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Luis Ramos Penabad

Coches eléctricos 2021: Guía de compra

Los coches eléctricos son el futuro de la movilidad. Ya han pasado por nuestras guías de compra tanto los coches híbridos como los coches híbridos enchufables, así que el tercer paso lógico en esta evolución, los eléctricos puros, que no emplean mecánica de combustión alguna en ningún momento.

Ya hemos hablado en diversas ocasiones de las contras de los coches eléctricos, que se resumen en tres: precios más elevados que sus alternativas con motor convencional, escasa autonomía y tiempo de recarga demasiado largo. Esto los ha condenado a una posición bastante testimonia en el mercado… pero no es menos cierto que las ventas aumentan cada año:

Ventas de coches eléctricos en España (2011-2014) | Create infographics

El precio de un coche eléctrico es algo más bajo de lo anunciado en muchas ocasiones si se puede contar con alguna subvención a  la compra. Estas se orientam precisamente a reducir el coste de adquisición de unos vehículos, para que así sea menor la dependencia del petróleo. Pero ojo. Incluso con la subvención, el precio del coche continúa siendo más elevado que un equivalente… al menos hasta que las baterías bajen de precio (los expertos indican que dentro de diez años costarán la mitad).

¿Por qué elegirlos entonces? Sin duda, porque cuentan con otra serie de ventajas. La principal, es que el coste de carga es muy inferior a lo que cuesta la gasolina. Los vehículos eléctricos gastan en torno a 2 euros cada 100 km (o menos, si se contratan las tarifas nocturna, más ventajosa), por los casi 10 euros que cuestan en uno de gasolina.

Las familias europeas podrían ahorrarse un 60% sus facturas mensuales de combustible si usasen un vehículo eléctrico, lo que se traduce en un ahorro de 24 euros al mes para una familia europea media (con al menos un hijo viviendo en el hogar).

Este estudio, desarrollado por un grupo de expertos antropólogos de Stripe Partners y patrocinado por Nissan, se llevó a cabo con 5.568 personas de seis países europeos (España entre ellos, con 1.005 participantes). Destacaba que, a la hora de elegir un coche para la familia, la gente busca seguridad (35%), coste de mantenimiento bajo (28%) y practicidad (19%), muy por delante de aspectos como el confort o el rendimiento.

¿Conoces nuestra guía de compra de coches eléctricos de segunda mano?

Pero hay más ahorro, ya que sus costes de mantenimiento son irrisorios, ya que sus motores son menos complejos que uno de combustión, usan menos piezas y no hay que preocuparse de cambios de líquidos, aceites… Incluso hay elementos comunes, como las pastillas y los discos de freno, que duran más tiempo gracias a la frenada regenerativa. Y ojo, que en unas cuántas ciudades no pagan aparcamiento en zonas restringidas, por lo que pueden suponer un gran ahorro de tiempo y dinero a algunas personas.

Pese a ello, en la mayoría de los casos continúan teniendo un uso muy limitado, circunscrito a la ciudad y alrededores, debido a su autonomía reducida. Eso limita su versatilidad. Mientras los científicos no consigan aumentar la capacidad de las baterías o reducir el tiempo de recarga, las principales propuestas de los fabricantes serán vehículos enfocados a un uso urbano.

¿Qué coche eléctrico comprar en 2021?

En los últimos años el gran triunfador del mercado automovilístico eléctrico era el Nissan Leaf, seguido por el Renault Zoe. Eso sí, la llegada del Tesla Model 3 ha cambiado mucho el panorama, ya que es una alternativa capaz de enfrentarse a viajes largos cual modelo de combustión (a un coste elevado, eso sí).

En este gráfico (que no incluye las ventas de vehículos industriales con este sistema de propulsión) puedes ver la evolución de ventas de cada uno de los modelos:

A continuación te ofrecemos un cuadro con sus principales características. Es necesario puntualizar que el dato de autonomía es el máximo, en condiciones de homologación. En función del clima, el número de sistemas eléctricos que se enciendan en el coche y, sobre todo, el tipo de conducción y donde se realice, puede reducirse muchísimo. En la lista no hemos incluido los SUV eléctricos, que hemos desglosado en una guía de compra aparte.

MODELOMEDIDAS (en mm)MALETEROAutonomía
Audi e-tron GT
BMW i33.999 / 1.775 / 1.578260 litros160 km
Citroën ë-C4350 km
Fiat 500303 km
Fiat 500C303 km
Honda E3.894 / 1.752 / 1.512171 litros220 km
Hyundai Ioniq EV4.470 / 1.820 / 1.450350 litros280 km
Mercedes e Vito Tourer
Mercedes EQV
MINI Cooper e3.845 / 1.727 / 1.432211 litros230 km
Nissan Leaf4.445 / 1.770 / 1.550 370 litros199 km
Opel Corsa-e4.060 / 1.765 / 1.435220 litros330 km
Peugeot e-2084.055 / 1.745 / 1.430220 litros340 km
Renault Twizy2.237 / 1.234 / 1.454 31 litros100 km
Renault Twingo Electric
Renault Zoe4.084 / 1.730 / 1.562338 litros 240 km
Skoda Citigo  IV3.597 / 1.645 / 1.481250 litros260 km
Seat Mii electric3.556 / 1.645 / 1.481251 litros260 km
Smart EQ ForTwo
2.695 / 1.663 / 1.555230 litros160 km
Smart EQ ForFour
3.495 / 1.665 / 1.554185 litros155 km
Volkswagen e-Up!3.540 / 1.645 / 1.498 250 litros 160 km
Volkswagen ID.3
Volkswagen ID.4

Los mejores coches eléctricos nuevos en 2021

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los coches eléctricos del mercado actuales, para que conozcas mejor qué ofrecen y cómo pretenden diferenciarse de la competencia. Los datos de la capacidad de baterías son brutos (no todas llegan a descargarse por completo, para aumentar su vida útil) en la mayoría de los casos.

Audi e-tron GT

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El Audi e-tron GT es una berlina eléctrica que llegó al mercado español en la primera mitad de 2021.  Destaca sobre todo por sus prestaciones, algo lógico ya que emplea la base técnica del Porsche Taycan.

Inicialmente se ponen dos versiones a la venta. Por un lado el e-tron GT quattro, que entrega 476 CV y entrega 630 Nm (530 CV con la función Launch Control), y por otro el Audi RS e-tron GT quattro, que llega a los 598 CV (630 CV con el Launch Control) y entrega 830 Nm. Son capaces de alcanzar los 100 km/h desde parado en  4,1 segundos y 3,1 segundos, respectivamente y mientras que el primero alcanza 245 km/h, el RS e-tron GT quattro los  250 km/h.

Ambos comparten la batería de 85 kWh de capacidad neta, que les permite contar con 488 km de autonomía homologada. Destacar el sistema de 800 voltios que permite cargas en corriente continua de hasta 270 kW. En corriente alterna se carga hasta 11 kW, si bien opcionalmente puede admitir recargas de hasta 22 kW, una cifra alta y muy poco habitual.

Sus precio es muy elevado habida cuenta de que estrena tecnología eléctrica de vanguardia. Se intenta compensar con un equipamiento elevado, con elementos como faros LED con intermitentes dinámicos, múltiples asistentes a la conducción, asientos deportivos, techo panorámico de cristal, climatizador de tres zonas, el sistema de infoentretenimiento Audi MMI Navegación plus, o la bomba de calor… Y es aún más completo en el e-tron GT que suma además detalles de diseño exclusivos.

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BMW i3

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El BMW i3 2013 fue el primer coche eléctrico de la marca, a pesar de que desde 1972 ha estudiado este tipo de propulsión en numerosos prototipos eléctricos experimentales. Y ahora llega al mercado el nuevo BMW i3 2018, una actualización de eléctrico con algunos retoques necesarios. Estéticamente hay pocos cambios, limitándose a algunos detalles en cromado mate, un nuevo paragolpes delantero y ópticas LED de serie.

La principal novedad es la suma del BMW i3s, una variante más deportiva del modelo. En este caso hay más diferencias estéticas, pues cuenta con llantas de 20 pulgadas, una menor altura en la suspensión y faldones más prominentes. En ambos casos, el interior se mantiene como hasta ahora, con la inclusión de lo último en tecnología de la marca, como por ejemplo la pantallas de alta resolución de 10,25 pulgadas.

El equipamiento de serie del BMW i3 es bastante completo y cuenta con elementos como los faros LED, las dos pantallas (la principal y otra para la instrumentación), climatizador, volante multifunción, control de crucero adaptativo, asistente de aparcamiento, ConnectedDrive o sensores de luz y lluvia. En la lista de elementos opcionales también hay muchas opciones de personalización con materiales para el interior y más ayudas a la conducción.

En cuanto a la gama mecánica hay novedades importantes. El BMW i3 mantiene el motor eléctrico síncrono con 170 CV y una autonomía mejorada hasta los 190-200 kilómetros, según los nuevos cálculos WLTP, gracias a la batería de 21,6 kWh. El BMW i3s tiene el mismo motor y mantiene la autonomía, pero su potencia se eleva hasta los 184 CV, con lo que presenta unas prestaciones un 40% superiores a las del i3. Ambas versiones ofrecen adicionalmente el Range Extender (REX) para incluir un pequeño motor bicilíndrico que amplía su autonomía otros 130 kilómetros.

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Citroën ë-C4

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El Citroën ë-C4 es la variante eléctrico del C4 que la marca relanzó a finales de 2020, con un diseño que lo acerca a los crossover, con mucha personalidad como acostumbra la marca. Se fabrica, como el resto de versiones, en la planta que española de Villaverde (Madrid).

Se ofrece con una única motorización eléctrica, la conocida de otros modelos del grupo desarrollados sobre la plataforma CMP. Se trata de un propulsor eléctrico con 136 CV de potencia y 260 Nm de par máximo. Se alimenta de una batería de iones de litio con 50 kWh de capacidad bruta (46 kWh útiles), que le permite homologar 350 km de autonomía en ciclo combinado (WLTP).

Si en casa se dispone de un wallbox de 7,4 kW podría recargarse por completo en 7,5 horas. Lo mejor, que admite carga de corriente continua de hasta 100 kW, con la que recupera el 80% de carga en 30 minutos. La marca ofrece garantía de 160.000 kilómetros u ocho años para la batería, lo que antes suceda, para el 70 % de capacidad.

La marca ofrece tres niveles de equipamiento, denominados Feel, Feel Pack y Shine (de menor a mayor dotación). Se trata de un coche bastante personalizable, pues hay hasta 31 combinaciones de colores y paquetes para el exterior, además de los cinco ambientes para el habitáculo.

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Fiat 500

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La gran novedad del Fiat 500 2020 es su apartado motriz. Creado sobre una nueva plataforma, tiene un sistema propulsor 100% eléctrico. El motor tiene 87 kWh de potencia (118 CV) y se alimenta de una batería de iones de litio de 42 kWh que proporciona hasta 320 km de autonomía (según el ciclo WLTP).

Tiene unas prestaciones adecuadas, pues acelera de 0-100 km/h en 9 segundos (de 0-50 km/h en sólo 3,1 segundos) y su velocidad máxima se ha limitado a 150 km/h para no comprometer la batería. Un detalle muy a favor de este modelo es que permite recarga rápida a 85 kW. En un cargador adecuado, en 5 minutos de carga se consiguen 50 kilómetros de autonomía extra. en un Wallbox de 7,4 kW se carga el coche por completo en algo más de seis horas.

Por lo demás, conserva su imagen inconfundible, si bien con algunos detalles más modernos, como los faros delanteros divididos o las manillas de las puertas enrasadas con la carrocería. También es 6 cm más largo y ancho.

Existen tres modos de conducción: Normal, Range (activa la conducción conun pedal, retiene nada más levantar el pie) y Sherpa (busca alargar la autonomía). En el interior, una pantalla táctil de 10,25 pulgadas del nuevo sistema de infoentretenimiento UConnect 5, y otra más pequeña tras el volante para la instrumentación digital. No es un coche barato, al menos la edición especial de lanzamiento La Prima.

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Fiat 500C eléctrico

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Fue el Fiat 500C el que dio el pistoletazo de salida de la electrificación total del icónico modelo italiano (si exceptuamos una versión que se vendió en el mercvado americano). Conserva el caraterístico techo de lona que tenían las anteriores versiones de combustión.

En el apartado mecánico, el encargado de mover a este pequeño descapotable es un motor eléctrico de 87 kW (117 CV) alimentado por la energía que almacena su batería de iones de litio de 42 kWh de capacidad. Con ella homologar hasta 303 km de autonomía en el ciclo WLTP, una cifra muy respetable.

Las prestaciones son acordes para un coche de ámbito urbano. La firma asegura que es capaz de acelerar de 0 a 50 km/h en 3,1 segundos y alcanza los 100 km/h desde parado en 9,0 segundos. La velocidad máxima se limita a 150 km/h.

Mantiene su especial interior y un maletero de 185 litros de capacidad. Las posibilidades de personalización son muy elevadas. Trasla versión especial de lanzamiento La Prima llegaron versiones más «mundanas», llamadas Icon y Passion.

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Fiat 500 3+1

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La gran novedad del Fiat 500 2020 fue que, a la carrocería de tres puertas y la cabrio se sumó el Fiat 500 3+1, una nueva alternativa más original que llama bastante la atención. Mantiene la atlética silueta de la carrocería de techo cerrado pero suma una tercera puerta, de menor tamaño y apertura inversa, en el lateral derecho, permitiendo un acceso más fácil a las plazas traseras. Es un detalle con el que contó el Fiat 500 original de 1957.

Es el más versátil del trío, pero no varían los 3.632 mm de longitud de su carrocería, ni las cuatro plazas homologadas ni los 185 litros del maletero. La puerta extra supuso que el peso del vehículo aumentase 30 kilogramos, pero la marca indica que no afecta al comportamiento del coche o al consumo (ver prueba del Fiat 500 C eléctrico).

De inicio puede elegirse solo con la variante más capaz de la gama, con un motor de 118 CV y con una carga completa de su batería de 42 kWh puede recorrer hasta 320 kilómetros y anuncia una potencia de carga máxima de 85 kW de potencia. En otras carrocerías existe la posibilidad de equipar un motor de 95 CV, asociado a una batería de 23,8 kWh con la que homologa 180 kilómetros de autonomía. Anuncia 50 kw de potencia máxima de carga.

La oferta del Fiat 500 Trepiuno se articula en torno a dos acabados. Se denominan  Passion e Icon (no cuenta con el Action ligado al motor y la batería más pequeña), Además, existió una versión de lanzamiento, el 500C La Prima, que destacaba por contar con prácticamente de todo.

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Honda e

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El Honda e es el primer vehículo 100% eléctrico de la compañía japonesa, que destaca por tener un aspecto retro, similar al del prototipo Urban EV Concept y que pretende homenajear a la primera generación del Civic, con unas ópticas circulares y un diseño muy compacto, con 3,89 metros de longitud, como un utilitario.

Es posible elegirlo con dos mecánicas eléctricas, con 136 o 154 CV y 315 Nm de par. la batería que guarda la energía de que se nutre cuenta con 35,5 kWh de capacidad, que le otorga una autonomái de hasta 220 km. Suficiente para el tráfico urbano pero demasiado justa para aventurarse a salir fuera de la urbe. Soporta carga rápida, con la que puede recuperar el 80% de su capacidad en 30 minutos. Honda también piensa oferecer el Power Charger, un sistema de carga con una potencia de 7,4 kW (monofásica) o 22 kW (trifásica). Con esta última podrías recargarlo por completo en 4,1 horas. La toma de carga se sitúa en la parte delantera, bajo el logo.

Llamativo es su habitáculo por lo tecnológico. Incluye dos pantallas táctiles LCD de 12,3 pulgadas, para el sistema de infoentretenimiento. No están solas. Se suman otras dos pantallas de 6 pulgadas que sustituyen a los tradicionales retrovisores proyectando las imágenes recogidas por las cámaras del exterior. Y hay otra quinta, tras el volante, para la habitual instrumentación. La marca ofrece varias aplicaciones y servicios conectados, que se pueden activar con voz.

El precio del Honda e 2020 es elevado, incluso desde la variante de acceso. El acabado Advance se liga en exclusiva al motor más potente y cuenta con más dotación de confort y tecnológica.

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Hyundai Ioniq Eléctrico

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El Hyundai Ioniq 2020 introduce una actualización para el modelo más polivalente de la marca coreana. Decimos eso porque sigue manteniendo sus tres sistemas de propulsión alternativos: híbrido, híbrido enchufable y eléctrico. Si nos centramos en este último, es el que tiene una estética más llamativa y diferenciada gracias a esa parrilla carenada. Tras el lavado de cara también cambian ligeramente los paragolpes y las ópticas que han sido rediseñadas.

En el interior, el Ioniq Eléctrico también recibe algunas mejoras principalmente a nivel tecnológico. Queda patente solo con ver esa pantalla táctil de 10,25 pulgadas (opcional, la de serie es de 8 pulgadas), que obliga a un rediseño de la consola central con nuevas ubicaciones para los mandos de la climatización. También es nueva la instrumentación digital de 7 pulgadas. No hay cambios en la habitabilidad ni en el maletero, que se queda en 350 litros en este modelo.

Como ya mencionamos, el equipamiento del Hyundai Ioniq se ha mejorado con elementos como ese sistema multimedia Hyundai Blue Link con funciones avanzadas y servicios conectados en tiempo real. También estrena un sistema eCall de llamada de emergencia. Las ayudas a la conducción quedan englobadas en el Hyundai SmartSense y destacan la frenada automática con detección de petones, el asistente de mantenimiento de carril, las advertencias de velocidad o el control de crucero adaptativo inteligente con función Stop&Go.

Si nos centramos en el sistema de propulsión de este modelo hay que decir que consta de un motor eléctrico de 136 CV de potencia situado en el eje delantero. Se complementa con una batería de iones de litio de 38,3 kWh de capacidad, la que permite que tenga una autonomía de 294 kilómetros. Ya de serie trae un cargador de 7,2 kW y también acepta cargas rápidas de hasta 100 kW, con las que podría conseguir un 80 % de su capacidad en menos de una hora.

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Mercedes eVito Tourer

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Además de la variante de carga, Mercedes llevó a principios de 2020 un grupo propulsor eléctrico a su furgoneta media, la Vito. Denominada Mercedes eVito Tourer, cuenta para moverse con un motor elécrico de 85 kW (116 CV) y puede matricularse como turismo. Eso sí, tiene una limitada autonomía de 186 km, pues su batería tiene 35 kWh de carga útil.

Para recargarla por completo desde vacío es necesario conectarla a un enchufe durante 6 horas. Es etiempo se reduce a 3,4 horas si se emplea un punto de carga de 7,4 kW. Más allá de la toma de carga (ubicada en el montante B situado del lado del conductor), no hay cambio alguno en el exterior, que puede elegirse como hasta ahora en dos longitudes: larga y extralarga.

Destaca por la calidad de su habitáculo, que ofrece hasta ocho plazas y el mismo espacio que cualquier otra Vito de combustión. Salvando la autonomía, que la limita a desplazamientos urbanos repetitivos, se ha pensado sobre todo en la eficiencia. Cuenta con tres programas de conducción, que se seleccionan con un mando en la consola, y cuatro niveles de recuperación, selaccionables con las levas tras el volante. El coste por km es muy bajo.

Por lo demás, cuenta con un gran equipamiento de serie para un vehículo de este tipo, tanto en el plano de información y conectividad, con servicios que la marca ha creado en exclusiva para su gama eléctrica. También en el apartado de seguridad activa, con numerosas ayudas a la conducción.

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Mercedes EQV

El Mercedes EQV 2020 fue el primer gran monovolumen eléctrico lanzado en el mercado europeo. Cuenta con todas las comodidades en materia de habitabilidad, tecnología y seguridad para que viajen en él hasta ocho personas, como el el Clase V 2019. Como este último, se fabrica en Vitoria y hay pocos cambios estéticos, centrados en el frontal, donde se ha mejorado la aerodinámica al prescindir de entradas de aire.

La versión de lanzamiento es el Mercedes EQV 300. Cuenta con un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) que se alimenta de la energía almacenada en una batería de iones de litio situada en el piso del vehículo, con 100 kWh de capacidad. Con ella homologa una autonomía de 357 km.

Las prestactiones son algo justas, pues se ha limitado la velocidad máxima a 140 km/h ysi bien puede ampliarse hasta los 160 km/h de manera opcional. El cargador de a bordo admite recargas de corriente alterna de hasta 11 kW y hasta 110 kW de corriente continua.

Con un precio bastante más elevado que un Clase V de potencia equivalente, ofrece mucha tecnología. Desde modos de conducción específicos para su sistema propulsor, sistema multimedia MBUX de serie, con una pantalla táctil central de 10,25 pulgadas, navegador y los asientos de conductor y acompañante calefactados. Todo ello de serie.

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MINI Cooper SE

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El primer eléctrico de MINI es este MINI Cooper SE. No varía demasiado en lo estético respecto a un MINI de 3 puertas, algo obvio pues comparten plataforma. Se mantienen los 3,84 metros delongitud, así como las costas de anchura y altura, si bien hay algo más de altura libre al suelo. La parrilla delantera cerrada, decorada con una línea amarilla , el logo con una E que imita a un enchufe son algunos detalles diferenciadores, así como carcasas de los retrovisores o llantas específicas, de entre 16 y 18 pulgadas.

En el interior se conserva el espacio del habitáculo así como la disposición de todos los mandos y controles. Las diferencias hay que buscarlas en la información que muestra la pantalla de 5,5 pulgadas tras el volante, donde se muestra autonomía eléctrica, nivel de carga o modo de conducción… y el freno de estacionamiento eléctrico. Se han creado niveles de acabado que se llaman como las tallas de ropa: S, M, L y XL. El más básico ya incluye faros LED, llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, sistema de navegación, control de crucero activo o asientos deportivos

Las baterías se han ubicado entre los asientos delanteros y traseros, entre ambos asientos y los posteriores, por lo que se mantienen los 211 litros de capacidad. Sus 12 módulos con 8 celdas cada uno ofrecen 32,5 kWh de capacidad, que le otorgan una autonomía de 234 km. El punto de carga está en el mismo lugar donde se repostan los convencionales, en el lateral posterior derecho.

Esta batería nutre un motor eléctrico de 135 kW (184 CV) y 270 Nm. Es una cifra dercana a la de un Cooper S (ver prueba) y además el comportamiento debería ser muy bueno ya que debido al peso de las baterías su centro de gravedad es 30 milímetros más bajo (aumenta 125 kg, no es exagerada la diferencia). Anuncia una buena aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, si bien la velocidad máxima se limitó a 150 km/h para no mermar autonomía. Con un cable de carga convencional necesitas 12 horas en cargar hasta el 80%, tiempo que se reduce a 2,5 horas si lo haces en un punto de 11 kW…. si bien el sistema soporta cargas de hasta 50 kW.

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Nissan LEAF

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El Nissan LEAF 2018 es la renovación del que es sin duda uno de los referentes eléctricos del mercado. La segunda generación del compacto japonés llega con avances importantes a la vez que se mantiene como uno de los más accesible al gran público. Su diseño se inspira en algunos prototipos como los Nissan IDS o Nissan Sway y también tiene ciertas similitudes con el nuevo Nissan Micra como la parrilla V-Motion o la carrocería bicolor.

El LEAF también estrena interior. Así a grandes rasgos se aprecia una mayor limpieza del habitáculo gracias a una nueva pantalla táctil de 7 pulgadas para controlar el sistema multimedia, que cuenta con conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. El volante es similar al de otros modelos y detrás de él se puede ver la instrumentación digital. Además de ser más minimalista, también cuenta con importantes novedades tecnológicas.

Entre el equipamiento del Nissan LEAF destacarán elementos como el sistema ProPilot, que lo convierte en semi-autónomo y le permite aparcar de forma automatizada. Incluye también el e-Pedal, para asistir en la frenada sin necesidad de pisar el pedal izquierdo. Se comenzará vendiendo la edición especial de lanzamiento LEAF 2.ZERO, que cuenta con un completísimo equipamiento. Más adelante llegarán el resto de versiones.

La segunda generación del LEAF estrena un sistema de propulsión eléctrico de 150 CV y 320 Nm, que es más avanzado que el del modelo saliente. Va unido a un un paquete de baterías de 40 kWh y este significa que su autonomía eléctrica aumenta hasta los 378 kilómetros (según ciclo NEDC). Pra una carga completa  serán necesarias 16 horas en con una corriente de 3 kW u 8 horas en una de 6 kW. Con una toma rápida se carga el 80% en 40 minutos.

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Opel Corsa-e

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La llegada de la sexta generación del Opel Corsa supuso una revolución bastante importante. El motivo principal es que adoptaba la plataforma CMP del Grupo PSA y que eso le permitía recibir sistemas de propulsión alternativos. La principal novedad es el Opel Corsa-e, la versión eléctrica del utilitario que comparte arquitectura con el Peugeot e-208. A nivel estético apenas hay cambios y la toma de carga está situada donde estaría el depósito de combustible.

Cuenta con un motor eléctrico de 136 CV y 260 Nm de par situado en el eje delantero. A esto hay que sumar una batería de 50 kWh de capacidad que consigue dotar a este modelo de una autonomía de 330 kilómetros. Dicha batería podría cargarse al 80 % de su capacidad en apenas 30 minutos en una toma rápida. La aplicación myOpel ayudará con los tiempos y costes de la carga.

Otra de las cosas que mejora en el Opel Corsa es el comportamiento dinámico y en este eléctrico se complementa con unas prestaciones bastante conseguidas. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, aunque más impresionante es su 0 a 50 km/h en 2,8 segundos. Este modelo cuenta con tres modos de conducción para adaptarse a las necesidades: Normal, Eco y Sport.

El equipamiento esta estructurado de forma diferentes que en las versiones de combustión. Parte del Selection-e, le sigue le Edition-e y cuenta con la edición especial de lanzamiento First Edition-e. Como en el resto, se puede beneficiar por primera vez de los faros matriciales IntelliLux, de la conectividad de Opel Connect o del sistema Multimedia Navi Pro con su pantalla táctil de 10 pulgadas.

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Peugeot e-208

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La llegada del Peugeot e-208 estaba clara tras ver cómo se planteaba la segunda generación del Peugeot 208. La versión eléctrica es posible gracias a la adopción de la plataformaCMP del Grupo PSA, que también ha contribuido a una reducción de peso significativa. A nivel estético, este ejemplar se mantiene prácticamente igual que los de combustión, apenas se distingue por una calandra del mismo color que la carrocería, los logotipos del león o las llantas de 17 pulgadas específicas.

El Peugeot e-208 cuenta con un motor eléctrico de 136 CV y 260 Nm de par que está situado debajo del capó. La batería que monta es de 50 kWh de capacidad y tiene una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros. Le permite al utilitario alcanzar una autonomía de 340 kilómetros. En una toma rápida de 100 kW se carga al 80 % en 30 minutos y en un Wallbox de 11 kW puede hacerlo en unas cinco horas.

Este eléctrico es capaz de acelerar de 0 a 50 km/h en apenas 2,8 segundos y de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. Para sacarle el máximo partido viene con tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. Hay también dos modos de retención (moderado y aumentado) para favorecer la regeneración de energía. El confort térmico también se ha mejorado en esta versión.

En el interior aparece el nuevo Peugeot i-Cockpit con esa particular disposición de la instrumentación digital quedando por encima de un pequeño volante. El sistema multimedia se controla desde la pantalla táctil de 10 pulgadas. También estrena una decoración que emula a la fibra de carbono en el salpicadero y que va a juego con la tapicería mixta de Alcántara/Gris Greval que es específica para este Peugeot e-208.

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Renault Twizy

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El Renault Twizy no tiene categoría de coche, sino que es un pequeño cuadriciclo de propulsión eléctrica (mide 2,32 metros de longitud) con dos plazas, una detrás de la otra, como en una motocicleta. Fue lanzado en 2012 y su diseño se basa en el prototipo Twizy Zero Emisions presentado por la marca en 2009.

Puede elegirse entre dos versiones, la Twizy 80, con 17 CV de potencia y que alcanza 80 km/h y el Twizy 45, con 5 CV y que alcanza 45 km/h. La más potente puede conducirse con un carné de motocicleta de hasta 125 cc y para la menor basta con la licencia de ciclomotor. Las baterías se recargan en una toma de corriente convencional, en aproximadamente tres horas y media. Cuenta con 100 km de autonomía, pero la homologación de esta velocidad es diferente a otros eléctricos (ya que no alcanza 120 km/h).

Este cuadriciclo destaca por las puertas, que son en realidad un accesorio. Tienen una parte de plástico transparente que hace de ventanilla y una apertura bastante peculiar, ya que se abren hacia adelante y hacia arriba, formando un ángulo de más de 90 grados. El habitáculo es pequeño, pero relativamente cómodo para circular pocos km.

En el apartado práctico, cuenta con dos pequeñas guanteras, a cada lado del volante, una de ellas con llave. ¿Maletero? Existe un hueco tras el respaldo trasero (que es al mismo tiempo la tapa, con llave) con 31 litros de capacidad, además de un accesorio que sirve de maleta-mochila y que se coloca en el asiento trasero. También existe la versión Twizy Cargo, diseñado para transportar mercancías, con 180 litros de capacidad y cargas de hasta 75 kg, que se ha conseguido eliminando el asiento trasero y que salió a la venta en 2013.

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Renault Twingo Electric

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El Renault Twingo Electric es la versión eléctrica del urbano de la marca. Mide 3,61 metros de longitud, casi como el Twingo del que deriva. Solamente es más pesado, pues marca en la báscula entre 1.111 y 1.168 kilos (según el equipamiento), por 914 kg con motor de gasolina.

Cambia respecto al de combustión en que presume de una parrilla delantera cromada azulada, una línea de vinilo azul en el lateral y llantas específicas. La toma de corriente se ubicó en la parte derecha, entre el paso de rueda trasero y la puerta del copiloto.

Dentro mantiene también el diseño de la variante de combustión (personalizable a partir del acabado Zen), donde el elemento predominante es una pantalla táctil que controla el sistema de infoentretenimiento. Se mantuvo la palanca de marchas, si bien su función cambió, para variar entre el modo de conducción Normal o Eco. El maletero, de 188 litros de capacidad, crece hasta los 980 si se abaten los asientos traseros..

Se mueve gracias a un motor eléctrico de 82 CV de potencia y 160 Nm, que mueve las ruedas traseras. Completa el 0-50 km/h en 4 segundos y el 0-100 km/h en 12,6 segundos, y alcanza los 135 km/h de velocidad máxima. Con la batería de 21,3 kWh de capacidad neta (que se ubica bajo los asientos delanteros), homologó una autonomía de 180 km (250 en ciudad). Se recarga en 4 horas si se dispone de un Wallbox de 7,4 kW y puede recuperar el 0-80 % de la batería en 63 minutos en una toma de 22 kW.

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Renault Zoe

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El Zoe 2020 actualizó a uno de los coches eléctricos más vendidos en Europa. Mantiene las dimensiones del anterior modelo (con 4,08 metros de longitud), con algunos retoques que consiguen hacerlo más atractivo, centrados en el frontal, con nuevos faros LED o un emblema de la marca que oculta el puerto de carga.

Más notables fueron los cambios del interior, mucho más tecnológico y donde estrena pantalla digital para el cuadro de mandos, mejores materiales y tapicerías (de materiales reciclados), un freno de estacionamiento eléctrico, y un sistema de infoentretenimiento con el interfaz Easy Connect.

También hay muchas novedades en el apartado mecánico. La principal, la batería, que pasa de 41 kWh a 52 kWh, lo que hace que la autonomía alcance los 395 km si se elige el motor básico, de 110 CV, que se asocia al acabado Intens. Con las terminaciones Intens y Zen, más completas, la autonomía se recorta ligeramente y se queda en 386 km, al tiempo que se asocia a un motor eléctrico de 135 CV. También gana el modo de conducción B, que activa el freno (y la recarga de las baterías) nada más soltar el acelerador, lo que permite conducir con un único pedal.

Destacar que la batería ocupa lo mismo que en el modelo precedente, gracias a que son más densas (eso sí, pesa 25 kg más). En un enchufe doméstico de 7 kW la carga completa se consigue en 9 horas y 25 minutos, pero el puerto de recarga soporta también corriente continua hasta 50 kW, con lo que se pueden recargar 150 km en apenas media hora.

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Skoda Citigo IV

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El Grupo Volkswagen apostó por contar en 2020 con una oferta de coches eléctricos asequibles. Uno de ellos es el Skoda Citigo iV, que se suma a la estrategia de electrificación de la marca (denomina a estos modelos como iV) y que es emelo de los Seat Mii y Volkswagen Up!.

Hay pocos cambios respecto al anterior modelo de combustión, algo que procura contener el coste. Es diferente la parte delantera (el motor eléctrico no necesita tantas aperturas para la refrigeración), parachoques algo distintos y las inscripciones.

Dentro es bastante amplio para sus dimensiones y estrena un panel de instrumentos específico para su nueva mecánica. El maletero es bastante capaz y tiene 251 litros de capacidad, lo mismo que con motor de combustión, ya que la batería ocupa el espacio que ocupaba el depósito de gasolina. Tiene 36,8 kWh de capacidad, con lo que es suficiente para recorrer unos 260 km, según el ciclo WLTP para coches eléctricos, antes de volver a cargarla.

En la parte delantera cuenta con un motor eléctrico de 83 CV y 210 Nm de par que es suficiente para mover este coche en ciudad y alrededores. El Citigo eléctrico tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos (0 a 60 km/h en 7,6 segundos) y una velocidad máxima de 130 km/h.

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SEAT Mii electric

A principios de 2020 llegó al mercado el SEAT Mii electric, la única opción mecánica que se puede elegir ya en el coche más pequeño de la gama de la firma de Martorell. Su aspecto es prácticamente idéntico  al modelo lanzado en 2011. Eso nos deja con 3.557 mm de longitud, sólo con carrocería de 5 puertas, con llantas específicas, gráficos del lateral y la inscripción electric en la zaga.

Comparte con el Skoda Citigo-e IV y Volkswagen e-Up! motor eléctrico de 83 CV y 212 Nm de par. Va ligado a una transmisión de una sola velocidad y puede acelerar mucho y rápido, como vimos en nuestra prueba. Pasa de 0 a 50 km/h en apenas 3,9 segundos y hasta 100 km/h necesita 12,3 segundos).

Se nutre de la energía almacenada en una batería de iones de litio de 36,8 kWh, gracias a la cual consigue una autonomía de hasta 260 kilómetros según ciclo WLTP. Para hacer una recarga al 80 % en una toma de corriente alterna y 7,2 kW se tarda unas cuatro horas. Si se conecta a una toma rápida de corriente continua y 40 kW se conseguiría la recarga al 80 % en una hora.

La marca ofrece distintas opciones de carga y la instalación del SEAT Wallbox en el domicilio. También dos niveles de acabado. El más sencillo Electric es ya bastante completo, pero puede por la diferencia de precio interesar el Electric Plus, con mejor estética gracias a las las llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla, techo interior en negro, sensores de lluvia y luces, seis altavoces, sensores de aparcamiento traseros, asientos deportivos calefactables, retrovisores térmicos, cristales sobretintados, volante y pomo del cambio en piel… Hay también paquetes de equipamiento para completarlo.

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smart EQ ForTwo

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El Smart EQ fortwo es la puesta al día del modelo de Daimler. Llega al mercado en 2020, ya exclusivamente con motor eléctrico (ya existía una versión con este sistema de propulsión en el fortwo 2015, que habíamos probado).

Respecto al modelo que sustituyó se aprecian cambios de imagen, como los pasos de rueda más anchos, llantas mayores, la cabina más redondeada y nuevos faros y pilotos full LED con nuevas funciones de iluminación. Hay también formas más marcadas en el capó, una parrilla frontal más baja o paragolpes con más abultamientos. En el interior cambió la consola central rediseñada y se puso al día el sistema de infoentretenimiento.

Para moverse emplea un motor eléctrico síncrono con 60 kW de potencia (80 CV) y 160 Nm de par máximo. Sobresale más por su bajo consumo que por prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos (hasta 60 km/h desde parado en 4,8 segundos) y alcanza 130 km/h.

La autonomía eléctrica no es excesiva. Su batería de 17,6 kW/h de capacidad le alcanza para moverse como máximo 130 km entre cargas, una cifra que limita su uso a ciudad. Eso sí, soporta cargas de hasta 22 kW, con lo que se podría cargar del 10% al 80% en poco menos de 40 minutos.

La gama de este pequeño eléctrico se estructura en cuatro acabados diferentes, denominados Base, Passion, Prime y Proxy. Desde el más sencillo se cuenta con bastantes elementos, pero si quieres un fortwo personalizado hay que mirar las terminaciones superiores.

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smart EQ fortwo cabrio

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El EQ smart fortwo cabrio es de las pocas alternativas descapotables dentro de los coches eléctricos. Se lanzó en 2020 para sustituir al fortwo cabrio 2015, ahora de manera exclusiva con un propulsor eléctrico (variante que ya existía en el fortwo cabrio 2016 al que sustituyó). La marca ya solamente vende vehículos eléctricos, que casan muy bien con us espíritu urbano.

Hay algunas pequeñas diferencias de índole estética si lo comparamos con su predecesor, pero no son drásticas. El más notable es la parrilla delantera, en posición más baja al tiempo que aumenta su tamaño (si bien es cierto que gran parte de su superficie es ciega, pues los eléctricos requieren menos refrigeración por aire. Conserva la capota de lona retráctil, que se pliega en 12 segundos (el maletero mengua respecto al coupé y se queda en 190 litros) y para descapotarlo por completo es necesario sacar los montantes horizontales del techo. Dentro cuenta con un nuevo compartimento para colocar un teléfono móvil y un nuevo sistema de infoentretenimiento como principales novedades.

Comparte con la versión coupé el motor eléctrico de 60 kW de potencia (80 CV) y 160 Nm de par máximo. Es ligeramente más lento en la aceleración que su «hermano», pues pasa de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos (3 décimas más), si bien alcanza los mismos 130 km/h de velocidad máxima. La batería es de iones de litio de 17,6 kW/h de capcidad, con una autonomía no apta para viajes largos (entre 145 y 157 km), si bien admite recargas rápidas.

La estructura de acabados es similar al coupé, con un acabado base y tres niveles de dotación (Passion, Pulse y Prime) por encima y que permiten personalizar muchos detalles del coche. Hay también una amplia oferta de equipamiento opcional y al inicio de su comercialziación podía elegirse la edición especial Edition One, por tiempo limitado.

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smart EQ forfour

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El smart EQ forfour llegó al mercado en 2020. Se trata de u ncoche eléctrico pequeño de orientación urbana, sustituto del forfour electric drive lanzado en 2017.

No hay muchos cambios estéticos respecto a su predecesor, pero por primera vez tiene un diseño diferente al del fortwo en su parte delantera, con una parrilla más ancha en la parte baja, que alberga los faros redondos, buscando una imagen más dinámica, según la marca. En el interior, apto para cuatro ocupantes, ahora gama protagonismo el móvil y sus aplicaciones en la pantalla del sistema de infoentretenimiento (de 8 pulgadas).

No hay cambio mecánico respecto al modelo que probamos. Lo mueve un motor eléctrico de 82 CV y 160 Nm de par y tiene unas prestaciones algo peores que el modelo de dos plazas. Acelerar de 0 a 60 km/h en 5,2 segundos y de 0 a 100 km/h en 12,7). La velocidad máxima es idéntica, de 130 km/h.

Su batería de 17,6 kWh de capacidad permite una autonomía de hasta 153 km (en condiciones favorables). Gana respecto al anterior la recuperación cinética basada en el radar (el coche  disminuye la velocidad acorde con el vehículo precedente, ayudando a aumentar su autonomía). En un enchufe doméstico estándar se carga en 3,5 horas, y si empleas un punto de recarga rápida se pasa del 10% a un 80% de carga en sólo 40 minutos. smart ofrece tres líneas de equipamiento: passion, pulse y prime, con otros tantos paquetes, denominados Advanced, Premium y Exclusive, para configurarlo al gusto.

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Volkswagen e-Up!

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Como te contamos cuando fue presentado, el Volkswagen e-Up! cuenta un motor eléctrico en la parte delantera con 60 kW (82 CV) y 210 Nm de par. De tracción delantera y con un cambio automático de una sola marcha, alcanza 130 km/h de velocidad máxima. Su autonomía alcanza los 160 km (varía según el estilo de conducción). Su consumo homologado es de 11,7 kWh cada 100 km, por lo que se podrían recorrer 100 km por unos dos euros, con los precios de la luz actuales).

El motor eléctrico se alimenta de la energía almacenada en una batería de iones de litio de 18,7 kWh de capacidad ubicada bajo el piso, que cuenta con una garantía de 8 años o 160 000 kilómetros y se puede recargar conectándola a un enchufe doméstico de 230 V mediante el cable que se entrega con el vehículo. Tarda en cargarse por completo en aproximadamente nueve horas. Opcionalmente Volkswagen ofrece un dispositivo de carga rápida, que reduce el tiempo a siete horas. Con un sistema de carga rápida, con corriente continua, la batería alcanza un 80 % de capacidad en 30 minutos.

SIn descuentos, el urbanita parte de un precio casi el doble que la versión convencional. Sólo está disponible con carrocería de cinco puertas y en tres colores (blanco, negro y azul). Se diferencia del resto de la gama por las luces diurnas LED, llantas con diseño específico, los anagramas de Volkswagen con fondo azul y algunas pequeñas modificaciones aerodinámicas. Por lo demás también recibe los cambios del Up! 2016.

En el habitáculo cuenta con tapicería específica, de color gris claro con costuras azules y en la pantalla del navegador, sobre la parte del salpicadero, se visualiza la información del sistema eléctrico. Cuenta con un completo equipamiento de serie (climatizador y sistema de navegación adaptado a la movilidad eléctrica, elevalunas eléctricos, ESP y asientos térmicos de serie) y el único opcional es un techo solar deslizante.

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Volkswagen ID.3

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El Volkswagen ID.3 lanzado al mercado en 2020 es el primer vehículo pensado desde el inicio para ser 100% eléctrico en la marca. Con unas dimensiones bastante compactas, ofrece un buen espacio interior para cuatro personas (cinco irán algo justas) y un maletero de 385 litros.

La posición de conducción nos pareció buena y el diseño diferente a lo habitual. Hay una pantalla tras el volante –eso no es nuevo– y otra de 10 pulgadas para el sistema multimedia –eso tampoco es novedad–, pero en el espacio entre los asientos no encontrarás el selector del cambio, que se ubica muy cerca del volante

En cuanto al apartado de propulsión es realmente completo para tratarse de un modelo eléctrico. La línea Pure ofrece 126 CV y se asocia a una batería de 45 kWh que otorga unos 330 km de autonomía. Por encima contamos con el acabado Pure Performance, con capacidad de 58 kWh y un motor de 145 CV, al igual que la terminación Pro y el tope de gama, el Pro Performance, con hasta 204 CV de potencia. La autonomía en estos casos es de 420 km. el más apto para viajar será el Completa la gama mecánica la joya de la corona, el ID.3 Pro S, con una autonomía de 550 km gracias a su batería de 77 kWh. Se asocia al motor más potente.

Además de las dos versiones de lanzamiento, los 1st Plus y 1st Max, se ofrecen hasta cinco terminaciones, denominadas Pro Performance, Life, Style, Business y Max. Además, la marca ofrece a los propietarios de un Volkswagen ID.3 hasta tres soluciones de carga doméstica, con potencias de 7,4 kw con corriente alterna monofásica y 11 kilovatios con corriente alterna trifásica.

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Volkswagen ID.4

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El Volkswagen ID.4 fue el segundo modelo creado desde cero para ser eléctrico, tras el ID.3. Sus ventas comenzaron a finales de 2020. Se ha desarrollado sobre la plataforma MEB y, con una silueta de SUV compacto y 4,58 metros de longitud, comparte rasgos con el ID.3, como la parrilla cerrada, gran parabrisas generoso, tiradores de las puertas aerodinámicos y ópticas traseras LED en todo el ancho de la zaga.

En el interior cuenta con una pantalla táctil central (de 10 o 12 pulgadas) con el sistema MIB3, que es el centro neurálgico del control del vehículo y sistema multimedia. Se une a otra más pequeñas tras el volante, totalmente digital. Es posible contar también con un Head Up Display con realidad aumentada. El interior es amplio y su maletero tiene una capacidad de 543 litros y puede ampliarse hasta 1.575 litros si se pliegan los asientos traseros

Llegó al mercado con un motor eléctrico de 204 CV de potencia (150 kW) y 310 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, y la velocidad máxima se ha limitado 160 km/h. Se asocia a una batería con 77 kWh de capacidad con la que cosigue 520 km de autonomía. Interesante que en una estación de carga rápida de 125 kW en apenas 30 minutos pueden recargarse 320 km más. La marca ofrece también unidades de carga para el domicilio, de hasta 11 kW de potencia.

Durante el lanzamiento se anunciaron los niveles de acabado ID.4 1ST y ID.4 1ST Max, muy completos. Puede tener muchos elementos de seguridad, como el detector de ángulo muerto, asistente en atascos, mantenimiento de carril, Travel Assist, libres, sensores de aparcamiento, control de crucero adaptativo, detector de peatones… No falta conectividad con Android Auto, Apple CarPlay y Mirror Link, un el control por voz natural y servicios online de We Connect Start.

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[NOTA: Entrada publicada en mayo de 2015 y actualizada con las últimas novedades del mercado]

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