El Range Rover Velar 2023 es el modelo que actualiza al SUV premium de la marca ubicado por debajo del Range Rover. Llega al mercado para sustituir al modelo que estaba en venta desde 2018, con novedades estéticas, de dotación tecnológica y mecánicas, con mejoras en la versión híbrida enchufable. El precio del Range Rover Velar parte desde los 77.600 €. Ya puede reservarse, si bien las primeras unidades tardan unos meses en llegar a los concesionarios.
Es posible distinguirlo del modelo precedente en unos pocos detalles, ya que el Velar tiene un diseño muy distinguido y ya había tenido algún pequeño retoque en 2021. Delante cuenta con nuevos faros Pixel LED que integra luces de conducción diurna y estrena parrilla. En la zaga también estrena ópticas LED y paragolpes, con salidas de escape ocultas.
[vc_row][vc_column width=»1/2″]
[/vc_column][vc_column width=»1/2″]
[/vc_column][/vc_row]
Entre otras novedades, algún color nuevo para la carrocería (los Metallic Varesine Blue y Metallic Zadar Grey), pero la verdad es que la gama cromática es poco variada. No cambian sus dimensiones, de 4.797 mm de longitud por 2.041 de ancho y 1.683 de alto.
En el interior conserva esa atmósfera de lujo y refinamiento habitual en la marca que ha aprovechado para aumentar el nivel de personalización en cuanto a colores y materiales para los guarnecidos. Gana un mayor nivel de conectividad, con la nueva generación del sistema de info-entretenimiento Pivi Pro, con una pantalla curvada de 11,4 pulgadas (antes tenia 10). El maletero tiene un máximo de 513 litros, no demasiado para las dimensiones exteriores del coche.
Range Rover Velar 2023. Motores
El nuevo Range Rover Velar se ofrece en España con motores diésel Ingenium con tecnología Mild Hybrid (MHEV) de 48 voltios. Emplea un sistema integrado de motor eléctrico-generador accionado por correa (BiSG) para recoger la energía en deceleraciones y la almacena en una batería de iones de litio ubicada bajo el piso del maletero. Esa energía ayudar en aceleraciones y refina el sistema Start-Stop.
- Velar D200: Motor MHEV diésel de cuatro cilindros de 2,0 litros, 204 CV, un par de 430 Nm a 1.750-2.500 rpm. Se asocia a una transmisión automática de ocho velocidades y tiene tracción total. Homologa 6,4 l/100 km.
- Velar D300: Motor MHEV diésel de seis cilindros de 3,0 litros, 300 CV, un par de 650 Nm a 1.500-2500 rpm. Como el anterior, tiene cambio automático de ocho velocidades y tracción total. Su consumo medio homologado es de 7,2 l/100 km.
Las mayores novedades llegan a la versión híbrida enchufable:
- Velar P400e: Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros de 2.0 litros con 300 CV y uno eléctrico de 143 CV. La potencia total del sistema es de 404 CV, con un par de 640 Nm a 1.500-4.000 rpm. Va ligado a una transmisión automática de ocho velocidades y ofrece también tracción total. Tiene buenas prestaciones, ya que acelera de de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza 209 km/h de velocidad máxima.
Estrena una nueva batería de 19,2 kWh (antes 17,1 kWh), con lo que homologa 64 km en modo eléctrico (antes 52), siempre que no se sobrepasen los 140 km/h. La autonomía real combinada alcanza los 684 km. Interesante que puede cargarse en corriente alterna con su cargador embarcado hasta 7 kW (2,5 horas carga completa) y admite cargas rápidas de hasta 50 kW (30 minutos para pasar del 0 al 80 %).
Al mercado español no llegan las variantes con motor de gasolina:
- P250: Motor de gasolina 2.0 de cuatro cilindros con 250 CV y un par de 365 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.
- P340: Motor de gasolina 3.0 de seis cilindros en línea que se ofrece con 340 CV y un par de 480 Nm, y puede pasar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos.
- P400: El mismo bloque que el anterior. En este caso ofrece 400 CV con un par de 550 Nm para pasar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.
Hay diferentes opciones de chasis y suspensión. Entre ellas, la suspensión neumática electrónica opcional que combina confort y aplomo, suavizando los baches con Adaptive Dynamics, (modifica constantemente los ajustes de amortiguación en cada rueda). Esto viene de serie en los modelos de seis cilindros.
Desde el sistema Pivo Pro se accede al Terrain Response, con los modos de conducción Eco, Comfort, Hierba/Gravilla/Nieve, Barro/Surcos, Arena, Dinámico y Automático. Cada uno de ellos varía la configuración del motor, la transmisión, sistema de tracción total, la suspensión y los sistemas de control de estabilidad.
Range Rover Velar 2023. Equipamientos
En España se anuncian tres niveles de equipamiento El más sencillo es el S y por encima están los Dynamic SE y Dynamic HSE (con detalles estéticos para diferenciarlos en paragolpes y capó).
La marca ofrece también el tejido Ultrafabrics para tapizar asientos y salpicadero, una tela que evita el uso de materiales de origen animal. Si se opta por equipar el sistema de sonido Meridian se cuenta con un sistema de cancelación activa de ruido que lo convierte en un vehículo muy silencioso (la marca asegura que más que un Audi Q5, un BMW X4 o un Mercedes GLC). Puede elegirse también entre los opcionales el sistema de purificación del aire con filtro de partículas menores de 2,5 micrómetros.
Fuente: Land Rover
Galería de fotos:
1/35Fotos
