería insuficiente. No debió incluir el Datsun XZ 280, esa fue su sentencia y un motivo para decirle : Cuando manejas el Datsun zx280 del 79, y lo conozcas de cerquita dejarás de escribir sobre autos porque te dedicarás a manejar esa joya de auto. Soy afortunado ya que tengo uno. Saludos

  5. PD::::NOTARON QUE PARECIDA ES LA SSSR DE CHEVLOLET DEL 2003 A LA ACTUAL VW SAVEIRO EN VENTA EN ARGENTINA???? COMO HABRA SIDO DE HORRIBLE LA CHEVROLET QUE DIEZ AÑOS DESPUES VW LA COPIA SOLO CAMBIANDOLE LA FORMA DE LOS FAROS…..

  6. Debo protestar por la inclusion del Chevrolet Chevette !! tengo un Chevette año 1987 con mas de 600.000 km encima (con nuevo motor por supuesto… un motor de chevette V4 de 1.6 litros) y el auto es fiel y cumplidor. Yo, que soy un novato total con los vehiculos, le he podido cambiar cositas como la valvula de temperatura del motor y el filtro de gasolina. Es tremendo carro y no merece estar en esta lista infame.

  7. No estoy de acuerdo con esta lista tan tonta, yo tengo un chevrotet citation cupe modelo 1980, en excelente estado, con decirles que tiene 158.300 kilometros originales, y el motor aún no esta para reparar hasta hace unos dos meses o tres, le cambie el carburador por uno nuevo y la bomba de la dirección hidraulica, las cuales conseguí en USA, nuevas pues aún estos automoviles se ven allí. ….es de un confort increible, copacto, no esta desajustado….es amplio y muy bonito, con cojineria de lujo y aunque tiene motor 2600cc logre que un ingeniero automotriz le cuadrara el consumo de gasolina y ha mejorado muchisimo

  8. El que ha hecho esta página no tiene ni puñetera idea de coches, que borren esta página, menuda estupidez, ni se molesten en leerla.

  9. ya quisiera uno tener un carro de estos, que imbecilidad definir los carros meramente por conceptos a priori de orden estetico o exclusivamente por un solo aspecto, indudablemente para definir la validez y grandeza de un carro hay que real8izar un sumum de todos sus aspectos negativos y positivos, claro que en la era del merchandizing de la cual la propia fiebre e industria automotriz se nutre n y benefician no es posible realizar un analisis logico y objetivo de los pros y contras de determinados modelos , eso seria contranatura a lo que es la pasion y emocion humana por los autos igual que por otras invenciones y objetos de arte pero de ahi a exagerar y creer que determinados modelos son lo peor en absoluto de la industria y responzabilizarlos del fracaso de determinadas empresas es ridiculo y solo se entiende por la trivialidad, decadencia, superficialidad con que se mueve la cultura global al ritmo de las mass medias y de la cultura yanñee o estadinense o gringa como quieran…….

  10. Jajaja tu si que estas loco, mientras los carros sirvan es por necesidad! Sea cual sea el modelo si ya paso de moda, se ve que no sabes nada de eso,te lo digo porque yo soy empresario y teno carros de lujo y no por presumir,solo te lo digo para que no demuestres ignorancia en criticar y a parte tengo una lumina 96
    Y 4 carros 2013 cuidate El Eterno te bendiga

  11. yo tenngo un chevrolet citation modelo 80 y es un burrito y a muchos les gusta su estetica todavia es original y la pintura tambien lo unico q l aase falta son yantas por q las q tiene ya estan lisas y son r14

  12. Me parece una boludez esta pagina, una increible injuria contra los coches de epoca, que no te gusten a ti, y dudo que te guste el mundo del motor, sabras que algunos son auntenticos iconos del automovilismo, por favor, borra esta pagina porque parece que no tienes ni idea, que un coche tenga algun fallo significa que es de los peores de la historia? O es que tu nunca llevaste tu carro al taller? Lo siento, el articulo es nefasto.

  13. gente ke no tiene ni pinch….idea de carros yo tengo un volare 1977 y para my es un alago ke gente ke si save de carros me lo alaguen o
    me lo chulien verdaderos CONOCEDORES… ASTA LA VISTA “EXPERTOS CONOCEDORES”

    • Claro que si muy buen vehiculo yo tengo uno del 78 y ha viajado por todo mi pais y nunca se ha quedado en un taller por mas de un dia ya que va a el taller solo por cambio de aceite… Borren esta pagina el que puso esto no sabe nada de carros..

  14. me permito decir que el que comento lo que comento sobre el suzuki samurai y no se si de varios coches mas ,no sabe de lo que esta escribiendo ó trabaja para jeep.
    Jeep fue la “encargada” de provocar dos accidentes con suzuki samurai para poder decir que volcaban y tenian inestabilidad, simplemente poque suzuki samurai fue el 4×4 mas vendido en su prmer año de venta en Usa, lo cual le quito muchas ventas a jeep en su momento. Voy por mi cuarto samurai;los conozco muy bien; esta demostrado que todo lo que hizo jeep fue falso(el juicio termino en 2005) pero el daño comercial ya esta hecho.
    Hay que informarse antes de escribir estupideces…………………

    • Muy de acuerdo contigo el que sabe conducir este auto se entera de la calidad y excelente desempeño en off-road y su economia es un todo terreno super versatil el mio no me ha dejado…

    • El Suzuki Samurai es de los mejores vehiculos en Off Road, nada que ver con lo que describen en esta pagina verdad amigo? saludos desde Guatemala!!

  15. Hola a todos, hace tiempo que tengo un Caliber SRT4, todavía estoy esperando a cualquier GTI europeo que se me acerque, en cuanto a calidad mecánica, prestaciones, consumo y sobre todo, precio.Cierto es que no ha tenido nada de éxito, pero hoy en día, todavía se gira la gente a mi paso para ver el coche, y me preguntan por el modelo.Ah, por cierto, como dice Angel echo de menos en la lista casi todos los modelos TDI actuales, sobre todos los de PSA que aunque son fiables mecánicamente, son auténticos canceres en electrónica.Y eso por no hablar de coches tricilindricos con motores Ecoboost, híbridos,monovolumenes y todocaminos varios, sobre todo de Mercedes, Audi y BMW con motores enormes que contaminan muchísimo y realmente no sirven para nada

    • Hola a todos los que comentais aquí. la lista me parece absurda, hay varios coches que no deberían de estar aquí, y algunos que si y no lo están.Ejemplo de audi, el a2 porca miseria un churro, aunque viéndolo desde un punto quizás hayan varios modelos de esta marca que deberían estar incluidos mala calidad en acabados, el w phaeton, muy caro y es un passat grande que deja mucho que desear, los lamborgini actuales, son bastardos con motores no se una mezcla entre audi-w-seat-skoda y por supuesto bugatty otros bastardos con motores combinados. Y asi sucesivamente, hay muchos fiascos.

  16. La verdad no se porqeu tratan tan ma a la Aztek quiza su dieño fue demasiado futurista para la epoca en quie salio, porqeu en la actualidad muchas camionetas tienen ese diseño, se me hace injusto, pero bueno es el precio de innovar o es un total triunfo o u total fracaso.

  17. el que hizo este articulo debe ser la persona mas estupida sobre la tierra. Copiando y pegando cualquiera es “periodista”
    Decir que el suzuki samurai fue un fracaso comercial es tener un total desconocimento de la marca, de su historia, del juicio “armado” que le inventaron en estados unidos y desconocer que el auto como fue un “fracaso cpmercial” aun se fabrica bajo la marca maruti en la India

    • Esta loco el tipo que hizo la lista. El suzuki samurai es un clásico que ha demostrado que fue construido para quedarse en nuestras carreteras.

  18. No estoy de a uerdo con la lista el corvette 55 es un gran clasico y el nash ahora es muy buscado x los coleccionistas

  19. Creo que el que hizo la lista no entiende ni zorra idea de coches. Las esplicaciones del porque son una ruina son nefastas, y con poco argumento.

    Hay algunos coches que a dia de hoy triplican su valor de mercado en sus tiempos. Sera que tanta porqueria no son.

  20. esta pagina es una payasa el que la a hecho no tiene ni jodida idea de los coches que a puesto la mayoria son autenticas joyas y un suzuki samurai no se quedo en las puertas de un todoterreno si no que es un gran TT y una ultima conclusion y que quede claro un suzuki samurai pasa por donde cualquier TT pero notos los TT pasan por donde un SUZUKI SAMURAI que te quede claro paleto. (odio la gente que se pone a hacer paginas sin saber de lo que hablan)
    IGNORANTEEEEEEEEEE

  21. Discrepo con el Samurai. Es un coche duro , con aptitudes para el off road increíbles gracias a su pequeño tamaño y sus ángulos de batalla . Yo personalmente he tenido 3 suzukis, y en el monte, nunca me han decepcionado. Han ganado infinidad de campeonatos, sin ir mas lejos, hacen unos años, fue el coche que mas alto a llegado , llegando a los 6688 metros de altitud sobre el nivel del mar.
    Esta claro que no es un coche cómodo, pero si un coche eficaz, y muy económico de mantenimiento. gracias y un saludo Roberto

  22. Discrepo TOTALMENTE con el nº 3 de esta lista. El Izetta, no solo, no fue diseñado por BMW, sino que fue el único vehículo carrozado que tenia permitido fabricar la compañía después de WWII y junto con sus motos básicas fue el modelo que salvo a la compañía.

    Los AUTOS FEOS son parte importante e innegable de la historia del hombre

  23. Incluir el Volvo 262C en esta lista es no tener ni p. Idea de coches. Fue un diseño especial de Bertone, coupe, y máximo lujo interior. Sólo se entregaba a los presidentes de los distribuidores Volvo en el mundo y a los grandes clientes de la marca a finales de los años 70 ya que fue una edición limitada. Hoy se cotizan bastante caros.

  24. Jajajaaja el suzuki samurai fue un fracaso comercial…. Se ve que conocen el tema!!!! Cierren este artículo para que no se sigan quemando. Y si no quitan el artículo pongan el nombre del responsable de la lista para felicitarlo por ser un erudito en el tema.

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