Le Car. El coche. Con ese lema se conocía en Estados Unidos al Renault 5. Un coche pensado para moverse por ciudad, muy manejable, con un interior apto para cuatro personas y un maletero al que se accedía mediante un portón trasero muy práctico, que podía ampliarse abatiendo la banqueta trasera, heredando la modularidad del Renault 16.
Ese vehículo tuvo un éxito inmediato cuando se lanzó en 1972 y se vendieron más de cinco millones de unidades. Ahora en 2024, 52 años después, llega al mercado el Renault 5 E-Tech. Un coche urbano con un enfoque parecido al original y que busca la fama y gloria de hace medio siglo.
¿La gran diferencia? Ahora es un coche 100 % eléctrico. Por un precio de partida interesante, de 24.900 euros sin ayudas. Y ya está en venta, de hecho puedes encontrar ofertas del Renault 5 en nuestra sección de coches nuevos desde hace un tiempo, así como probar nuestras herramientas para financiar el coche y poder pagarlo más cómodamente mes a mes.
Hemos viajado a Niza para conducirlo por primera vez y contarte nuestras impresiones al volante de un coche que pretende elevar el interés por los coches eléctricos en Europa. Analicemos a fondo a ver cuáles son sus armas para conseguirlo:
Exterior
No cabe duda de que se juega a la nostalgia en el diseño del Renault 5. Desde el mismo frontal, donde cuenta con los faros cuadrados clásicos, eso sí, ahora con tecnología LED, con funciones en dos niveles, con las luces diurnas en el paragolpes, donde las versiones especiales del 5 original llevaba los antiniebla. Una imagen amigable que busca que no sólo quieras comprar el coche por el precio sino porque te gusta.
Más allá de la silueta retro, hay detalles que le dan un plus de modernidad como el indicador de carga en el capó (antaño ahí iba la rejillas de evacuación del calor del motor) o ribetes de color en el pilar delantero o el techo. Hay llantas de 18 pulgadas de serie y pasos de rueda en plástico brillante en lugar del más sufrido del modelo original.
Sí copió del R5 clásico colores como el amarillo o el verde Pop, que es el que conducimos y el único sin sobrecoste de los cinco que tiene la gama.
Tiene cinco puertas, si bien las manillas traseras quedan integradas en el montante trasero para que queden ocultas. Sí son más similares las medidas al modelo inspirador, ya que el nuevo Renault 5 E-Tech mide 3,92 metros de longitud –menos que un Clio–, de los cuales 2,54 corresponden a la distancia entre ejes. Otras cotas son los 1,77 metros de alto o el 1,50 de altura.
Ya en la zaga, hay unos pilotos verticales que nos recuerdan directamente al Supercinco, pero con un toque tecnológico muy marcado. Van unidos por una franja negra y roja donde va el nombre de la marca y el 5. La caída del portón es calcada al modelo clásico y le da mucha personalidad.
Interior
Me han gustado mucho las plazas delanteras. Tenemos una instrumentación digital, con una pantalla de 10 pulgadas (7 en las versiones básicas) y un volante de inspiración deportiva, achatado por arriba y abajo, con el botón de modos de conducción y mandos mixtos, táctiles y físicos. El selector del cambio es un mando satélite que parte de la columna de la dirección, que puede personalizarse.
La pantalla central es siempre de 10 pulgadas, con el sistema R-Link con servicios de Google integrados que puede tener hasta 52 aplicaciones y que cuenta con un avatar que responde al nombre de Renó. Por supuesto, es compatible con Apple Carplay y Android Auto sin necesidad de cable.
Del modelo original se copió el salpicadero a dos alturas, acolchado que puede tener una parte en negro iluminada en los modelos con acabados más altos. Las salidas de aireación centrales y en los extremos copian el diseño de los faros delanteros.
Los asientos se inspiran en el Renault 5 Turbo yse pueden elegir con distintas tapicerías realizadas con tejidos reciclados. El acabado Techno intermedio tiene un tejido vaquero y el Iconic Cinq combina negro y amarillo. El espacio es bueno para tratarse de un utilitario y en la consola central encontramos base de carga inalámbrica, reposabebidas y un reposabrazos con un espacio de almacenaje detrás.
Si en las plazas traseras no destaca el Renault Clio, que es más grande, otro tampoco. No es bueno ni en el espacio longitudinal para las piernas ni en anchura. Como bajo el piso están las baterías no hay tampoco una buena altura a la banqueta y tienes que llevar las piernas demasiado flexionadas y no deja mucho hueco para deslizar los pies bajo los asientos delanteros.
Maletero
En cuanto al espacio de carga, anuncia 277 litros de capacidad, que es una cifra correcta para sus dimensiones exteriores. El piso está a una altura considerable, pero es un hueco bastante profundo.
Es posible abatir los asientos traseros, en proporción 60/40, para lograr un espacio de 1.106 litros de capacidad, si bien no es totalmente plano, hay un escalón formado por los asientos.
Motor
El Renault 5 2024 es el primer coche basado en la plataforma AmpR Small, pensada para coches pequeños eléctricos. Tras él llegarán el Renault 4, también con diseño neoretro y un enfoque más práctico y el Alpine A290, la variante deportiva.
Las ventas empezaron con el motor de 150 CV de potencia, asociada a una batería de 52 kWh de cuatro módulos con el que homologa 410 km de autonomía, en la línea de otros rivales de Stellantis como el Peugeot e-208 o el Lancia Ypsilon. Luego llegan dos versiones de acceso, de 95 o 120 CV, en este caso asociadas a una batería con un módulo menos, de 40 kWh con la que promete 318 km entre cargas.
La batería trabaja a 440 voltios admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW y de 100 kW en corriente continua (80 kW con la batería de acceso). Los dos motores más potentes tienen función V2G para cargas aparatos externos.
Comportamiento
Algún dato que explica el comportamiento del coche. Los ingenieros de la marca se ha estrujado los sesos para que el coche sea bastante ligero. Nos cuentan que los motores no superan los 105 kg para que el peso del vehículo sea de entre 1.350 y 1.450 kilos en función de la batería elegida.
Conducimos en esta ocasión el motor más potente, con 150 CV y 245 Nm de par que te entrega desde cero revoluciones y con el que gana velocidad muy bien, apenas tarda 8 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Ideal para salir rápido en semáforos o rotondas y realizar incorporaciones a vías rápidas.
Pero lo mejor quizá sea el chasis. Cuenta con el mismo McPherson delantero que nos gustó tanto en el Clio y el mismo esquema detrás evolucionado hasta casi un multibrazo, algo muy poco habitual en utilitarios. La carrocería se inclina poco y, en parte gracias a los 300 kg de baterías en la parte baja, tiene un aplomo que no verás en utilitarios con motor de combustión.
Otra cosa que nos gustó mucho ha sido la dirección, porque busca ser tan rápida y directa como la del Megane eléctrico. Además, tiene un buen radio de giro y el tacto del pedal de freno, a pesar de que es electrónico está muy bien conseguido.
En un uso normal, verás que está bastante bien aislado del exterior, gracias a su parabrisas acústico y que puedes moverte en entornos urbanos y periurbanos en los 14,9 kWh/100 km que homologa. Para ver el consumo en un viaje largo, toca esperar a una prueba más a fondo, pero no me ha parecido un coche muy frugal en esta primera toma de contacto, con recorridos en torno a 18 kWh/100 km con algún tramo de autopista.
Opinión coches.com
Cuando te dicen que un coche eléctrico, sin ayudas, parte de 24.900 euros piensas sin duda dónde está el ahorro de costes. Pero te animo a que veas el Renault 5 E-Tech. Encuentras faros LED de serie, parabrisas acústico o la suspensión multibrazo trasero que le da un rodar más refinado que sus competidores directos. Han echado el resto y se nota.
Quiero que me contéis en los comentarios a quien va dirigido este coche. ¿Para abuelos ricos, como me dijo un amigo? Creo que Luca de Meo sabe quién puede ahora comprar coches, añadiendo esa pizca de nostalgia para convencerles que den el paso a lo eléctrico… sin elegir un coche chino, la gran amenaza.
No es el primero que busca la nostalgia en el camino a la electrificación. En el mercado hay un MINI eléctrico, de similar tamaño (pero de tres puertas) y un Fiat 500e, coches que son más caros que este. Y esa es la, llamémosle, “magia” del Renault 5, su precio de partida.
Obviamente, la versión que hemos probado es mucho más cara, 32.900 euros con ese propulsor de 150 CV y batería de 52 kWh que sinceramente, mueve al coche muy bien y lo. Acompaña una dirección muy directa y un tacto de frenos que me ha sorprendido. El interior bien resuelto para su tamaño (sin ser grande detrás). Quien quiera un motor de gasolina o un híbrido, ahí está el Clio… el coche que lo sustituyó y que es de lo mejor de su segmento.
- Diseño icónico bien reinterpretado
- Equipamiento de serie completo
- Rodar refinado
- Maletero por detrás de alguna alternativa
- Plazas traseras justas, es un coche pequeño
- Consumos algo sensibles
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