La marca checa Skoda estará presente en el Salón de Ginebra 2014 con una nueva motorización para el Skoda Octavia y Skoda Octavia Combi. Como alternativa a las mecánicas tradicionales de gasolina y gasoil, la firma del Grupo Volkswagen apuesta por una variante bifuel denominada Skoda Octavia G-Tec. El motor 1.4 TSI de 110 CV de potencia funciona con gas natural comprimido (GNC) y gasolina, homologando un consumo de 5,4 m3 de gas natural a los 100 km que se traduce en unas emisiones de CO2 de solo 97 g/km, una cifra récord tanto para la berlina como para el familiar (Combi) que sirve para cumplir con la normativa Euro 6.
El nuevo Skoda Octavia G-Tec, que estará acompañando al nuevo Octavia Combi Scout solamente utiliza el combustible derivado del petróleo para arrancar y cuando el depósito de gas se haya agotado. Según la marca, la autonomía máxima del Octavia G-Tec funcionando con gas es de 410 kilómetros. Luego, puede recorrer otros 920 km más con el tanque de gasolina. En total, 1.330 kilómetros de autonomía, superando en números absolutos (según homologación) a los TDI mas eficientes de la gama Octavia.
Galería de fotos Skoda Octavia 2013
<div class='gallery-in-post' ><a href='#' class='cc-gallery-title' onclick="jQuery('#gallery-1').magnificPopup('open', 0);">Ver galeria (4 fotos)</a><div id='gallery-1' class='gallery galleryid-69393 gallery-columns-3 gallery-size-medium' style='width:600px !important;'><figure class='gallery-item'>
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Skoda contará con la colaboración del motor TSI de 1.400 cc con una <strong>puesta a punto específica</strong> para esta versión bivalente con una doble boquilla bajo la tapa del depósito, una para cada combustible. Además contará con un <strong>kit ecológico del tipo GreenLine</strong>, como el utilizado en los motores convencionales de los modelos Skoda que bajan de los los 100 g/km de CO2. Así, elementos como el sistema Start-Stop o la frenada regenerativa que ayudan a convertir al Octavia G-Tec en una variante con <strong>menores costes de utilización</strong> que los ahorradores 1.6 TDI, que incluso pueden verse superados por costes de amortización (a la espera del precio del G-Tec) en un uso continuado y prolongado en el tiempo. El problema, el número limitado de surtidores de GNC que hay en España: pocos y concentrados en las grandes ciudades.</p>
<p>Se trata del segundo modelo de Skoda de doble alimentación, después del urbano Citigo CNG, y la señal definitiva de que el Grupo Volkswagen apuesta decidiamente por esta tecnología. La prueba es que Seat, la marca española pertenciente al consorcio alemán, presentó hace poco dos modelos con esta tecnología: los <a title="Seat León Ecomotive y León TGI, los que menos consumen" href="https://noticias.coches.com/noticias-motor/seat-leon-ecomotive-y-leon-tgi-los-que-menos-consumen/93259" target="_blank">León TGI</a> y <a title="Seat Mii Ecofuel, el Seat más económico de la historia" href="https://noticias.coches.com/noticias-motor/seat-mii-ecofuel-el-seat-mas-economico-de-la-historia/75718" target="_blank">Mii Ecofuel</a>.<br />
Fuente: Skoda</p>
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