¿Cómo es posible que los tornillos de un Pagani lleguen a costar como un Porsche 911?

Se suele decir que el mundo del lujo no conoce límites y esto también es aplicable a los fabricantes de aquellos automóviles más exclusivos. Ya hablamos de cómo se revalorizan los modelos de Pagani, siendo una compra maestra para unos pocos elegidos con presupuestos de más de siete cifras. Los precios elevados son fruto de una «obsesión por el detalle» sin parangón y de esa producción artesana de cada coche. Tanto es así que los tornillos de un Pagani llegan a costar como un Porsche 911.

Esta afirmación, que podría suponer una exageración, sale de una reciente visita del conocido presentador británico Mat Watson a la fábrica de la firma italiana. Allí pudo apreciar de primera mano el proceso productivo de estos vehículos, con el mismísimo Horacio Pagani como anfitrión. Y hubo un detalle que no pasó desapercibido en el vídeo y que habla de la tornillería que emplean en sus vehículos. Se usan alrededor de 2.000 tornillos para unir las piezas del chasis y la carrocería de un Pagani, y cada uno tiene un coste bastante elevado.

La realidad es que no se trata de tornillos «normales» hechos de acero o aluminio, son unos especiales fabricados en titanio de alta calidad. Emplean ese material por su robustez y ligereza, dándole además una personalización exquisita que hace que suba el presupuesto. Cada pequeña cabeza hexagonal de titanio pasa por un proceso de anodizado y por un grabado láser milimétrico con el logotipo de Pagani. Queda inscrito a una profundidad de dos micras, una medida casi invisible al ojo humano y que es 35 veces menos que el grosor de un cabello humano.

Esto es lo que hace que cada tornillo de Pagani cueste unos 70 euros. Haciendo la cuenta rápida sale un montante de 140.000 euros solo por la tornillería de uno de sus superdeportivos. En otros mercados daría para comprar un 911 con ese presupuesto, aunque en el nuestro, el precio de partida es superior (159.511 euros por un (911 Carrera). Digamos que aquí daría para comprarse modelos de la talla del nuevo Audi RS 5 o de los BMW M3/M4. También hay que reconocer que es comprensible en un vehículo que puede superar los 2 millones de euros, sin contar los impuestos.

La realidad es que muchos pueden considerar totalmente absurdo tener esos tornillo de titanio personalizados, cuando otros harían la misma función por mucho menos dinero, pero esa es la esencia de Pagani. Su premisa es hacer obras de arte sobre ruedas y darle a sus clientes la máxima atención por el detalle. Ya no se trata de conseguir un rendimiento puro o una tecnología avanzada, más bien de alcanzar un nivel de artesanía inigualable. Si se hace esto en piezas que no se ven a simple vista, solo queda imaginar cómo tratan el resto.

Fuente: Carwow