Las ventas de vehículos de ocasión cerrarán el año con una subida del 6,5%, hasta situarse en 1.680.000 unidades aproximadamente, debido fundamentalmente al crecimiento de las operaciones de coches mileuristas entre particulares, que crecerán por encima del 16%, según las estimaciones de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), que representa a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas.
Con estas cifras, la relación de ventas VO/VN repetirá su marca histórica de 2,3 a 1 debido no tanto al crecimiento del mercado de usados como a la escasa demanda de nuevos. A pesar del impulso de los diferentes Planes PIVE (el Plan PIVE 4 acaba de agotarse) y del PIMA Aire, este 2013 acabará con unas cifras de matriculaciones ligeramente por encima de 2012, con unas 720.000 unidades. Se ha revertido la tendencia a la baja ( el mercado subirá un 3%), pero las matriculaciones acumulan un retroceso de más del 55% desde el inicio de la crisis.
Podemos verlo en este cuadro, que muestra la evolución de la relación de ventas VO/VN en los últimos siete años. Desde el período más álgido de la burbuja inmobiliaria (y de crédito), hasta hoy (los datos de 2013 son una estimación).
| Evolución de la relación de ventas VO/VN | |||
|---|---|---|---|
| AÑO | VENTAS VO | VENTAS VN | RELACIÓN VO/VN |
| 2013 | 1.680.000 | 720.000 | 2,3 a 1 |
| 2012 | 1.576.304 | 699.589 | 2,3 a 1 |
| 2011 | 1.728.190 | 808.059 | 2,1 a 1 |
| 2010 | 1.652.000 | 982.015 | 1,7 a 1 |
| 2009 | 1.618.000 | 952.772 | 1,7 a 1 |
| 2008 | 1.597.000 | 1.161.176 | 1,4 a 1 |
| 2007 | 1.816.000 | 1.614.835 | 1,1 a 1 |
La crisis económica ha supuesto que los coches usados más baratos (con más de diez años) sean los más demandados y suban su precio de mercado. Estos coches mileuristas, por antigüedad y elevado kilometraje, pueden pagarse al contado, representan ya casi la mitad del mercado (49%). Seis de cada diez operaciones se producen ya entre particulares, sobre todo con estos modelos de alta edad y bajas prestaciones que confieren al mercado volumen. Pero esta cantidad tiene una calidad muy mejorable. A pesar de que enumeramos las claves para acertar en la compra de un coche de segunda mano barato, es complicado encontrar uno en plenitud de facultades.
Este protagonismo inusual del usado de más de diez años (suben más del 11% en 2013), unido al déficit de matriculaciones (en los últimos seis años han dejado de venderse tres millones de vehículos), es la principal causa del envejecimiento del parque de vehículos son consecuencias en la seguridad vial y las emisiones contaminantes.
Es por eso que Ganvam, a favor de la idea de la DGT de rebajar a siete años su media de edad de aquí a 2016, apueste por extender los planes de estímulo a la compra hasta que la recuperación económica sea evidente, dando entrada a los vehículos usados de hasta cinco años y copiando práctiucas del Plan Prever que, una vez extinguido, mantuvo un año más la ayuda al usado.
De hecho, programas como el agotado PIMA Aire animan al usuario a acercarse al concesionario o compraventa en busca de un coche seminuevo, en lugar de acudir a un particular.
Además, el precio medio de los vehículos de ocasión según el Observatorio europeo de precios cerrará el año con una subida del 2,5%. Este aumento de las ventas coincide con una oferta de coches usados cada vez más escasa, ya que las tradicionales generadores del VO (vehículos procedentes de renting, alquiler, buy backs y automatrículas) no están funcionando a pleno rendimiento. Este menor trasvase de los usados más jóvenes hacia el mercado es el que provoca la subida de precios. Ya en 2012 España necesitó importar coches de segunda mano para cubrir la mayor demanda.
Fuente: Ganvam