Probamos el Jeep Compass Hybrid y encontramos muchos puntos fuertes y un gran talón de Aquiles (con vídeo)

El nuevo Jeep Compass es la tercera generación del SUV compacto, que llegó al mercado con un enfoque más europeo que nunca. Desarrollado sobre la plataforma STLA Medium que comparte con el Peugeot 3008 o el Opel Grandland, apuesta por una gama 100 % electrificada. La versión que hemos probado es la de acceso, un híbrido ligero de 48 V con 145 CV, disponible desde unos 43 000 euros.

¿Qué ves por fuera? Frontal musculoso con la clásica parrilla de siete ranuras, protecciones en los bajos y una imagen robusta... aunque algo genérica. ¿Qué ves por dentro? Pues un habitáculo práctico, pensado para aguantar el trote familiar. La instrumentación digital de 10,25 pulgadas y la pantalla central de 16 pulgadas forman un conjunto bien resuelto, con mandos físicos. Las plazas traseras son amplias y el maletero, con 541 litros, es uno de los mejores del segmento. En el vídeo que tienes a continuación te enseño cada detalle, ¡dale al play!

En nuestra prueba a fondo vimos que el Compass híbrido ligero es ante todo cómodo: suspensiones blandas, buena insonorización y un andar aplomado que invita a viajar. Sin embargo, su mecánica es el punto más discutible. El motor 1.2 turbo de tres cilindros y el pequeño apoyo eléctrico cumplen en ciudad, pero si le exiges se vuelve ruidoso y el cambio automático es algo lento. Con 20 cm de altura libre se defiende en pistas fáciles, pero no hay versiones 4×4... por ahora. Los consumos rondan los 5,5 l/100 km en conducción tranquila y superan los 7,5 en autovía, lejos de un híbrido autorrecargable convencional.

La gran baza del Compass es que hace casi todo bien sin fallar en nada grave: diseño atractivo, espacio, maletero e interior práctico. El problema es mirar alrededor. Por precio y etiqueta ECO compite directamente con híbridos como el Hyundai Tucson, el Kia Sportage o el Toyota RAV4, más eficientes y refinados. Y si saltas a la versión eléctrica, te metes de lleno en territorio del Tesla Model Y o el Skoda Enyaq. La decisión es clara: si valoras la imagen Jeep, el confort y no te importa un motor justo de empuje, puede ser una compra lógica. Pero en un segmento tan saturado, conformarse con no brillar puede saber a poco.

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