Abrimos la lata de las ayudas a la conducción: ¿cuáles son útiles y cuáles molestan más que ayudan?

Hoy en día, comprar un coche nuevo implica llevarse a casa otro gadget más, un dispositivo altamente tecnológico que hay que aprender a sacar partido. Ocultos bajo (o sobre) la carrocería se esconde un arsenal de cámaras, radares y sensores que velan por la seguridad del usuario. Muchos ya son obligatorios en todos los vehículos nuevos, mientras que otros son opcionales y al gusto del conductor. Sin embargo, hay una realidad preocupante: la mayoría de usuarios no entiende bien el funcionamiento de las ADAS.

Todo el mundo coincide en que sería interesante la unificación y una explicación más completa de esas siglas que lo ponen todo más difícil. Del mismo modo, facilitar la desconexión de algunas de estas ayudas, que obliga en muchos casos a varios toques en la pantalla y a apartar la vista de la carretera. Por no hablar de que hay algunos sistemas más útiles, y otros que son intrusivos y molestan más de lo que asisten. Hoy toca abrir este melón de las ayudas a la conducción para evaluar las que son realmente inteligentes y las que no.

Sistemas útiles

• Frenado automático de emergencia (AEB): el gran héroe de nuestras coches, es un ángel de la guarda que evita las típicas colisiones por alcance. Incluso ante un despiste o una reacción tardía del conductor, el sistema es capaz de detener el vehículo antes de la colisión o, al menos, mitigarla.
• Detector de ángulo muerto (BSM): todo conductores que lo usan, están encantados. La pequeña luz naranja en el retrovisor es discreta, fiable y ahorra muchos sustos al indicar que viene un coche más rápido por ese lado y que esperen para desplazarse.
• Alerta de tráfico cruzado (RCTA): un seguro de vida cuando se sale de aparcamientos con baja visibilidad. Alerta si vienen vehículos e incluso ciclistas por ambos márgenes de la carretera evitando esa necesidad de salir a ciegas.
• Control de presión de los neumáticos (TMPS): el estado de los neumáticos es clave para la seguridad del vehículo. Con este testigo se avisa si la presión de alguna rueda no es adecuada y puede prevenir del peligroso reventón a alta velocidad en la carretera.

Demasiado intrusivos

• Asistente de velocidad inteligente (ISA): probablemente el que más desespera al conductor y el culpable de que se terminen desactivando las ayudas. Desde aquí no abogamos por los excesos de velocidad, pero sus pitidos estridentes cada vez que se sobrepasa un km/h no es la mejor opción para disuadir al usuario.
• Sistema de mantenimiento de carril (LKA): a cualquiera le puede llegar a crispar que una «fuerza invisible» trate de guiarle por el carril. Esta ayuda suele ser bastante intrusiva, sobre todo en carreteras secundarias que sean estrechas (o no tengan carriles definidos). En muchos casos la respuesta es artificial y termina siendo una lucha del conductor contra el volante.
• Detección de somnolencia y distracción (DDR): la idea es que el conductor no haga largas tiradas y que deje de mirar el móvil durante la marcha. El problema es que este sistema pita incluso se mira la pantalla táctil principal del vehículo durante un par de segundos. También falla en alguna ocasión, instando a parar al poco tiempo de emprender la marcha.

Como bien estudios del IIHS norteamericano, la efectividad de un sistema cae en picado si resulta tan molesto que el usuario decide desactivarlo antes de arrancar. Estas tecnologías citadas anteriormente suelen generar más ansiedad que el supuesto peligro que intentan prevenir y eso es un problema.

Necesitan mejorar

• Control de crucero adaptativo (ACC): es de los que más lleva entre nosotros y todavía genera sentimientos encontrados. Es cómodo para mantener la velocidad y la trayectoria en viajes largos de forma segura, sin que se pierda la trayectoria. Sin embargo, todavía están a medio camino entre la conducción normal y esa conducción autónoma prometida.
• Preinstalación de alcoholímetro antiarranque: una de las grandes novedades que está por llegar y que ha generado polémica. Algunos países están utilizándolo actualmente y aboga por la tasa 0 de alcohol, pero hay dudas. Si será un gasto extra en el coche o si se le podrá engañar (soplando otra persona en vez del conductor) son cuestiones que están por ver.