Skoda Elroq 60 204 CV, a prueba: de los SUV eléctricos más lógicos que puedes encontrar

El mercado de los SUV compactos es el campo de batalla más duro y vital de Europa. Cada vez vemos más modelos presentes con la llegada de los fabricantes chinos y la electrificación también ha añadido todavía más leña al fuego. En este escenario donde nadie quiere quedarse atrás, la marca checa ha decidido dar un puñetazo sobre la mesa con una nueva propuesta cero emisiones que promete cambiar las reglas del juego en su segmento. Hablamos del nuevo Skoda Elroq, que había sido eléctrico de acceso a la gama hasta la llegada del Epiq.

Este vehículo que no solo estrena plataforma y filosofía estética, sino que llega dispuesto a democratizar el acceso al segmento. Eso uno de los SUV eléctricos compactos más baratos con un precio de 34.530 euros, sin aplicar ningún tipo de ayuda ni descuento. Además, mantiene esa filosofía de Skoda cargada de detalles prácticos y accesorios Simply Clever. Hoy nos ponemos a los mandos de la que, sobre el papel, tiene todas las papeletas para ser la versión más lógica y equilibrada de toda la gama: el Skoda Elroq 60.

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Exterior

El frontal del Elroq rompe por completo con el pasado para estrenar el atrevido lenguaje de diseño Modern Solid. La clásica parrilla del radiador de listones verticales desaparece para dejar paso a lo que han bautizado como Tech-Deck Face. Es una superficie plana en negro brillante que oculta sensores vitales como el radar y la cámara. Además, el logotipo de la flecha alada cede su lugar al nombre de la marca en grandes letras sobre el capó, mientras que a ambos lados quedan las luces diurnas. Los faros LED principales quedan en una posición inferior para reinterpretar el estilo.

El paragolpes tiene presencia en la zona inferior y gana una defensa en color plata. Todos los bajos de la carrocería van cubiertos de plásticos negros para acentuar su carácter todocamino. Son bastante grandes, ya que tienen que albergar llantas desde las 19 hasta las 21 pulgadas, algunas con diseño aerodinámico para dejarnos un coeficiente de 0,26 Cx. El perfil también destaca por un arco dinámico que nace en el pilar A y se extiende hasta un techo que cae suavemente hacia el alerón trasero. Eso sí, en este ejemplar no hay carrocería Coupé, como sí la hay en el Enyaq.

La zaga mantiene esa filosofía de líneas puras y minimalistas. Aquí se parece más a otros modelos de combustión de la gama de Skoda gracias a algunos detalles. El principal, son los pilotos traseros con tecnología LED y un aspecto bidimensional muy estilizado que encaja a la perfección con la nueva era visual de la marca. En el centro del portón, las letras de Skoda, que aquí las tenemos en plata, pero que podrían ir en negro de forma opcional. Lo mismo ocurre con el difusor, que remata el conjunto por la parte inferior y cambia en el acabado deportivo..

En cuanto a sus proporciones, el Elroq encaja como un guante en el corazón del segmento C-SUV. La cinta métrica nos desvela una longitud de 4,49 metros, una anchura de 1,88 metros y una altura de 1,62 metros. Su generosa distancia entre ejes, cifrada en 2,76 metros, anticipa lo que vamos a encontrarnos al abrir las puertas: un aprovechamiento del espacio interior realmente sobresaliente.

Interior

En el interior del Skoda Elroq es fácil reconocer lo que ya hemos visto en otros modelos que usan la plataforma MEB. Se nota principalmente en la tecnología a bordo y en la disposición de los elementos. Eso no es una mala noticia, ya que está muy enfocado en la usabilidad. Lo primero que destaca desde el puesto del conductor es la pequeña instrumentación digital de 5 pulgadas. Choca ese tamaño, pues es la mitad que la mayoría que vemos a día de hoy, pero tiene lógica.

Muestra la información imprescindible y, además, se puede completar con un Head-Up Display muy generoso que tiene realidad aumentada. Se controla desde un volante multifunción que tiene un diseño diferente al eliminar el radio inferior. Tiene botones analógicos, lo que siempre es bienvenido. Eso sí, prácticamente todo el infoentretenimiento se controla a través de la gran pantalla táctil central de 13 pulgadas.

Es de serie en todas las versiones y lo cierto es que destaca por su rapidez y por la facilidad de moverse entre menús. Se agradece que mantenga algunos botones en la parte inferior y también la conectividad con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. Por no hablar de que cuenta con un asistente de voz que integra inteligencia artificial mediante ChatGPT para responder de forma más natural.

La calidad percibida del habitáculo es alta, destacando sobre todo el uso extensivo de materiales sostenibles y texturas agradables. Se puede escoger entre cuatro acabados bien diferenciados y la apariencia cambia entre ellos. Dependiendo del que se escoja, podemos encontrar tejidos innovadores como el Recy Titan, elaborado en un 78 % con botellas de plástico PET recicladas, o el TechnoFil, que reutiliza redes de pesca y otros residuos de nailon para conformar un entorno muy ecológico. En general vemos una construcción sólida y buena realización en este habitáculo.

En las plazas traseras del Skoda Elroq el espacio es muy bueno, se acerca a segmentos superiores. Los pasajeros gozan de una amplitud fantástica para las rodillas y una cota de altura libre al techo de 990 milímetros, lo que garantiza que los adultos de talla alta viajen con total holgura sin agobios. Eso sí, en las plazas laterales. En la central el problema es la anchura, aunque no haya túnel de transmisión. Se puede instalar un organizador para dejar objetos cómodamente y también hay opción a climatizador de tres zonas.

Maletero

Fiel al ADN del fabricante, el maletero se corona como uno de los mejores de su categoría ofreciendo una capacidad base de 470 litros. La boca de carga es generosa, hay iluminación, ganchos para las bolsas y toma de 12V. Bajo el piso hay algo de hueco con un organizador, pero no hay rueda de repuesto. Lo que sí se puede ampliar abatiendo los asientos traseros en dos partes (60:40) para conseguir una capacidad máxima de 1.580 litros en un piso completamente plano.

La practicidad de este Skoda Elroq se multiplica con los famosos detalles Simply Clever, que en este modelo se aprecian a través de soluciones muy interesantes. Hay una red ubicada debajo de la bandeja trasera, pensada para guardar el cable de carga sin robar espacio ni molestar al resto del equipaje. También las habituales como el rascador que sale del portón o el paraguas escondido en la puerta del conductor.

Motor

La oferta mecánica de este SUV eléctrico está escalonada para cubrir todo tipo de necesidades. La gama arranca con el Elroq 50, que ofrece 170 CV de potencia y una batería de 52 kWh netos para partir de 375 kilómetros de autonomía. Justo por encima se sitúa el Elroq 60 que probamos hoy, con 204 CV y una pila de 59 kWh, ya contaremos la autonomía a continuación. Para los inconformistas, el Elroq 85 eleva la apuesta a 286 CV con una gran batería de 77 kWh y hasta 574 kilómetros de autonomía. Se ofrece también en variante 85x con motor dual y tracción total.

La última incorporación a la gama fue para el más deportivo. El Skoda Elroq RS también tiene configuración de dos motores y tracción total, aunque aumenta su potencia hasta los 340 CV. La velocidad máxima sigue limitada a 180 km/h, pero es el Skoda actual más rápido con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. En este caso, la batería es de 79 kWh y la autonomía alcanza los 555 kilómetros, con una puesta a punto del chasis y detalles específicos.

Comportamiento

Nos ponemos al volante del Skoda Elroq 60, que sería el intermedio de la gama. Para aquellos que no se conformen con el nivel de autonomía del 50, ni necesiten la potencia del 85, aparece esta versión entre ambos. La suavidad es una cualidad que tiene este coche y queda patente desde el inicio. El silencio a bordo es elevado y no se filtran demasiados ruidos de rodadura, ya deja claro que va a tener un refinamiento muy elevado. Es un vehículo de propulsión, con el motor colocado en el eje trasero y enviando la potencia a esas ruedas. Además, los 204 CV y 310 Nm de par llegan de forma lineal y dan contundencia cuando se requiere.

Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y tiene su velocidad máxima limitada a 160 km/h. No es que sea excesivamente rápido, pero es más que suficiente para el día a día. De hecho, a pesar de que hayamos destacado su suavidad, también se guarda contundencia para cuando necesitemos hundir a fondo el pedal derecho. Los modos de conducción son los habituales, permitiendo elegir entre Eco, Comfort, Normal, Sport e Individual. Cambian un poco el carácter del Elroq y también ayudan al usuario a adecuarse a diferentes condiciones durante la conducción.

En función a cómo lo conduzcamos, podremos acercarnos o alejarnos de los 430 kilómetros homologados. Con un uso real y saliendo bastante de la ciudad yo calculo que va a ser más realista hablar de una horquilla entre los 350 y los 400 kilómetros. En carreteras secundarias y con desnivel vamos a ver consumos más cercanos a los 20 kWh/100km que los 15,7 kWh/100km que homologa. En todo caso, tenemos una ventaja muy importante, pues la batería del Elroq 60 carga más rápido que la del 50 o que la del 85. Solamente le gana la del potente Elroq RS.

Esta batería de litio de 59 kWh de capacidad anuncia una potencia de carga máxima de 165 kW en corriente continua, lo que implicaría pasar del 10 al 80 % en apenas 24 minutos. Es peculiar porque la del 50 carga a 145 kWh y la del 85 a 135 kWh. En todo caso, para las cargas en corriente alterna anuncia una capacidad máxima de 11 kW para completarse en seis horas y media. Un detalle negativo que hemos detectado es que no podemos jugar con los modos de retención con levas tras el volante. Solo podrán hacerlo aquellos que opten por el acabado Sportline, es un extra vinculado a ese nivel de equipamiento.

A nivel de chasis, vemos que el Skoda Elroq está muy bien resuelto. Presume de una suspensión con esquema delantero McPherson y un multibrazo trasero. Este sistema busca el equilibrio por encima de todo, aunque sorprende que tiene un tarado más duro y preciso que otros rivales, principalmente aquellos de origen asiático.

Opcionalmente se puede montar el chasis adaptativo DCC opcional, que permite afinar la dureza de los amortiguadores con hasta quince parámetros diferentes. En todo caso, va muy bien asentado gracias a la posición de las baterías y del motor, con un centro de gravedad bajo que permite un paso por curva rápido. Usa frenos de tambor en el eje posterior, algo que llama la atención estéticamente, pero que tampoco parece afectar a su comportamiento.

Opinión coches.com

El nombre de Skoda Elroq viene de combinar las primeras letras de “electric” y las últimas de “Karoq”, el modelo compacto de combustión. Lo cierto es que es la viva imagen de la compra maestra para aquellos que busquen un eléctrico práctico y completo. Aporta un soplo de aire fresco en diseño sin caer en excentricidades, regala un habitáculo notable en términos de habitabilidad, y su equilibrio dinámico lo convierte en un vehículo para la rutina y algunos viajes.

Es un SUV eléctrico que se compra con la razón, pero que no emociona. Es similar en muchos aspectos a otros modelos del Grupo Volkswagen asentados sobre la plataforma MEB y lleva la lógica por bandera. Hablamos al comienzo de un precio de partida de 34.530 euros, pero hay que especificar que es para la versión 50 de acceso. En este caso, un 60 con algo más de equipamiento podríamos movernos en la horquilla de los 40.000 euros. Eso sí, todavía está lejos del tope de gama, pues no hay que olvidar que el Elroq RS supone un gran salto y llega hasta los 51.430 euros.