Los coches eléctricos son el futuro de la movilidad. Ya han pasado por nuestras guías de compra tanto los coches híbridos como los coches híbridos enchufables, así que el tercer paso lógico en esta evolución, los eléctricos puros, que no emplean mecánica de combustión alguna en ningún momento.

Ya hemos hablado en diversas ocasiones de las contras de los coches eléctricos, que se resumen en tres: precios más elevados que sus alternativas con motor convencional, escasa autonomía y tiempo de recarga demasiado largo. Esto los ha condenado a una posición bastante testimonia en el mercado… pero no es menos cierto que las ventas aumentan cada año:

El precio de un coche eléctrico es algo más bajo de lo anunciado en muchas ocasiones si se puede contar con alguna subvención a  la compra. Estas se orientam precisamente a reducir el coste de adquisición de unos vehículos, para que así sea menor la dependencia del petróleo. Pero ojo. Incluso con la subvención, el precio del coche continúa siendo más elevado que un equivalente… al menos hasta que las baterías bajen de precio (los expertos indican que dentro de diez años costarán la mitad).

¿Por qué elegirlos entonces? Sin duda, porque cuentan con otra serie de ventajas. La principal, es que el coste de carga es muy inferior a lo que cuesta la gasolina. Los vehículos eléctricos gastan en torno a 2 euros cada 100 km (o menos, si se contratan las tarifas nocturna, más ventajosa), por los casi 10 euros que cuestan en uno de gasolina.

Las familias europeas podrían ahorrarse un 60% sus facturas mensuales de combustible si usasen un vehículo eléctrico, lo que se traduce en un ahorro de 24 euros al mes para una familia europea media (con al menos un hijo viviendo en el hogar).

Este estudio, desarrollado por un grupo de expertos antropólogos de Stripe Partners y patrocinado por Nissan, se llevó a cabo con 5.568 personas de seis países europeos (España entre ellos, con 1.005 participantes). Destacaba que, a la hora de elegir un coche para la familia, la gente busca seguridad (35%), coste de mantenimiento bajo (28%) y practicidad (19%), muy por delante de aspectos como el confort o el rendimiento.

¿Conoces nuestra guía de compra de coches eléctricos de segunda mano?

Pero hay más ahorro, ya que sus costes de mantenimiento son irrisorios, ya que sus motores son menos complejos que uno de combustión, usan menos piezas y no hay que preocuparse de cambios de líquidos, aceites… Incluso hay elementos comunes, como las pastillas y los discos de freno, que duran más tiempo gracias a la frenada regenerativa. Y ojo, que en unas cuántas ciudades no pagan aparcamiento en zonas restringidas, por lo que pueden suponer un gran ahorro de tiempo y dinero a algunas personas.

Pese a ello, en la mayoría de los casos continúan teniendo un uso muy limitado, circunscrito a la ciudad y alrededores, debido a su autonomía reducida. Eso limita su versatilidad. Mientras los científicos no consigan aumentar la capacidad de las baterías o reducir el tiempo de recarga, las principales propuestas de los fabricantes serán vehículos enfocados a un uso urbano.

¿Qué coche eléctrico comprar en 2020?

En los últimos años el gran triunfador del mercado automovilístico eléctrico era el Nissan Leaf, seguido por el Renault Zoe. Eso sí, la llegada del Tesla Model 3 ha cambiado mucho el panorama, ya que es una alternativa capaz de enfrentarse a viajes largos cual modelo de combustión (a un coste elevado, eso sí).

En este gráfico (que no incluye las ventas de vehículos industriales con este sistema de propulsión) puedes ver la evolución de ventas de cada uno de los modelos:

A continuación te ofrecemos un cuadro con sus principales características. Es necesario puntualizar que el dato de autonomía es el máximo, en condiciones de homologación. En función del clima, el número de sistemas eléctricos que se enciendan en el coche y, sobre todo, el tipo de conducción y donde se realice, puede reducirse muchísimo. En la lista no hemos incluido los SUV eléctricos, que hemos desglosado en una guía de compra aparte.

MODELO MEDIDAS (en mm) MALETERO Autonomía
BMW i3 3.999 / 1.775 / 1.578 260 litros 160 km
Citroën e-Mehari 3.809 / 1.728 / 1.653 200 litros 200 km
Honda E 3.894 / 1.752 / 1.512 171 litros 220 km
Hyundai Ioniq EV 4.470 / 1.820 / 1.450 350 litros 280 km
Mercedes e Vito Tourer
MINI Cooper e 3.845 / 1.727 / 1.432 211 litros 230 km
Nissan Leaf 4.445 / 1.770 / 1.550  370 litros 199 km
Opel Corsa-e 4.060 / 1.765 / 1.435 220 litros 330 km
Peugeot e-208 4.055 / 1.745 / 1.430 220 litros 340 km
Renault Twizy 2.237 / 1.234 / 1.454  31 litros 100 km
Renault Zoe 4.084 / 1.730 / 1.562 338 litros  240 km
Skoda Citigo  IV 3.597 / 1.645 / 1.481 250 litros 260 km
Seat Mii electric 3.556 / 1.645 / 1.481 251 litros 260 km
Smart ForTwo ED 2.695 / 1.663 / 1.555 230 litros 160 km
Smart ForFour ED 3.495 / 1.665 / 1.554 185 litros 155 km
Volkswagen e-Golf 4.254 / 1.799 / 1.453  343 litros  190 km
Volkswagen e-Up! 3.540 / 1.645 / 1.498  250 litros  160 km

Los mejores coches eléctricos nuevos en 2020

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los coches eléctricos del mercado actuales, para que conozcas mejor qué ofrecen y cómo pretenden diferenciarse de la competencia. Los datos de la capacidad de baterías son brutos (no todas llegan a descargarse por completo, para aumentar su vida útil) en la mayoría de los casos.

BMW i3

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El BMW i3 2013 fue el primer coche eléctrico de la marca, a pesar de que desde 1972 ha estudiado este tipo de propulsión en numerosos prototipos eléctricos experimentales. Y ahora llega al mercado el nuevo BMW i3 2018, una actualización de eléctrico con algunos retoques necesarios. Estéticamente hay pocos cambios, limitándose a algunos detalles en cromado mate, un nuevo paragolpes delantero y ópticas LED de serie.

La principal novedad es la suma del BMW i3s, una variante más deportiva del modelo. En este caso hay más diferencias estéticas, pues cuenta con llantas de 20 pulgadas, una menor altura en la suspensión y faldones más prominentes. En ambos casos, el interior se mantiene como hasta ahora, con la inclusión de lo último en tecnología de la marca, como por ejemplo la pantallas de alta resolución de 10,25 pulgadas.

El equipamiento de serie del BMW i3 es bastante completo y cuenta con elementos como los faros LED, las dos pantallas (la principal y otra para la instrumentación), climatizador, volante multifunción, control de crucero adaptativo, asistente de aparcamiento, ConnectedDrive o sensores de luz y lluvia. En la lista de elementos opcionales también hay muchas opciones de personalización con materiales para el interior y más ayudas a la conducción.

En cuanto a la gama mecánica hay novedades importantes. El BMW i3 mantiene el motor eléctrico síncrono con 170 CV y una autonomía mejorada hasta los 190-200 kilómetros, según los nuevos cálculos WLTP, gracias a la batería de 21,6 kWh. El BMW i3s tiene el mismo motor y mantiene la autonomía, pero su potencia se eleva hasta los 184 CV, con lo que presenta unas prestaciones un 40% superiores a las del i3. Ambas versiones ofrecen adicionalmente el Range Extender (REX) para incluir un pequeño motor bicilíndrico que amplía su autonomía otros 130 kilómetros.

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Citroën e-Mehari

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El Citroën Mehari ha sido un modelo mítico para la marca de los chevrones y por ello han decidido devolverlo a la vida de una forma original. Llega al mercado el Citroën e-Mehari, una reinterpretación actual y con motor eléctrico de aquel modelo. Su llegada fue anticipada por el prototipo Citroën Cactus M y por el  Blue Summer, que se vende en Francia. Su característica principales la ausencia de techo y las puertas similares a las del original.

La carrocería ha sido hecha con plásticos termoconformados, un material más ligero que el acero y que resiste los pequeños golpes y arañazos. Una de las claves es el colorido por fuera (se puede elegir en los colores Yellow Submarine, Naranja Mecánica, Azul Grand Bleu o Beige Nautilus) y por dentro (están los tejidos Blue Summer Beige o Blue Summer Naranja). El interior está compuesto por dos asientos delanteros independientes y una banqueta trasera totalmente plegable.

Recientemente vio la luz el Citroën E-Mehari styled by Courrèges, un prototipo hecho con la colaboración de la firma de moda. En este modelo el blanco lo inunda prácticamente todo, teniendo la carrocería, llantas e interior pintados de este color. Viene con mayor calidad gracias al cuero blanco que cubre el habitáculo, mientras que el toque de distinción lo da el juego de maletas presentado junto al ‘concept’.

En cuanto al apartado mecánico, cuenta con un propulsor eléctrico que rinde unos 68 CV. La energía le llegará de unas baterías de 30 kWh (como el Nissan Leaf que probamos) con lo que tendrá una autonomía de unos 200 km, y necesitarán de 8 a 13 horas para cargarse por completo, en función de si la carga se realiza en una toma de 16 o de 10 A (el de casa). La velocidad máxima se cifra entorno a los 110 km/h.

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Honda e

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El Honda e es el primer vehículo 100% eléctrico de la compañía japonesa, que destaca por tener un aspecto retro, similar al del prototipo Urban EV Concept y que pretende homenajear a la primera generación del Civic, con unas ópticas circulares y un diseño muy compacto, con 3,89 metros de longitud, como un utilitario.

Es posible elegirlo con dos mecánicas eléctricas, con 136 o 154 CV y 315 Nm de par. la batería que guarda la energía de que se nutre cuenta con 35,5 kWh de capacidad, que le otorga una autonomái de hasta 220 km. Suficiente para el tráfico urbano pero demasiado justa para aventurarse a salir fuera de la urbe. Soporta carga rápida, con la que puede recuperar el 80% de su capacidad en 30 minutos. Honda también piensa oferecer el Power Charger, un sistema de carga con una potencia de 7,4 kW (monofásica) o 22 kW (trifásica). Con esta última podrías recargarlo por completo en 4,1 horas. La toma de carga se sitúa en la parte delantera, bajo el logo.

Llamativo es su habitáculo por lo tecnológico. Incluye dos pantallas táctiles LCD de 12,3 pulgadas, para el sistema de infoentretenimiento. No están solas. Se suman otras dos pantallas de 6 pulgadas que sustituyen a los tradicionales retrovisores proyectando las imágenes recogidas por las cámaras del exterior. Y hay otra quinta, tras el volante, para la habitual instrumentación. La marca ofrece varias aplicaciones y servicios conectados, que se pueden activar con voz.

El precio del Honda e 2020 es elevado, incluso desde la variante de acceso. El acabado Advance se liga en exclusiva al motor más potente y cuenta con más dotación de confort y tecnológica.

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Hyundai Ioniq Eléctrico

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El Hyundai Ioniq 2020 introduce una actualización para el modelo más polivalente de la marca coreana. Decimos eso porque sigue manteniendo sus tres sistemas de propulsión alternativos: híbrido, híbrido enchufable y eléctrico. Si nos centramos en este último, es el que tiene una estética más llamativa y diferenciada gracias a esa parrilla carenada. Tras el lavado de cara también cambian ligeramente los paragolpes y las ópticas que han sido rediseñadas.

En el interior, el Ioniq Eléctrico también recibe algunas mejoras principalmente a nivel tecnológico. Queda patente solo con ver esa pantalla táctil de 10,25 pulgadas (opcional, la de serie es de 8 pulgadas), que obliga a un rediseño de la consola central con nuevas ubicaciones para los mandos de la climatización. También es nueva la instrumentación digital de 7 pulgadas. No hay cambios en la habitabilidad ni en el maletero, que se queda en 350 litros en este modelo.

Como ya mencionamos, el equipamiento del Hyundai Ioniq se ha mejorado con elementos como ese sistema multimedia Hyundai Blue Link con funciones avanzadas y servicios conectados en tiempo real. También estrena un sistema eCall de llamada de emergencia. Las ayudas a la conducción quedan englobadas en el Hyundai SmartSense y destacan la frenada automática con detección de petones, el asistente de mantenimiento de carril, las advertencias de velocidad o el control de crucero adaptativo inteligente con función Stop&Go.

Si nos centramos en el sistema de propulsión de este modelo hay que decir que consta de un motor eléctrico de 136 CV de potencia situado en el eje delantero. Se complementa con una batería de iones de litio de 38,3 kWh de capacidad, la que permite que tenga una autonomía de 294 kilómetros. Ya de serie trae un cargador de 7,2 kW y también acepta cargas rápidas de hasta 100 kW, con las que podría conseguir un 80 % de su capacidad en menos de una hora.

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Mercedes eVito Tourer

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Además de la variante de carga, Mercedes llevó a principios de 2020 un grupo propulsor eléctrico a su furgoneta media, la Vito. Denominada Mercedes eVito Tourer, cuenta para moverse con un motor elécrico de 85 kW (116 CV) y puede matricularse como turismo. Eso sí, tiene una limitada autonomía de 186 km, pues su batería tiene 35 kWh de carga útil.

Para recargarla por completo desde vacío es necesario conectarla a un enchufe durante 6 horas. Es etiempo se reduce a 3,4 horas si se emplea un punto de carga de 7,4 kW. Más allá de la toma de carga (ubicada en el montante B situado del lado del conductor), no hay cambio alguno en el exterior, que puede elegirse como hasta ahora en dos longitudes: larga y extralarga.

Destaca por la calidad de su habitáculo, que ofrece hasta ocho plazas y el mismo espacio que cualquier otra Vito de combustión. Salvando la autonomía, que la limita a desplazamientos urbanos repetitivos, se ha pensado sobre todo en la eficiencia. Cuenta con tres programas de conducción, que se seleccionan con un mando en la consola, y cuatro niveles de recuperación, selaccionables con las levas tras el volante. El coste por km es muy bajo.

Por lo demás, cuenta con un gran equipamiento de serie para un vehículo de este tipo, tanto en el plano de información y conectividad, con servicios que la marca ha creado en exclusiva para su gama eléctrica. También en el apartado de seguridad activa, con numerosas ayudas a la conducción.

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MINI Cooper SE

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El primer eléctrico de MINI es este MINI Cooper SE. No varía demasiado en lo estético respecto a un MINI de 3 puertas, algo obvio pues comparten plataforma. Se mantienen los 3,84 metros delongitud, así como las costas de anchura y altura, si bien hay algo más de altura libre al suelo. La parrilla delantera cerrada, decorada con una línea amarilla , el logo con una E que imita a un enchufe son algunos detalles diferenciadores, así como carcasas de los retrovisores o llantas específicas, de entre 16 y 18 pulgadas.

En el interior se conserva el espacio del habitáculo así como la disposición de todos los mandos y controles. Las diferencias hay que buscarlas en la información que muestra la pantalla de 5,5 pulgadas tras el volante, donde se muestra autonomía eléctrica, nivel de carga o modo de conducción… y el freno de estacionamiento eléctrico. Se han creado niveles de acabado que se llaman como las tallas de ropa: S, M, L y XL. El más básico ya incluye faros LED, llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, sistema de navegación, control de crucero activo o asientos deportivos

Las baterías se han ubicado entre los asientos delanteros y traseros, entre ambos asientos y los posteriores, por lo que se mantienen los 211 litros de capacidad. Sus 12 módulos con 8 celdas cada uno ofrecen 32,5 kWh de capacidad, que le otorgan una autonomía de 234 km. El punto de carga está en el mismo lugar donde se repostan los convencionales, en el lateral posterior derecho.

Esta batería nutre un motor eléctrico de 135 kW (184 CV) y 270 Nm. Es una cifra dercana a la de un Cooper S (ver prueba) y además el comportamiento debería ser muy bueno ya que debido al peso de las baterías su centro de gravedad es 30 milímetros más bajo (aumenta 125 kg, no es exagerada la diferencia). Anuncia una buena aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, si bien la velocidad máxima se limitó a 150 km/h para no mermar autonomía. Con un cable de carga convencional necesitas 12 horas en cargar hasta el 80%, tiempo que se reduce a 2,5 horas si lo haces en un punto de 11 kW…. si bien el sistema soporta cargas de hasta 50 kW.

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Nissan LEAF

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El Nissan LEAF 2018 es la renovación del que es sin duda uno de los referentes eléctricos del mercado. La segunda generación del compacto japonés llega con avances importantes a la vez que se mantiene como uno de los más accesible al gran público. Su diseño se inspira en algunos prototipos como los Nissan IDS o Nissan Sway y también tiene ciertas similitudes con el nuevo Nissan Micra como la parrilla V-Motion o la carrocería bicolor.

El LEAF también estrena interior. Así a grandes rasgos se aprecia una mayor limpieza del habitáculo gracias a una nueva pantalla táctil de 7 pulgadas para controlar el sistema multimedia, que cuenta con conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. El volante es similar al de otros modelos y detrás de él se puede ver la instrumentación digital. Además de ser más minimalista, también cuenta con importantes novedades tecnológicas.

Entre el equipamiento del Nissan LEAF destacarán elementos como el sistema ProPilot, que lo convierte en semi-autónomo y le permite aparcar de forma automatizada. Incluye también el e-Pedal, para asistir en la frenada sin necesidad de pisar el pedal izquierdo. Se comenzará vendiendo la edición especial de lanzamiento LEAF 2.ZERO, que cuenta con un completísimo equipamiento. Más adelante llegarán el resto de versiones.

La segunda generación del LEAF estrena un sistema de propulsión eléctrico de 150 CV y 320 Nm, que es más avanzado que el del modelo saliente. Va unido a un un paquete de baterías de 40 kWh y este significa que su autonomía eléctrica aumenta hasta los 378 kilómetros (según ciclo NEDC). Pra una carga completa  serán necesarias 16 horas en con una corriente de 3 kW u 8 horas en una de 6 kW. Con una toma rápida se carga el 80% en 40 minutos.

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Opel Corsa-e

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La llegada de la sexta generación del Opel Corsa supuso una revolución bastante importante. El motivo principal es que adoptaba la plataforma CMP del Grupo PSA y que eso le permitía recibir sistemas de propulsión alternativos. La principal novedad es el Opel Corsa-e, la versión eléctrica del utilitario que comparte arquitectura con el Peugeot e-208. A nivel estético apenas hay cambios y la toma de carga está situada donde estaría el depósito de combustible.

Cuenta con un motor eléctrico de 136 CV y 260 Nm de par situado en el eje delantero. A esto hay que sumar una batería de 50 kWh de capacidad que consigue dotar a este modelo de una autonomía de 330 kilómetros. Dicha batería podría cargarse al 80 % de su capacidad en apenas 30 minutos en una toma rápida. La aplicación myOpel ayudará con los tiempos y costes de la carga.

Otra de las cosas que mejora en el Opel Corsa es el comportamiento dinámico y en este eléctrico se complementa con unas prestaciones bastante conseguidas. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, aunque más impresionante es su 0 a 50 km/h en 2,8 segundos. Este modelo cuenta con tres modos de conducción para adaptarse a las necesidades: Normal, Eco y Sport.

El equipamiento esta estructurado de forma diferentes que en las versiones de combustión. Parte del Selection-e, le sigue le Edition-e y cuenta con la edición especial de lanzamiento First Edition-e. Como en el resto, se puede beneficiar por primera vez de los faros matriciales IntelliLux, de la conectividad de Opel Connect o del sistema Multimedia Navi Pro con su pantalla táctil de 10 pulgadas.

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Peugeot e-208

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La llegada del Peugeot e-208 estaba clara tras ver cómo se planteaba la segunda generación del Peugeot 208. La versión eléctrica es posible gracias a la adopción de la plataforma CMP del Grupo PSA, que también ha contribuido a una reducción de peso significativa. A nivel estético, este ejemplar se mantiene prácticamente igual que los de combustión, apenas se distingue por una calandra del mismo color que la carrocería, los logotipos del león o las llantas de 17 pulgadas específicas.

El Peugeot e-208 cuenta con un motor eléctrico de 136 CV y 260 Nm de par que está situado debajo del capó. La batería que monta es de 50 kWh de capacidad y tiene una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros. Le permite al utilitario alcanzar una autonomía de 340 kilómetros. En una toma rápida de 100 kW se carga al 80 % en 30 minutos y en un Wallbox de 11 kW puede hacerlo en unas cinco horas.

Este eléctrico es capaz de acelerar de 0 a 50 km/h en apenas 2,8 segundos y de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. Para sacarle el máximo partido viene con tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. Hay también dos modos de retención (moderado y aumentado) para favorecer la regeneración de energía. El confort térmico también se ha mejorado en esta versión.

En el interior aparece el nuevo Peugeot i-Cockpit con esa particular disposición de la instrumentación digital quedando por encima de un pequeño volante. El sistema multimedia se controla desde la pantalla táctil de 10 pulgadas. También estrena una decoración que emula a la fibra de carbono en el salpicadero y que va a juego con la tapicería mixta de Alcántara/Gris Greval que es específica para este Peugeot e-208.

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Renault Twizy

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El Renault Twizy no tiene categoría de coche, sino que es un pequeño cuadriciclo de propulsión eléctrica (mide 2,32 metros de longitud) con dos plazas, una detrás de la otra, como en una motocicleta. Fue lanzado en 2012 y su diseño se basa en el prototipo Twizy Zero Emisions presentado por la marca en 2009.

Puede elegirse entre dos versiones, la Twizy 80, con 17 CV de potencia y que alcanza 80 km/h y el Twizy 45, con 5 CV y que alcanza 45 km/h. La más potente puede conducirse con un carné de motocicleta de hasta 125 cc y para la menor basta con la licencia de ciclomotor. Las baterías se recargan en una toma de corriente convencional, en aproximadamente tres horas y media. Cuenta con 100 km de autonomía, pero la homologación de esta velocidad es diferente a otros eléctricos (ya que no alcanza 120 km/h).

Este cuadriciclo destaca por las puertas, que son en realidad un accesorio. Tienen una parte de plástico transparente que hace de ventanilla y una apertura bastante peculiar, ya que se abren hacia adelante y hacia arriba, formando un ángulo de más de 90 grados. El habitáculo es pequeño, pero relativamente cómodo para circular pocos km.

En el apartado práctico, cuenta con dos pequeñas guanteras, a cada lado del volante, una de ellas con llave. ¿Maletero? Existe un hueco tras el respaldo trasero (que es al mismo tiempo la tapa, con llave) con 31 litros de capacidad, además de un accesorio que sirve de maleta-mochila y que se coloca en el asiento trasero. También existe la versión Twizy Cargo, diseñado para transportar mercancías, con 180 litros de capacidad y cargas de hasta 75 kg, que se ha conseguido eliminando el asiento trasero y que salió a la venta en 2013.

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Renault Zoe

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El Zoe 2020 actualizó a uno de los coches eléctricos más vendidos en Europa. Mantiene las dimensiones del anterior modelo (con 4,08 metros de longitud), con algunos retoques que consiguen hacerlo más atractivo, centrados en el frontal, con nuevos faros LED o un emblema de la marca que oculta el puerto de carga.

Más notables fueron los cambios del interior, mucho más tecnológico y donde estrena pantalla digital para el cuadro de mandos, mejores materiales y tapicerías (de materiales reciclados), un freno de estacionamiento eléctrico, y un sistema de infoentretenimiento con el interfaz Easy Connect.

También hay muchas novedades en el apartado mecánico. La principal, la batería, que pasa de 41 kWh a 52 kWh, lo que hace que la autonomía alcance los 395 km si se elige el motor básico, de 110 CV, que se asocia al acabado Intens. Con las terminaciones Intens y Zen, más completas, la autonomía se recorta ligeramente y se queda en 386 km, al tiempo que se asocia a un motor eléctrico de 135 CV. También gana el modo de conducción B, que activa el freno (y la recarga de las baterías) nada más soltar el acelerador, lo que permite conducir con un único pedal.

Destacar que la batería ocupa lo mismo que en el modelo precedente, gracias a que son más densas (eso sí, pesa 25 kg más). En un enchufe doméstico de 7 kW la carga completa se consigue en 9 horas y 25 minutos, pero el puerto de recarga soporta también corriente continua hasta 50 kW, con lo que se pueden recargar 150 km en apenas media hora.

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Skoda Citigo IV

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El Grupo Volkswagen apostó por contar en 2020 con una oferta de coches eléctricos asequibles. Uno de ellos es el Skoda Citigo iV, que se suma a la estrategia de electrificación de la marca (denomina a estos modelos como iV) y que es emelo de los Seat Mii y Volkswagen Up!.

Hay pocos cambios respecto al anterior modelo de combustión, algo que procura contener el coste. Es diferente la parte delantera (el motor eléctrico no necesita tantas aperturas para la refrigeración), parachoques algo distintos y las inscripciones.

Dentro es bastante amplio para sus dimensiones y estrena un panel de instrumentos específico para su nueva mecánica. El maletero es bastante capaz y tiene 251 litros de capacidad, lo mismo que con motor de combustión, ya que la batería ocupa el espacio que ocupaba el depósito de gasolina. Tiene 36,8 kWh de capacidad, con lo que es suficiente para recorrer unos 260 km, según el ciclo WLTP para coches eléctricos, antes de volver a cargarla.

En la parte delantera cuenta con un motor eléctrico de 83 CV y 210 Nm de par que es suficiente para mover este coche en ciudad y alrededores. El Citigo eléctrico tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos (0 a 60 km/h en 7,6 segundos) y una velocidad máxima de 130 km/h.

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SEAT Mii electric

A principios de 2020 llegó al mercado el SEAT Mii electric, la única opción mecánica que se puede elegir ya en el coche más pequeño de la gama de la firma de Martorell. Su aspecto es prácticamente idéntico  al modelo lanzado en 2011. Eso nos deja con 3.557 mm de longitud, sólo con carrocería de 5 puertas, con llantas específicas, gráficos del lateral y la inscripción electric en la zaga.

Comparte con el Skoda Citigo-e IV y Volkswagen e-Up! motor eléctrico de 83 CV y 212 Nm de par. Va ligado a una transmisión de una sola velocidad y puede acelerar mucho y rápido, como vimos en nuestra prueba. Pasa de 0 a 50 km/h en apenas 3,9 segundos y hasta 100 km/h necesita 12,3 segundos).

Se nutre de la energía almacenada en una batería de iones de litio de 36,8 kWh, gracias a la cual consigue una autonomía de hasta 260 kilómetros según ciclo WLTP. Para hacer una recarga al 80 % en una toma de corriente alterna y 7,2 kW se tarda unas cuatro horas. Si se conecta a una toma rápida de corriente continua y 40 kW se conseguiría la recarga al 80 % en una hora.

La marca ofrece distintas opciones de carga y la instalación del SEAT Wallbox en el domicilio. También dos niveles de acabado. El más sencillo Electric es ya bastante completo, pero puede por la diferencia de precio interesar el Electric Plus, con mejor estética gracias a las las llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla, techo interior en negro, sensores de lluvia y luces, seis altavoces, sensores de aparcamiento traseros, asientos deportivos calefactables, retrovisores térmicos, cristales sobretintados, volante y pomo del cambio en piel… Hay también paquetes de equipamiento para completarlo.

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smart EQ ForTwo

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El Smart ForTwo Electric Drive 2017 es la versión eléctrica del modelo más pequeño de la marca. Este biplaza que mide menos de 3 metros permanece inalterado en el apartado estético respecto al Smart ForTwo con motor de gasolina. Sigue teniendo un aspecto original y juvenil, con una carrocería bicolor debido a que la célula de seguridad puede ir en varios colores. Para percibir que se trata del eléctrico habrá que fijarse en los logotipos ‘Electric Drive’ repartidos en algunos puntos.

En el interior tampoco hay novedades y sigue siendo moderno y desenfadado. Todo el salpicadero está forrrado en tela y puede ir en colores llamativos acrecentando su personalidad. El sistema multimedia cuenta con una pantalla táctil de 7 pulgadas y la instrumentación cuenta con otra pantalla TFT a color. La habitabilidad en las dos únicas plazas es muy buena, pero el maletero se queda algo justo debido a que tiene 230 litros y ahí van el cable de carga y otros elementos.

En el Smart ForTwo Electric Drive encontramos el mismo equipamiento que en el resto de la gama. De serie ya se cuenta con las llantas de 15 pulgadas, el climatizador automático o el asistente de frenado activo (solo de serie en los eléctricos). También hay tres líneas de equipamiento adicionales que son passion, prime y proxy; y sirven para introducir diferentes combinaciones de color y algunos elementos como asientos calefactables o techo solar panorámico.

En cuanto a la mecánica de este ejemplar, que ya hemos probado, se trata de un nuevo motor eléctrico síncrono de corriente continua de excitación independiente. Tiene una potencia de 81 CV y está ligado a una caja automática monomarcha. La batería de iones de litio de 96 celdas tiene 17,6 kWh y eso le permite tener una autonomía eléctrica de 160 kilómetros. La carga en una toma de corriente normal dura 6 horas, aunque con un Wallbox se reduce a 3,5 horas.

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Smart EQ ForTwo Cabrio

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El Smart Fortwo Cabrio Eléctrico permite disfrutar de un agradable paseo al aire libre, sin apenas ruidos de marcha. Gracias a su tren motriz eléctrico, se obtienen aceleraciones instantáneas. Y gracias a sus pequeñas dimensiones (2.695 mm de largo, 1.663 de ancho y 1.555 de alto) y su escaso radio de giro (6,95 m) se desenvuelve como pez en el agua en el escenario urbano.

La última generación del pequeño eléctrico de Smart se presentó en el Salón de París de 2016, iniciando su comercialización a principios de 2017. Tras la pareja de asientos, se encuentra un motor eléctrico de 60 kW (81 CV) y 160 Nm que, junto a una batería de iones de litio de 17,6 kWh, permiten una autonomía superior a los 100 km según la homologación del ciclo NEDC.

La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 130 km/h para salvaguardar la autonomía. Acelera de 0 a 60 km/h en 5,1 segundos, y de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos. Para cargar la batería entre el 20 y el 80 % necesita alrededor de seis horas en un enchufe convencional, reduciéndose a tres y media si usa un wallbox. A través de una toma de corriente trifásica, la marca ofrece un cargador más potente (22 kW) que cargará la batería en 45 minutos.

Entre sus entrañas se esconde un radar que comparte información sobre la situación del tráfico para gestionar con más eficiencia la energía de las baterías, o ajustar cuánta energía es recuperada en deceleraciones según la situación. Incluso dispone de un sistema que aclimata el habitáculo mientras está conectado a la corriente para evitar malgastar electricidad en marcha.

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Smart EQ ForFour

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El Smart ForFour Electric Drive 2017 se trata de la variante eléctrica del ForFour 2015. Es el modelo de mayor tamaño de la gama y cuenta con capacidad para cuatro pasajeros. Es la primera vez que este modelo tiene versión eléctrica, mientras que el ForTwo ya la tenían en la generación anterior. Estéticamente el eléctrico es prácticamente igual que el de gasolina, con el mismo lenguaje de diseño que el biplaza y muchas opciones de personalización.

En el interior se repite el mismo patrón, siendo muy personalizable e idéntico al de su hermano pequeño, pero con dos plazas más. Cuenta con un diseño minimalista, con una pantalla TFT detrás del volante para la instrumentación y otra táctil de 7 pulgadas para el sistema multimedia. La calidad no es no es mala y la tela que recubre el salpicadero da un toque curioso. El espacio de las plazas delanteras es bueno y las dos traseras no están mal, el maletero desmejora el conjunto pues solo tiene 185 litros.

En el Smart ForFour Electric Drive, que ya hemos podido probar, encontramos un equipamiento bastante completo de serie. Ya se incluyen las llantas de 15 pulgadas, faros halógenos con luces diurnas LED, Tempomat con control de velocidad o el asistente de frenado activo. Para aumentar su personalización están las líneas de equipamiento passion, prime o proxy; que añaden diferentes combinaciones de color y más elementos.

El motor eléctrico síncrono de corriente continua de excitación independiente es el mismo que en el ForTwo. Cuenta con una potencia de 81 CV y 160 Nm y va ligado a la caja de cambios automática monomarcha. La batería de iones de litio que tiene una capacidad de 17,6 kWh y en este caso la autonomía se reduce a 155 km por el aumento de peso. La carga en una toma normal se hace en unas 6 horas, mientras que con el Wallbox se queda en 3,5 horas.

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Volkswagen e-Up!

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Como te contamos cuando fue presentado, el Volkswagen e-Up! cuenta un motor eléctrico en la parte delantera con 60 kW (82 CV) y 210 Nm de par. De tracción delantera y con un cambio automático de una sola marcha, alcanza 130 km/h de velocidad máxima. Su autonomía alcanza los 160 km (varía según el estilo de conducción). Su consumo homologado es de 11,7 kWh cada 100 km, por lo que se podrían recorrer 100 km por unos dos euros, con los precios de la luz actuales).

El motor eléctrico se alimenta de la energía almacenada en una batería de iones de litio de 18,7 kWh de capacidad ubicada bajo el piso, que cuenta con una garantía de 8 años o 160 000 kilómetros y se puede recargar conectándola a un enchufe doméstico de 230 V mediante el cable que se entrega con el vehículo. Tarda en cargarse por completo en aproximadamente nueve horas. Opcionalmente Volkswagen ofrece un dispositivo de carga rápida, que reduce el tiempo a siete horas. Con un sistema de carga rápida, con corriente continua, la batería alcanza un 80 % de capacidad en 30 minutos.

SIn descuentos, el urbanita parte de un precio casi el doble que la versión convencional. Sólo está disponible con carrocería de cinco puertas y en tres colores (blanco, negro y azul). Se diferencia del resto de la gama por las luces diurnas LED, llantas con diseño específico, los anagramas de Volkswagen con fondo azul y algunas pequeñas modificaciones aerodinámicas. Por lo demás también recibe los cambios del Up! 2016.

En el habitáculo cuenta con tapicería específica, de color gris claro con costuras azules y en la pantalla del navegador, sobre la parte del salpicadero, se visualiza la información del sistema eléctrico. Cuenta con un completo equipamiento de serie (climatizador y sistema de navegación adaptado a la movilidad eléctrica, elevalunas eléctricos, ESP y asientos térmicos de serie) y el único opcional es un techo solar deslizante.

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[NOTA: Entrada publicada en mayo de 2015 y actualizada con las últimas novedades del mercado]

6 COMENTARIOS

  1. Son caros, hay pocos puntos de recarga, tienen poca autonomía, se necesita un garaje para poderlo recargar y no todos lo tenemos y lo principal y que nadie dice las baterías cuanto cuestan, cual es su duración y el seguro cuanto vale. Nos lo intentan meter por todos lados y todavía tienen muchos inconvenientes.

    • Gracias José Luis, yo por poco me compro hasta una casa a 100km del trabajo. Pero no es oro todo lo que reluce.

  2. es el futuro la tecnologia avanza y habra pilas que duren 1000kts y vida util de 100 años poco a poco eso es asi de momento tienen que vender lo que hay .

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