Justo en pleno año de celebración del cumpleaños del Seat Ibiza (repasamos sus cinco generaciones), llega la noticia de que los SUV conquistan el mercado europeo. 2023 fue el primer año en que los todocamino superaron las ventas del resto de carrocerías. Y ahí tiene parte de “culpa” el hermano del Ibiza, que no es otro que el Seat Arona.
Lanzado originalmente en 2018, en 2021 recibió una puesta al día. Y ahí sigue, pese a que ya hay productos más modernos –es innegable–, destacando en ventas. Fue segundo en 2023 en el ranking general de matriculaciones y este año sigue en el Top 3, siendo el SUV más vendido.
Pudimos realizar una prueba a fondo en el que vimos sus cualidades, una puesta a punto diría que excelente, con un compromiso genial entre comodidad y dinamismo, un diseño acertado con buena amplitud y las grandes posibilidades de equipamiento que permite su arquitectura modular.
Es precisamente este punto en el que incide el Seat Arona Marina Pack que protagoniza hoy esta nueva prueba. ¿Qué aporta? ¿En qué mejora a lo conocido? ¿Sigue siendo un coche interesante a pesar de su veteranía? Parte de 20.890 euros con este nivel de equipamiento y motor, pero puedes encontrar ofertas del Seat Arona en nuestra sección de coches nuevos, donde los concesionarios oficiales de la marca publican sus ofertas. Tenemos también interesantes herramientas para financiar el coche pero antes, descubre si realmente es lo que buscas.
Exterior
A estas alturas no tiene demasiado sentido comentar cómo es un Seat Arona. Se trata de un SUV pequeño de un tamaño bastante comedido, claro, pues mide 4.153 mm de longitud, de los cuales 2.566 mm corresponden a la distancia entre ejes.
No es excesivamente ancho, se queda en 1.780 mm y mide 1.780 mm de altura. Se tienen en cuenta las barras de techo (en negro en nuestra unidad) y chirría un poco que conserve la antena convencional en lugar de las más modernas y agraciadas estéticamente aleta de tiburón.
En nuestra primera prueba con el modelo teníamos una unidad con el nuevo acabado X-Perience, que le da un toque campero (sin excesos) a la imagen del vehículo. En esta ocasión el acabado base el Style, más refinado.
Incluye los faros full LED como elemento de equipamiento más destacable, y en el caso de nuestra unidad, unas llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 205/55. Otra seña de identidad es la carrocería bicolor, con el techo en blanco que consigue aligerar mucho el conjunto visualmente.
Interior
La gran novedad de esta edición Seat Arona Marina Pack es la tapicería. Tiene un sobrecoste asumible (280 €), pero es interesante. Primero por concepto, ya que se ha realizado a partir de la tela Seaqual Yarn, elaborada con fibras sintéticas obtenidas a partir de materiales reciclados extraídos del mar.
Puede que lo de usar un producto reciclado suene mal, pero tanto aspecto como el tacto es bueno y da impresión de ser un textil de calidad y resistente. Hacen jurgo, además, con las alfombrillas, elaboradas con el material Label blue by Borgers, también con plásticos rescatados del mar.
Independientemente de que elijas esta tapicería (lo mejor es verla y tocarla para decidirse), lo mejor del Arona es lo bien que aprovecha el espacio. De acuerdo, un Skoda Kamiq es más amplio, pero el Arona consigue que cuatro personas puedan ir sin agobios en su interior. Sobre todo detrás, se agradecen las buenas ventanillas y no tener la sensación de ir pegado a los laterales del vehículo. En ese ansia por hacer un coche práctico solamente falta una banqueta trasera que se pueda mover longitudinalmente.
Por lo demás, con el nivel de terminación Style XL cuentas ya con doble pantalla, la instrumentación Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, realmente configurable y la pantalla para el sistema multimedia de 9,2 pulgadas en el centro del salpicadero, de un funcionamiento sencillo pero con buena compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto y en la que puedes configurar la pantalla a tu gusto para crear accesos directos a las funciones que uses.
En el apartado de ergonomía, bien por Seat al mantener los mandos físicos para la climatización en lugar de integrarlos en la pantalla como, por ejemplo, el Seat León. Y buena posición de conducción, más cercana a un Ibiza de lo que pueda parecer, sin tener una posición tan claramente dominante sobre la carretera.
Maletero
Además de esa mayor amplitud interior otro punto destacable que hace que la genet apueste tanto por los todocamino es la capacidad de maletero. En el Arona alcanza los 400 litros de capacidad que además de superar en 45 litros al Seat Ibiza es lo que tenía un Seat Altea, el monovolumen compacto de la marca hace una década.
Suena ya muy manido, pero tiene unas formas muy regulares que facilitan aprovecharlo al máximo. Y para tratarse de un SUV cuenta con un borde de carga bastante bajo que facilita cargar enseres grandes. Hay detalles prácticos como perchas para colgar bolsas, ganchos para fijar cargas e incluso unas bandas elásticas en los laterales donde dejar cosas pequeñas sin que vayan moviéndose por el cofre.
Cuanta con un doble fondo ya que el piso puede colocarse a dos alturas. Debajo del todo, un hueco donde podría ir una rueda de repuesto pero nuestra unidad contaba con kit reparapinchazos. Colocando el piso en la parte superior consigues un espacio de carga totalmente plano cuando abates los respaldos de los asientos traseros, que están divididos en dos partes asimétricas. El espacio resultante es de 1.280 litros de capacidad.
Motor
La gama mecánica del Arona ha ido soltando “lastre”. Ya tienes que buscar en el mercado de segunda mano para encontrar alguna unidad con motor de gasóleo (TDI) o las variantes de GNC (TGI) que existieron en su día. Ahora todas las opciones son gasolina sin ningún tipo de hibridación, por lo que han de conformarse con la etiqueta C.
Tenemos hoy aquí a la variante intermedia de las tres mecánicas en venta actualmente. Entre el 1.0 TSI de 95 CV y el 1.5 TSI de 150 CV se ubica el 1.0 TSI de 110 CV de potencia, que entrega a las 5.000 rpm y 200 Nm de par entre las 2.000 y 3.000 rpm.
Se trata de un motor de tres cilindros y doce válvulas de 999 cc (el mismo que equipa la versión de acceso) en disposición delantera transversal y con alimentación por inyección directa, turbo e intercooler. Entrega el par al eje delantero mediante una caja de cambios de seis relaciones.
Anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos, que no es una mala cifra para el espíritu del coche. La velocidad punta alcanza los 190 km/h, pero menor lo vemos en marcha.
Comportamiento
Sorprende el motor 1.0 TSI de 110 CV. Para bien, sobre todo en este tipo de vehículos que por su peso (de 1.215 a 1.264 kg en orden de marcha dependiendo del acabado) es más que suficiente. Resulta enérgico y solvente, aunque obviamente vamos a tener más vibraciones y la entrega de par no es tan grácil como en un motor de cuatro cilindros.
Hablemos del cambio, ya que es el elemento más diferente respecto al automático que probamos a fondo. Me gustó su tacto y, bien llevado, cambiando en el momento que el motor solicita, puedes incluso rebajar los consumos del automático a poco que te lo propongas. Mientras que con el cambio DSG de siete relaciones obtuvimos un gasto de 6,5 l/100 km (homologa 5,9 l/100 km) aquí nos quedamos en 6,1 l/100 km (anuncia 5,2 l/100 km).
No es magia ni que nos esforzásemos más en sacar un consumo menor. Como ves, el dato de homologación es ya de por sí más bajo gracias a que la sexta velocidad en el manual es más larga que la séptima de la automática y es muy sencillo moverse en la zona de par máximo.
Eso nos deja con un coche muy apto para viajes… donde el tipo de transmisión no resulta tan determinante como en zonas urbanas. Es ahí donde ganarás en comodidad. En el resto de aspectos, la suspensión tiene un equilibrio muy bueno, suficientemente firma a la hora de contener la carrocería en curvas y que no resulta demasiado seca al pasar por lugares bacheados. Un coche con buen pisar en la carretera, con una dirección bastante precisa sin buscar la deportividad y frenos bastante solventes.
Opinión coches.com
Ya dije en su día que el éxito comercial del Arona se debe por un lado al auge de este tipo de carrocerías… y por otro a su excelente puesta a punto. Conoce a su público y no busca la dureza habitual del Ibiza para ganar en paso por curva, sino ser más cómodo y así gustar a más gente.
El acabado Style XL Marina Pack, además está muy bien equipado, a un precio razonable. Contamos con un exterior más que agradable y o faltan cuadro de mandos digital, climatizador dual, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 9,2 pulgadas y navegador o la base de carga inalámbrica del teléfono móvil.
Hay opciones más baratas, más deportivas, más cómodas y, para qué negarlo, más tecnológicas dentro del segmento de los SUV pequeños. Pero sin ser el mejor en ninguno de esos aspectos el Seat Arona cumple en todos ellos. En ese equilibrio y versatilidad, capaz de contentar casi a cualquiera, desde quienes buscan solamente un medio de transporte funcional o a los que buscan una pizca de emoción, radica su éxito.
- Puesta a punto equilibrada, que gusta a todos
- Interior amplio para su tamaño
- Diversidad de equipamiento
- Sigue sin versiones con etiqueta ECO
- No es caro, pero los hay más baratos
- Plazas traseras con pocos detalles
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