Peugeot e-2008 GT a prueba. Si es eléctrico y de Peugeot, mejor

¿Hemos llegado al punto de que los coches eléctricos de Peugeot son mejores que los coches de combustión? Puede ser una opinión impopular, pero tengo esta sensación después de pasar una semana con el e-308, donde he exprimido su tecnología y he visto cómo afecta a su dinámica en una prueba diferente que te dejo en la web.

Y me reafirmo ahora que vamos a volver a probar un 2008, esta vez su versión GT y 100% eléctrico. El de combustión lo probó Mario hace no mucho, ya tienes la prueba, donde te contamos los pormenores de la versión GT con motor Puretech de 130 CV.

Yo de primeras vuelvo a lanzarte la pregunta y soy más preciso, amigo y amiga que nos estás leyendo de nuevo. ¿Este 2008 es mejor en versión eléctrica o en versión de combustión? Vamos con otra prueba más en el que vamos a sacar punta a esta pregunta y vamos a comparar a este e-2008 con la versión 100% eléctrica del Kona, al BYD ATTO 3 y con el Mazda MX-30. Coches parejos en precio que van desde los 36.000 – 45.000€, 100% eléctricos y de acabados más o menos resultones:

Diseño

Aquí podríamos meter las fotos de la prueba de Mario porque quitando las salidas de escape (fake) del modelo de combustión, el resto del coche es calcado, hasta tiene las mismas medidas:

• 4,303 m de largo
• 1,775 m de ancho
• 1,550 m de alto
• 2,606 m de batalla

Lo mismo. Calcado. Menos el peso, evidentemente aquí tenemos 1.623 kilos de peso en su variante eléctrica, 343 kilos más pesado que la versión Puretech. El e-2008 destaca también, en esta unidad por su color ROJO ELIXIR que contrasta mucho más con los detalles bitono en negro y en los detalles que lo diferencian de la versión de combustión como son estas “E” mayusculas repartidas por los laterales de la carrocería y en la zaga.

Como hablamos de la nueva hornada de SUV eléctricos de Peugeot tenemos este nuevo juego de llantas de 16” en su versión de serie, pero ampliables a una más estilizada de 18”. Coincido con Mario, que dentro del segmento de SUV pequeño, este e-2008 tiene un diseño más agresivo, más propio del STATE OF ART de Stellantis y esto pues si nos gusta, hay que decirlo, es más bonito y deportivo que los competidores que os traemos en este sentido, que siendo más precisos con sus acabados, quedarían así:

• Hyundai KONA con acabado Techno y también 115 kW (156 CV)
• BYD ATTO 3 con acabado Design y 150 kW (203 CV)
• Mazda MX-30 e-Skyactiv EV Exclusive-Line y 107 kW (145 CV)

Como veis, one more time, competidores parejos en motores y con un rango de precio similar.

Si llevamos a estos coches 100% eléctricos a la báscula tenemos que darle los primeros honores a nuestro e-2008 por ser el coche más ligero de la comparativa con 1.623 kilos, seguido de cerca del Kona con 1.690 kilos y superando la barrera de los 1.700 encontramos al MX-30 con 1.720 kilos y al contendiente chino, el BYD, con 1.750. 

Siguiendo en la línea de la ligereza y el manejo urbano, el e-2008 es el vehículo de la comparativa con sus 4.304mm, seguido nuevamente del Kona con 4.355 mm. Los dos coches más largos son de nuevo el MX-30 con 4.395mm y superando los 4,4 metros el ATTO 3 con 4.455 mm.

Maletero

Aquí os adelanto que tenemos el tercer mejor maletero en capacidad con 434 litros, los mismos que la versión de gasolina y un total ampliable a 1.647 litros. Tenemos un portón de apertura manual, con buena boca de carga que nos permite acceder bastante fácil al maletero que tiene una pequeña doble altura que podemos utilizar para camuflar los cables de carga o bien bajarlo y tener más espacio. Si retiramos la bandeja podremos acceder a un doble fondo justo para meter “a presión” el cargador doméstico o los útiles para el kit de reparación de la rueda de repuesto. 

De menos a más: el MX-30 se presenta con el maletero más escaso con 366 litros. Muy lejos de los 434 de nuestro e-2008, los 440 del BYD y mucho más lejos del Kona, que es el rey de los maleteros de la comparativa con 466 litros.

Interior

Plazas delanteras

En un tour rápido te cuento cosas que te interesan para contextualizar, mira:

• iCockpit Advance de 10” y visualización 3D, quédate con esto.
• Carplay / AA inalámbrico de 10” en el sistema Peugeot Connect Advance
• Cargador por inducción oculto
• Modos de conducción x3
• Sistema personalizable.

Ahora bien, sensaciones:

El puesto de conducción lo defiendo y lo defenderé, pero en este SUV me está costando encontrar una posición de conducción más cómoda. Te cuento: la altura de mis rodillas me da con el tirador de la puerta y me cuesta encontrar el equilibrio del i-Cockpit con el volante para no ir demasiado abajo ni muy arriba para ver la instrumentación. Se que lo conseguiré, pero en los SUV siempre me pasa. En especial en este por que no tenemos reglajes electrónicos y el ajuste del asiento es muy escaso para los 43.340€ que tiene este coche de partida. Por menos precio el e-308 tiene mejor confort y ajuste.

El i-Cockpit 3D está a años luz del e-308. Este es mucho menos fluido y con menos resolución de pantalla. Quiero que os fijéis en la cantidad de pixeles que tiene el modo de navegación, descoloca bastante y no le encuentro la fluidez que he visto en otros Peugeot. Por otro lado, esto de que sea 3D algún sentido tendrá, pero es una cosa que me sobra mucho porque no le encuentro aplicación práctica ni mejora con un sistema 2D. Tampoco le pido unas animaciones dignas de videojuego, pero no sé… no sé para qué sirve. En general tengo que decir que el confort de marcha es de notable. No de sobresaliente como estoy acostumbrado en Peugeot. Me falta el reglaje de los asientos, la comodidad del i-Cockpit y quizás me acostumbre a la personalización tan alta del e-308 que la echo de menos en este Peugeot e-2008. Tenemos sistemas que podemos personalizar, pero son más escasos en este SUV que por un lado cuesta más y se mueve más perezoso en este sentido.

Pero esto te lo cuento en el motor, ahora vamos a ver las plazas traseras.

Plazas traseras

De espacio más que suficiente para un viaje cómodo aun llevando silla de bebé. Tenemos muy buen acceso a las plazas traseras y me gusta que el estilo del acabado GT también tenga su continuidad en las plazas traseras. Como te digo, en general bien para ser un B-SUV de corte compacto VS sus competidores, pero le falta un poco de extras en la parte de atrás ya que solo disponemos de tomas USB C, por lo menos son de las buenas.

Motor

Vamos con los datos de rigor: Tenemos un motor 100% eléctrico de 156 caballos o lo que es lo mismo, 115 kW que nos entrega un par máximo de 260 Nm y una tensión nominal de 400V.

Sobre el papel, el propulsor más potente es el del BYD ATTO 3 que nos entrega una potencia total de 204 CV o 150 kW, que es también el que más par y velocidad punta desarrolla. En la misma cifra de 156 cv o 115 kW tenemos al e-2008 y al Hyundai Kona y por debajo al MX-30 que nos ofrece los datos de motor más bajos con 145 CV o lo que es lo mismo, 107 kW.

Añadida al motor tenemos la batería de iones de litio de 54 kWh de capacidad bruta que nos deja 50,4 kWh netos que podremos recargar en CC con un pico de 100 kW y en corriente alterna de 11 kW. Esto se traduce en tener la batería cargada en el wallbox de casa (que Peugeot te lo incluye) a estos 11 kW en unas 6 horas aprox. La típica carga del 20-80% la podremos hacer, en palabras de Peugeot en 30 minutos a esos 100 kW.

Si quieres ver los consumos que saque durante la prueba y su pérdida de eficiencia, aquí tienes la tabla resumen que acostumbro a compartirte:

Llevado todo esto a los competidores es importante que conozcas estas tablas comparativas también:

Hablemos ahora sobre las baterías de estos cuatro coches eléctricos: BYD hace alarde de su gran inversión en tecnología de baterías dotando al ATTO 3 con la batería de mayor capacidad de la comparativa: 60,48 kWh en una batería LFP de litio ferro fosfato. Siguiendo con capacidad bruta tendremos al e-2008 con una batería de iones de litio de 54 kWh, unos 50,8 netos, al Kona que solo presenta el dato neto de 48,4 kWh y cierra el MX-30 con la batería de litio más pequeña de 35,5 kWh.

Por último y como complemento a estas capacidades tenemos que hablar de la autonomía y en este caso las posiciones no cambian. El BYD está en lo más alto con 420 km, el e-2008 también supera la barrera de los 400 con 402 km de autonomía y cierra el Kona y el MX-30 con 377 y 200 km respectivamente.

Prueba dinámica

Con el e-2008 tenemos prestaciones para cualquier viaje y cualquier estilo de conducción, los 156 CV son de lo más adaptable y los consumos son sorprendentemente fieles a lo esperado por el ciclo WLTP. Si vamos más al detalle, en poblado tenemos un coche bastante ágil a pesar de las medidas con un Cockpit que nos deja movernos libremente por la ciudad para circular y maniobrar. En carretera con el reparto de pesos que tiene el coche encontramos también viajes placenteros y cómodos en autopista y sin un exceso de deportividad (que es un SUV y pesa) el e-2008 se mueve bien de curva en curva sin exceso de balanceo.

Ampliando este primer párrafo tenemos que profundizar en lo que decía al inicio de la prueba, creo que hoy por hoy, Peugeot hace coches más interesantes dinámicamente hablando con base eléctrica gracias en parte a los modos de conducción, que ajustan nuestras necesidades dinámicas a los entornos donde tenemos que ser más eficientes y a los trazados donde podemos ser más deportivos. Al igual que con el e-308 los modos de conducción nos darán todo, parte o una versión reducida de la capacidad del motor para optar por llegar más lejos o ir más rápido. Todo depende de tu estilo de conducción y del FOMO por encontrar un cargador eléctrico que tengas.

En cuanto al comportamiento técnico del Peugeot e-2008, la peor puntuación que le puedo dar es a su frenada. Por un lado es muy asistida, por otro no permite un juego de regeneración personal y por otro, en la unidad probada, (y me ha pasado en otros modelos eléctricos de la marca) al detener el vehículo el ruido de las pastillas es incesante y molesto. Cada vez que el coche se detiene o inicia la marcha, se escucha un ruido molesto, insisto que me ha pasado con otros coches de la casa Stellantis. Pero volviendo a la efectividad, la electrificación de la frenada deja lugar a una sensación como de frenada asistida por completo. Esto es más notable en ciudad donde veremos como el pedal se hunde sobre nuestro pie sin ejercer presión. En una frenada más de emergencia, la presión que tenemos que hacer es notable para sentir que tenemos el control sobre la misma. Esto sigue siendo mal endémico de este y otros tantos coches eléctricos. Qué le vamos a hacer.

Mejorando la frenada tenemos la dirección, pero tampoco esperes la comunicación más sensata entre tus manos y la carretera. La dirección sigue siendo asistida, es cómoda, blanda, asequible y práctica. Con toques diligentes y precisos para entrar en la curva y salir correctamente de ella, pero no deja de ser una dirección con calado urbano, donde sin duda brilla por encima de todas las cosas. Retomando el tema de los modos de conducción, tenemos la entrega de par. Muy buena en el modo sport (a pesar de mover un SUV) y de sensatez en aumento en los modos normal y eco.

El equilibrio del chasis es lo que nos lleva a mover el punto del e-2008 del suficiente de la frenada al notable en estabilidad sobre el peso de casi 1.700 kilos del SUV eléctrico de Stellantis, este chasis con los pesos perfectos hace que tengamos unos balanceos justos en los cambios de dirección más bruscos con una suspensión muy cómoda, nada deportiva pero tampoco esperamos que lo sea. Por acabar la parte dinámica el sobresaliente (un 9 sobre 10) se lo lleva el confort de marcha de la unidad, en parte por todo esto que te cuento, pero sobre todo por montar llantas pequeñas y tener más neumático de la cuenta; cosita que nos dará un extra de suspensión y comodidad y unos kWh de ahorro extra.

Cerraré diciendo que el consumo de la prueba en un tiempo entre lluvioso y soleado de inicios de abril me ha sorprendido bastante, sin conducir en modo eco-rally he tenido mejores consumos con el modo normal que con el modo eco. Sobre los picos de carga volvemos a pedir que por favor, los tiempos de 30 minutos se revisen, ya que la única carga que hice con el e-2008 me supuso llevar del 20% al 80% en un pico de carga de 90 kWh (soporta hasta 100) en 45 minutos, siendo del 20-99% en 1 hora y 7 minutos suministrando 40 kWh a razón de 21,20€. En kilómetros fue pasar de 80 km a 400 km.

Opinión coches.com

Este Peugeot e-2008 es la e-volución del superventas que todos conocemos, un coche que ha vendido cerca de 88.000 unidades en nuestro país, segundo en ventas por detrás del Renault Captur el rival a batir en las tablas de ventas. Este modelo no será desde luego el 2008 más vendido, teniendo una versión Mild Hybrid y unos motores Puretech que parece que han mejorado y darán soporte a los afectados, pero en mi opinión: yo tampoco me lo compraría.

Dejando de lado el tema SUV, que poco a poco me ha ido calando más, por este mismo dinero puedes encontrar otro formato de coche urbano y ágil y es el e-308. En acabado allure cuesta 35.000 y en GT 40.000€, con buenos precios y unidades en nuestra web. El e-2008 en nuestra maravillosa web, lo tienes desde 36.500 en acabado allure y en acabado GT son 38.600 al momento escribir este texto en abril. ¿Y por qué te digo esto? porque dinámicamente son la noche y el día y el factor tecnológico en un coche eléctrico es y debería ser un factor muy importante en la decisión de compra. 

Dos formatos de coches distintos, que quieres un SUV ve a por él, qué quieres otra opción a sopesar: e-308 es tu coche. 

Este e-2008 me deja un poco descolocado durante su prueba. En un contexto donde los SUV ganan mercado constantemente tenemos la versión eléctrica de un coche superventas con precios de configurador más altos que los competidores que hemos traído y que sigue apostando por el producto de producción nacional, en este sentido honores a Peugeot. 

Por mi parte, espero haberte solucionado la duda, como siempre, encantado de leerte más abajo.

Nos leemos en la próxima.

Galería completa:

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