El Mercedes-AMG GT SUV 2027 es, ante todo, un ejercicio de redefinición. Los SUV rápidos firmados con AMG partían de una base Mercedes sobre la que la división deportiva aplicaba su «magia». Este modelo cambia la historia: es el primer SUV de gran tamaño desarrollado íntegramente por AMG desde una hoja en blanco, y el segundo vehículo de producción sobre la plataforma eléctrica dedicada AMG.EA, tras el GT 4 puertas Coupé.
En Europa, el libro de pedidos se abrió 20 de octubre de 2026, si bien algunas variantes no llegan al mercado hasta primavera de 2027. La marca lo resume como declaración de intenciones: “SUV por forma. GT por naturaleza”. Sus rivales naturales son el Polestar 3 y, sobre todo, el Porsche Cayenne Electric.
Con 5.084 mm de longitud (5.080 mm en el GT 53), 2.001 mm de anchura y una altura que oscila entre 1.653 y 1.656 mm, se inserta por tamaño entre el EQE SUV y el EQS SUV, pero su enfoque es radicalmente distinto: no busca ser un Mercedes-Benz electrificado, sino un AMG puro.
En el exterior, el GT SUV traduce el lenguaje de diseño del GT 4 puertas a una silueta elevada sin perder la proporción de deportivo. El frontal luce la parrilla Panamericana de lamas verticales –iluminada opcionalmente– y faros LED con luces diurnas en forma de estrella de tres puntas, guiño explícito al emblema de la marca.
El perfil combina una línea de techo baja y descendente, pasos de rueda musculosos y ventanillas sin marco, mientras que la zaga recurre a seis pilotos circulares que evocan el dibujo de una turbina, integrados en un panel negro brillante.
La aerodinámica activa no es un adorno: el paragolpes delantero monta lamas que se abren solo cuando la refrigeración lo exige, y las versiones 55 y 63 añaden un alerón de techo activo que permanece enrasado hasta 150 km/h y ajusta su ángulo según la necesidad de estabilidad o eficiencia, logrando un coeficiente aerodinámico de 0,27 frente al 0,28 del GT 53.
El interior mantiene la arquitectura de triple pantalla del GT 4 puertas, pero con un enfoque de cockpit deportivo. La instrumentación digital es de 10,2 pulgadas, la pantalla central táctil de 14 pulgadas está inclinada hacia el conductor y el acompañante puede disponer de otra pantalla de 14 pulgadas opcional.
El sistema MBUX se sustenta en el sistema operativo MB.OS e integra asistentes de IA —incluidos ChatGPT, Bing y Gemini en determinados mercados—, además de aplicaciones específicas de AMG como Performance Menu, Set-Up o Track Pace.
El puesto de conducción es más bajo de lo habitual en un SUV, y el salpicadero combina Cuero, microfibra y apliques de fibra de carbono. El espacio disponible es el de un cinco plazas real, con una banqueta trasera de tres plazas y respaldos abatibles, y una posición de conducción que AMG describe como más cercana a la de un deportivo que a la de un SUV convencional.
La capacidad de maletero es de 607 litros en configuración normal, ampliable a 1.740 litros al abatir la segunda fila, y se complementa con un maletero delantero (frunk) de 78 litros, útil para cables de carga o menaje pequeño. Como curiosidad, la tapa del capó no cuenta con apertura eléctrica.
Mercedes-AMG GT SUV 2027. Motores y autonomía
La gama se articula en tres niveles de potencia, todos con tracción total y arquitectura de 800 voltios, pero con soluciones técnicas distintas que marcan una jerarquía clara. En esta tabla resumimos algunas de sus características:
3 motores de flujo axial (1 delantero + 2 traseros)
3 motores de flujo axial (1 delantero + 2 traseros)
Potencia combinada
544 CV (400 kW)
816 CV (600 kW)
1.169 CV (860 kW)
Par máximo
800 Nm
1.860 Nm
2.000 Nm
0–100 km/h
4,2 s
3,1 s
2,7 s
Velocidad punta
250 km/h (con
Driver’s Package)
270 km/h (con
Driver’s Package)
270 km/h (con
Driver’s Package)
Batería (útil)
106 kWh
106 kWh / 128 kWh
106 kWh / 128 kWh
Autonomía (WLTP)
668 km
585 km / 700 km
585 km / 700 km
Carga DC (10–80 %)
600 kW / 11 min
600 kW / 710 kW (11 / 12 min)
600 kW / 710 kW (11 / 12 min)
Estas son algunas
GT 53 SUV: es la versión de acceso y la única con arquitectura de dos motores. Su propulsor delantero se desacopla cuando no se necesita tracción adicional, y el trasero gestiona la fuerza a través de una transmisión de dos relaciones, con una primera corta para aceleración y una segunda larga para autopista. Es la versión más eficiente: homologa 668 km con la batería de 106 kWh.
GT 55 SUV: da el salto a la tecnología de flujo axial, con un motor delantero desconectable y dos traseros. La gran novedad es la posibilidad de escoger una batería de 128 kWh que dispara la autonomía hasta los 700 km y permite cargar a 710 kW, alcanzando el 80 % en 12 minutos.
GT 63 SUV: comparte la arquitectura de tres motores de flujo axial, pero eleva la potencia combinada a 1.169 CV y el par a 2.000 Nm, con un 0–100 km/h de 2,7 segundos que lo sitúa ligeramente por encima del Porsche Cayenne Turbo Electric en potencia y velocidad punta, aunque por debajo en aceleración pura (2,5 s para el Cayenne).
Un dato relevante que trasciende las cifras de pico: en las versiones GT 55 y GT 63, el sistema puede mantener 711 CV de forma continua, una característica pensada para la resistencia en circuito que no suele aparecer en las fichas convencionales.
La batería, común a toda la gama en su química, utiliza celdas cilíndricas NCMA con ánodo de silicio, refrigeradas directamente por aceite no conductor, una solución heredada de la experiencia de AMG en la Fórmula 1: la de 106 kWh agrupa 18 módulos y la de 128 kWh, 22 módulos.
Mercedes-AMG GT SUV 2027. Equipamientos
Hay una evolución enorme respecto a lo que AMG ofrecía hasta ahora en sus SUV eléctricos derivados de Mercedes-Benz. El salto cualitativo del Mercedes-AMG GT SUV 2027 se concentra en cuatro frentes:
Arquitectura de 800 voltios con celdas cilíndricas refrigeradas por aceite.
Suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ que sustituye las barras estabilizadoras mecánicas por actuadores hidráulicos para controlar activamente el cabeceo y el balanceo.
Dirección activa del eje trasero de serie con hasta 6º de giro.
Sistema de infoentretenimiento basado en MB.OS con capacidades de IA generativa.
A ello se suma el AMG RACE ENGINEER, un conjunto de tres mandos físicos en la consola central –exclusivo de las versiones 55 y 63– que permite ajustar de forma independiente la respuesta del acelerador, el comportamiento en curva y el control de deslizamiento.
Cada una de las versiones tiene su propio equipamiento:
GT 53 SUV: Incluye de serie la dirección activa del eje trasero, los siete modos de conducción (Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, RACE, Slippery, Individual y Eco), el sistema de sonido que emula un seis cilindros en el modo AMGFORCE Sport+ con simulaciones de cambio, o los frenos de acero. Su equipamiento tecnológico de cabecera es la triple pantalla disponible (10,2 + 14 + 14 pulgadas opcional) y el sistema MBUX con MB.OS.
GT 55 SUV: Desbloquea opciones que el GT 53 no puede montar: la suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ (opcional), frenos cerámicos (opcionales) y el alerón de techo activo de serie. También incorpora el AMG Race Engineer en la consola y la emulación de sonido V8 en lugar del seis cilindros. Es, en la práctica, el nivel donde la experiencia AMG completa empieza a ser accesible, aunque parte de ella llegue a través de la lista de opciones.
GT 63 SUV: La cúpula de la gama convierte en serie lo que en el GT 55 es opcional: la suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, los frenos cerámicos y el alerón activo. Mantiene el AMG RACE ENGINEER, la posibilidad de escoger entre las dos baterías y el conjunto de tres motores de flujo axial, pero añade el estatus de ser el AMG de producción más potente hasta la fecha en formato SUV.
No podemos olvidar los detalles de personalización propios del programa Manufaktur, que permite más de 60 colores de carrocería, llantas forjadas con acentos cromáticos y pespuntes o cinturones en tonos como Fjord Blue, Green Hell o Orange Flame. En mercados como el chino, la marca ha anunciado además la integración del modelo de lenguaje Doubao y funciones de conducción asistida “de plaza a plaza”.
