Parece que aún fue ayer cuando llegaba al mercado el primer Seat Ibiza, pero el modelo referente de la industria española del automóvil cumple hoy 40 años. Era el 27 de abril de 1984 cuando salía de Zona Franca en Barcelona el primer Seat Ibiza de la historia. Desde entonces, se han vendido más de seis milllones de unidades de sus cinco generaciones y ha sido hasta ahora el gran pilar de Seat en ventas. Desde el año 2001 no se ha bajado del podio de los utilitarios más vendidos en España y fue líder 19 ocasiones.
La marca celebrará este cumpleaños con una edición especial. Es lo menos que puede hacer. Desde que en 1984 se presentó el Seat Ibiza en el Salón de París, ha sido uno de los modelos fabricados en España más exportados y que dio un gran impulso a la internacionalización de Seat. Prácticamente el 70% de su producción se ha ido a los más de 75 países en los que está presente la compañía. Tras España, el Ibiza gusta mucho en Italia, Francia, Alemania, Reino Unido, Portugal y México.
Fue precisamente el SEAT Ibiza el encargado de inaugurar la fábrica de Martorell. Hasta 1993, la actividad de la marca se había concentrado en la Zona Franca de Barcelona, pero la entrada en Grupo Volkswagen y la gran acogida de los nuevos modelos hicieron necesario un nuevo complejo industrial. Actualmente, cada día se producen en la Línea 1 de Martorell cerca de 700 Ibiza y emplea directamente a unas 1.600 personas.
El SEAT Ibiza también fue el primer vehículo diseñado y desarrollado propiamente por la compañía, si bien destacan las aportaciones de firmas relevantes vinculadas al diseño del automóvil a lo largo de las cuatro generaciones que ahora vamos a recordar:
SEAT Ibiza I (Tipo 021). 1984-1993. 1.281.648 unidades
En la primera generación del SEAT Ibiza, la marca contó con Italdesign, la empresa del diseñador italiano Giorgio Giugiaro, además de Karmann para el desarrollo de la carrocería y Porsche para la tecnología aplicada a los motores (con la leyenda System Porsche en la tapa de la culata del motor).
Su oferta de motorizaciones iba desde los 44 CV hasta los 100 CV en gasolina, con un propulsor de 55 CV diésel. El precio aproximado del SEAT Ibiza en 1984 rondaba las 825.000 pesetas (4.950 euros, unos 15.620 euros a día de hoy).
Aprovechaba la plataforma del SEAT Ronda, aunaba el espacio y habitabilidad de los modelos del segmento superior (como el Golf) con un tamaño más compacto (3,6 metros de largo). La carrocería era simple, pero agradable y quizá lo menos conseguido era el interior, con unos mandos en satélite con poca funcionalidad.
Tras llegar al mercado con carrocería de tres puertas, en 1986 aparecían las versiones con cinco puertas. En 1988, se presentaba el SEAT Ibiza SXI con el motor de 100 caballos (antecesor de los CUPRA y FR).
- ACTUALIZACIONES: El primero de los cambios (021 Satelites) llegó en 1988, retocando muy poco. El segundo (021A) fue después de siete años en el mercado, en 1991 se realizó una profunda remodelación del modelo denominada New Style. Afectó principalmente al diseño del frontal (más redondeado y aerodinámico, con nuevos paragolpes y spoiler) y a los acabados interiores, con mejoras en la dirección e insonorización. Además trajo consigo la versión Sport Line del Ibiza, con la última evolución del motor System Porsche: 1.700 cc y 110 CV.
- ¿Qué otros vehículos llevaron la plataforma?: Para amortizar el coste de desarrollo la plataforma de la primera generación del Ibiza se utilizó también en un sedán de tres volúmenes, el Seat Malaga.
El prototipo inesperado. El Seat Ibiza Cabrio
Muchos carroceros, sobre todo italianos, pujaban por conseguir contratos para desarrollar versiones especiales. Fue el caso de Italdesign, con Giugiario que era el diseñador del Ibiza. Presentado en 1989, carecía de arco central y se basaba en la primera actualización del modelo, con el motor 1.5 GLX de 90 CV y detalles estéticos del Ibiza SXI, como paragolpes.
SEAT desestimó el proyecto, al considerar que la inversión no iba a tener retorno suficiente. Sin embargo, algunas empresas realizaron algunos por encargo, sobre todo en Alemania.
SEAT Ibiza II (6K). 1993-2002: 1.522.765 unidades
La segunda generación también fue obra de Giugiaro, que le dio un giro estético evidente, con líneas más redondeadas y aerodinámicas. Presentado en el Salón de Barcelona de 1993, fue el primer vehículo producido en Martorell. Además de mejorar su fabricación, añadió una gran cantidad de elementos del Grupo Volkswagen, que mejoró mucho su funcionalidad interior. No es de extrañar que se convirtiese en la generación más vendida, ya que dio el salto a nuevos mercados donde convenció su relación calidad-precio-equipamiento.
La gama del Ibiza segunda generación combinaba un total de seis motores (gasolina, diesel y turbodiesel) con carrocería de 3 y 5 puertas. Fue el primer modelo de su segmento con el célebre motor TDI de 90 CV y tres años después subió al TDI de 110 CV, el diésel más potente del segmento. En 1994, aparecía el Ibiza GTI con motor 1.8i 16v de 130 CV.
En 1996, coincidiendo con un cambio en el paragolpes y la nueva gama de motorizaciones, SEAT presentó el Ibiza CUPRA (CUP RAcing) con el motor 2.0 de 150 CV. Con él, la marca celebraba su triunfo en el Campeonato del Mundo de Rallies FIA de 2 Litros con el Ibiza Kit Car, título que repetiría en 1997 y 1998. En 1997, también llegaba el primer Ibiza con caja de cambios automática de 4 velocidades y motor de gasolina 1.6i de 101 CV.
- ACTUALIZACIONES: La primera puesta al día llegó en 1996, con denominación interna 6K1, que se distingue por unos paragolpes más redondeados y alisados. En el Salón de Barcelona de 1999, llegó la segunda, llamada 6K2. el Ibiza renovó el exterior(con nuevos grupos ópticos y una parrilla acorde con la nueva imagen de la marca) y el interior (con nueva pantalla multifunción que mostraba la información del ordenador de a bordo, del climatizador y de la radio).
Un año después, en mayo del año 2000, y coincidiendo con el 50 aniversario del nacimiento de SEAT, la compañía presentaba el nuevo SEAT Ibiza CUPRA con el motor 1.8 turbo de 156 CV, con ESP (control electrónico de estabilidad), el primero de su serie que lo ofrecía. Meses después llegaría el SEAT Ibiza CUPRA R, el primer modelo de producción desarrollado por la división deportiva de la compañía. Fue una edición limitada a 200 unidades y con un motor 1.8 20V turbo de 180 CV. - ¿Qué otros vehículos llevaron la plataforma?: Además de las carrocerías de tres y cinco puertas se desarrolló con esta base técnica el Córdoba, de mayor tamaño y que se ofrecía en versiones de tres y cinco puertas además de un familiar Variant. También el Seat Inca, un vehículo comercial.
El prototipo inesperado. El Seat Ibiza Electric
La marca siguió con la idea de la anterior generación de hacer un Ibiza descapotable… e incluso llegó a desarrollarse sobre el Seat Ibiza Cordoba, cuya variante sedán hacía más sencillo acoplar la capota. Pero la sorpresa fue que, en 1993 hubo un prototipo eléctrico del Ibiza.
No era el primer eléctrico de SEAT (ese honor fue para el Toledo eléctrico creado para los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992. Se desarrolló en 1993 y contaba con un motor eléctrico de 23 kW, que podía alcanzar 95 km/h.
SEAT Ibiza III (6L). 2002-2008: 1.220.641 unidades
Fue el italiano Walter de’Silva, actual director de diseño del Grupo Volkswagen, quien diseñó la tercera generación del Ibiza (2002-2008). Fue una interesante evolución estética, basada en el concepto Chasis Ágil, desarrollado por el Centro Técnico de SEAT en Martorell. Además de las versiones 3 y 5 puertas contó de nuevo con la variante Córdoba, muy bien lograda estéticamente.
En 2004, el Ibiza celebró por todo lo alto su 20 aniversario, con más de 3,3 millones de unidades fabricadas y con la aparición de dos nuevas versiones deportivas: FR (acrónimo de Fórmula Racing), con los motores 1.9 TDI de 130 CV y 1.8 turbo de 150 CV, y CUPRA, ahora con el diésel más potente de su segmento (1.9 TDI de 160 CV) y un motor gasolina 1.8 20V de 180 CV.
- ACTUALIZACIONES: En febrero de 2006, el SEAT Ibiza estrenó una nueva imagen, con nuevos acabados interiores y nuevos parachoques, el 6L1. A finales de 2007 se presentó la versión ECOMOTIVE, equipada con el motor 1.4 TDI de 80 CV con filtro de partículas DPF, que se convirtió en el modelo más ecológico de su segmento, con unas emisiones de tan sólo 99 g/km de CO2.
- ¿Qué otros vehículos llevaron la plataforma?: Además de tener carrocerías de tres y cinco puertas, hubo de nuevo un Seat Córdoba de cuatro puertas. Y es que el Seat León ya se fabricaba en Martorell y había más carga de trabajo.
El prototipo inesperado. El Seat Ibiza Vaillante Concept
En el Salón de Ginebra de 2006 Luc Donkerwolke presentaba un prototipo para impulsar las ventas del modelo rediseñado, basado en los cómics de Michael Vaillante. Muy musculado, pretendía evocar la competición.
Se movía gracia a una mecánica de cuatro cilindros y 1.8 litros de capacidad, alimentada por turbocompresor, derivada de la que montaba el León Cupra coetáneo. En el compacto tenía potencia de 225 CV, mientras el del Ibiza Vaillante alcanzaba los 240 CV.
SEAT Ibiza IV (6J) 2008-2017: 1.481.975 unidades
La cuarta generación del Ibiza (2008) fue obra de Luc Donckerwolke, entonces director de diseño de Seat, tras diseñar Lamborghini como el Murciálago o el Gallardo. El frontal tomó el concepto Arrow Design, para que el Ibiza ganase deportividad, y trazos geométricos muy marcados, sobre todo en el lateral. El interior es también más atractivo. Aparecía con dos carrocerías diferenciadas, SportCoupé de 3 puertas, y el cinco puertas.
Mejoró también mucho su equipamiento, con airbag de cabeza-tórax y ESP de serie en toda la gama (primero del segmento), asistente de arranque en pendientes o el avisador de pérdida de presión de neumáticos. Fabricado sobre la nueva plataforma del Grupo VW desarrollada para este segmento, incorporó el cambio DSG de siete velocidades.
De inicio contaba con seis motores, tres mecánicas gasolina (1.2 de 70 CV; 1.4 de 85 CV; y 1.6 de 105 CV) y tres Diesel (1.4 TDI de 80 CV, 1.9 TDI de 90 CV y 105 CV) con filtro de partículas DPF. La versión ECOMOTIVE con motor TDI de 80 caballos apenas gastaba 3,7 l/100 km en ciclo ponderado.
En 2009 aparecían las versiones más deportivas. El CUPRA con carrocería SC de 3 puertas, cambio DSG de serie y motor de gasolina 1.4 TSI de 180 CV era el primero en llegar, pero poco después se lanzaban los FR con carrocerías SC y 5 puertas y motor 1.4 TSI de 150 CV, al que se sumaría en 2010 el FR TDI de 143 CV. Culminaron las gamas deportivas las versiones Bocanegra, un tributo al SEAT 1200 Sport “Bocanegra”.
En 2010 llegaron los motores 1.2 TDI de 75 CV y 1.2 TSI de 105 CV. El primero impulsaba a la nueva versión ECOMOTIVE, con 3,4 l/100 km de consumo. También en 2010 se incorporó a la gama, el Seat Ibiza ST (ver prueba), la carrocería familiar sustituta del Córdoba.
- ACTUALIZACIONES: La primera de las actualizaciones llegó en 2012 (6J1) y afectó a sus tres carrocerías: SportCoupé, 5 puertas (ver prueba del Ibiza FR 5 puertas) y ST. Con una estética remozada, la gama incorporaba las mismas motorizaciones, incluyendo un nuevo propulsor 1.6 GLP de 82 CV preparado para funcionar con gasolina o con GLP. A inicios de 2013 llegaba la nueva evolución del CUPRA (ver prueba del Ibiza SC Cupra) con un mejor comportamiento dinámico y con faros Bi-xenon con tecnología LED. El último en llegar fue el Ibiza 1.4 TSI ACT, el primero de la marca con desconexión selectiva de cilindros.
No se trató de la única. Apenas tres años después llegaba el Seat Ibiza 2015 (6P), donde el modelo ganó en personalización, con nuevas llantas y má personalización, además de una pantalla interior para mejorar la conectividad, que empezaba a ser importante.
- ¿Qué otros vehículos llevaron la plataforma?: Fue un modelo cuyo lanzamiento coincidió con la crisis de 2008. Desapareció el Cordoba, ya que el Seat Ibiza ST cubría mejor las necesidades del centro de Europa, que empezaba a ser un mercado más importante para la marca que los países mediterráneos, más afectados por la crisis.
El prototipo inesperado. Seat Ibiza Cupster
Diseñado para el Worthersee Tour 2014 coincidiendo con el 30 aniversario del modelo, el Ibiza Cupster fue obra del Centro de Diseño de Seat, un prototipo biplaza con un estrecho parabrisas.
Bajo el capó se esconde el motor 1.4 TSI de 180 CV, el mismo que movía al Ibiza Cupra de serie.
SEAT Ibiza V (6F). 2017- Hoy. + 600.000 unidades
La quinta generación del Ibiza estrenó plataforma MQB A0 dentro del Grupo Volkswagen. Solamente con carrocería de cinco puertas, el Ibiza 2017, su diseño fue obra de Alejandro Mesonero Romanos. La estética siguió la pauta del Seat León y Ateca.
En cuanto a mecánicas, había motores de gasolina 1.0 MPI (75 CV), 1.0 TSI (95 y 115 CV) y 1.5 TSI (150 CV. También el 1.0 TGI movido por GNC y dos diésel 1.6 TDI (95 y 115 CV).
- ACTUALIZACIONES: Hubo una puesta al día en 2021, con cambios menores en diseño (lo más destacable fueron los faros y los logotipos. En cuanto a mecánicas, desaparecieron las opciones diésel, ta y como te contamos en este vídeo:
- ¿Qué otros vehículos llevaron la plataforma?: Con un mercado que apostó todo a los SUV, estaba claro cuál sería su derivado. No es otro que el Seat Arona, que recibió una actualización como él en 2021 y que ya es más importante en volumen de ventas que el propio Ibiza.
El prototipo inesperado. Cupra Ibiza Concept
En 2018, ya con CUPRA como nueva submarca de SEAT SA se presentó el Cupra Ibiza Concept, basado en la misma plataforma de la quinta generación, con muchos rasgos del SEAT Leon Cupra R ST.
Un año después, llegaba el golpe. El CEO de la empresa en aquel entonces, Luca de Meo, confirmaba que los volúmenes del segmento no animaban a realizar un hot hach, ya que apenas se vendían bien en un par de países. Será el CUPRA Raval el que tome el testigo, ya 100% eléctrico.
Fuente: SEAT
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[NOTA: Artículo publicado originalmente el 27/4/2014, coincidiendo con el 30 aniversario del modelo. Ampliada información con las últimas generaciones presentadas desde entonces, modelos realizados sobre la misma base técnica, cifras de ventas y prototipos curiosos de cada evolución]