Los coches eléctricos son el futuro de la movilidad. Ya han pasado por nuestras guías de compra tanto los coches híbridos como los coches híbridos enchufables, así que el tercer paso lógico en esta evolución son los coches eléctricos puros, que no emplean mecánica de combustión alguna en ningún momento.
Las contras de los coches eléctricos pueden resumen en tres: precios más elevados que sus alternativas con motor convencional, escasa autonomía y tiempo de recarga demasiado largo. Esto los ha condenado a una posición bastante testimonia en el mercado… si bien sus ventas aumentan cada año y en España suponían en 2023 un 6 % del total de matriculaciones.
El precio final de un coche eléctrico es más bajo de lo anunciado en muchas ocasiones ya que pueden contar con ayudas a la compra. Estas buscan reducir el coste de adquisición de unos vehículos, para reducir la dependencia del petróleo. Pero ojo. Incluso con la subvención, el precio del coche continúa siendo más elevado que un equivalente… al menos hasta que las baterías bajen de precio (llevan tiempo haciéndolo).
¿Por qué elegirlos entonces? Sin duda, porque cuentan con otra serie de ventajas. La principal, es que el coste de carga es muy inferior a lo que cuesta la gasolina. Los vehículos eléctricos gastan en torno a 2 euros cada 100 km (o menos, si se contratan las tarifas nocturna, más ventajosa), por los casi 10 euros que cuestan en uno de gasolina.
Las familias europeas podrían ahorrarse un 60% sus facturas mensuales de combustible si usasen un vehículo eléctrico en caso de una familia europea media (con al menos un hijo viviendo en el hogar). Este daro estudio, desarrollado por un grupo de expertos antropólogos de Stripe Partners y patrocinado por Nissan, se llevó a cabo con miles de personas de seis países europeos (España entre ellos, con 1.005 participantes). Destacaba que, a la hora de elegir un coche para la familia, la gente busca seguridad (35%), coste de mantenimiento bajo (28%) y practicidad (19%), muy por delante de aspectos como el confort o el rendimiento.
¿Conoces nuestra guía de compra de coches eléctricos de segunda mano?
Pero hay más ahorro, ya que sus costes de mantenimiento son irrisorios, ya que sus motores son menos complejos que uno de combustión, usan menos piezas y no hay que preocuparse de cambios de líquidos, aceites… Incluso hay elementos comunes, como las pastillas o discos de freno, que duran más tiempo gracias a la frenada regenerativa. Y ojo, que en unas cuántas ciudades no pagan aparcamiento en zonas restringidas, lo que supone un gran ahorro de tiempo y dinero a algunas personas.
Pese a ello, en la mayoría de los casos continúan teniendo un uso algo limitado, circunscrito a la ciudad y alrededores, debido a su autonomía reducida. Eso limita su versatilidad, sobre todo el de los vehículos analizados en esta guía
¿Qué coche eléctrico barato comprar en 2024?
En los últimos años ha habido una gran cantidad de lanzamientos de vehículos con propulsión 100 % eléctrica. Es por ello que hemos ido publicando diferentes guías de compra a medida que iban llegando nuevos modelos al mercado, diferenciadas por el tipo de carrocería y que actualizamos con la llegada de novedades:
- Berlinas eléctricas
- Coches familiares electricos
- Furgonetas eléctricas
- Monovolúmenes eléctricos
- SUV eléctricos
Si buscas uno coche con esa silueta, te recomendamos visitar su guía de compra correspondiente. En esta no vamos a centrar en los coches eléctricos baratos (o más bien, de precio accesible), con unas medidas y capacidades ideales para ciudad pero es cierto que algo justas para enfrentarse a viajes largos cual modelo de combustión).
| MODELO | Longitud | Maletero | Batería max |
| Abarth 500e | 3.673 mm | 185 l | 42 kWh |
| Abarth 500Ce | 3.632 mm | 185 l | 42 kWh |
| BYD Dolphin | 4.290 mm | 345 l | 60 kWh |
| Citroën ë-C3 | 4.015 mm | 310 l | 44 kWh |
| Citroën ë-C4 | 4.360 mm | 380 L | 50 kWh |
| Cupra Born | 4.324 mm | 385 l | 77 kWh |
| Dacia Spring | 3.743 mm | 270 l | 27,4 kWh |
| Fiat 500 | 3.632 mm | 185 l | 42 kWh |
| Fiat 500C | 3.632 mm | 185 l | 42 kWh |
| Fiat 500 3+1 | 3.632 mm | 185 l | 42 kWh |
| Honda E | 3.894 mm | 171 l | 35,5 kWh |
| MG 4 | 4.290 mm | 363 l | 64 kWh |
| MINI Cooper e | 3.858 mm | 210 l | 54,2 kWh |
| Nissan Leaf | 4.445 mm | 370 l | 62 kWh |
| Opel Corsa-e | 4.060 mm | 220 l | 54 kWh |
| Opel Astra Electric | 4.374 mm | 352 l | 54 kWh |
| Peugeot e-208 | 4.055 mm | 220 l | 50 kWh |
| Peugeot e-308 | 4.367 mm | 362 l | 54 kWh |
| Renault Twizy | 2.237 mm | 31 l | 8 kWh |
| Renault 5 | 3.922 mm | 277 l | 52 kWh |
| Volkswagen ID.3 | 4.261 mm | 385 l | 77 kWh |
En el cuadro que antecede a estas líneas puedes ver sus principales características. El dato de la batería es vital y puede que más trascendental que el de la autonomía en condiciones de homologación. En función del clima, el número de sistemas eléctricos en funcionamiento, tipo de conducción y velocidad, puede reducirse mucho, de unos 15 kWh/ 100 km (o menos en estos coches eléctricos pequeños) en ciudad a 20 o más en autopista cargado
Los mejores coches eléctricos baratos en 2024
Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los coches eléctricos del mercado actuales, para que conozcas mejor qué ofrecen y cómo pretenden diferenciarse de la competencia. Los datos de la capacidad de baterías son brutos (no todas llegan a descargarse por completo, para aumentar su vida útil) en la mayoría de los casos.
Abarth 500e
El Abarth 500e se convirtió cuando llegó al mercado en 2023 en el primer coche eléctrico de la firma, si bien hasta 2024 convive en los concesionarios con las variantes de combustión. Se basa en la base del Fiat 500e (ver prueba) pero con un aspecto más deportivo gracias a elementos como vías más anchas, llantas de mayor tamaño o un alerón trasero.
Se mueve gracias a un motor eléctrico de 113 kW (154 CV, el Fiat se queda en 118), con un par máximo de 235 Nm. Completa el 0 a 100 km/h en 7,0 segundos, menos que la variante con motor térmico. Eso sí, no alcanza su velocidad punta, limitada a 155 km/h para ahorrar batería. Esta tiene 42 kWh de capacidad, con la que homologa 250 km de autonomía. Admite cargas rápidas de hasta 85 kW de potencia, con lo que en 35 minutos gana un 80 % de su capacidad.
Para ofrecer sensaciones cuenta con tres modos de conducción: Turismo (con la potencia limitada para ser más eficiente), Scorpion Street (prestaciones máximas y frenada regenerativa) y Scorpion Track (sin límites). Puede contar con un sistema que genera un sonido similar al de versiones con motor de gasolina.
La comercialización empezó con la versión Scorpionissima, limitada a 1.949 unidades con un aspecto exclusivo (llantas de aleación gris titanio de 18 pulgadas y carrocería en verde Acid o azul Poison) y un equipamiento muy completo, con faros Full LED, pantalla de 10,25 pulgadas y cuadro de instrumento digital de 7, pedalera de aluminio y partes tapizadas en Alcántara, a juego con los asientos. No faltan tampoco sistemas de asistencia a la conducción de serie.
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Abarth 500Ce
El Abarth 500 eléctrico recibió con su llegada en 2023 una versión descapotable con capota de tela, como era habitual la versión de combustión. Denominado Abarth 500Ce, comparte el esquema de propulsión del modelo, una evolución del motor del Fiat 500e, con 155 CV y 235 Nm para poder acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos.
La velocidad máxima está limitada a 155 km/h para que dure más tiempo la batería de 42 kWh de capacidad bruta de su batería (la misma que conocimos en la prueba del Fiat 500e más capaz), es decir, una de 42 kWh de capacidad bruta.Y es que su consumo homologado se va a los 18 kWh/100 km, con lo que homologa una autonomía oficial 250 km (por los 330 km del Fiat 500e, cuyo consumo es de 13,6 kWh/100 km). Admite cargas a 11 kW en corriente alterna y a 85 kW en corriente continua.
Este descapotable de pequeño tamaño se diferencia del Fiat 500Ce (ver prueba) por su aspecto más deportivo, con paragolpes, faldones, alerón, llantas de 18 pulgadas o la suspensión deportiva. Cuenta con un sistema que genera un sonido virtual si alguien echa de menos el ruido de los motores de combustión deportivos.
La comercialización arrancó con la versión Scorpionissima, una edición especial limitada a 1.949 unidades, pintado en color verde Ácido o azul Veneno que incluye de serie todo el equipamiento posible, como tapizados en cuero y Alcantara en los asientos deportivos y en el volante, pedales metálicos y unos menús específicos, denominados Performance Pages o el sistema multimedia con pantalla de 10,25 pulgadas. En cuanto a espacio de carga, conserva los 185 litros de maletero de los Abarth 595 de gasolina.
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Alpine A290
El Alpine A290 es la versión más potente del Renault 5 E-TECH, un coche urbano con motor eléctrico que llegó al mercado de cara a 2025. Mide 3.990 mm de longitud, algo más del modelo del que parte y tomó sus rasgos del A290 Beta, con muchas notas de agresividad como prominentes pasos de rueda en negro, faldones laterales, la cola aerodinámica sobre el portón posterior o el difusor.
El interior se desmarca más de Renault. La consola central imita a la del A110, con botones para la transmisión, asientos muy deportivos o un volante de tres radios revestido en cuero Nappa con tres mandos especiales para variar el nivel de frenada regenerativa, los modos de conducción disponibles o el que libera un extra de potencia para adelantar. No faltan pantallas, para el panel de instrumentos una de 10,25 pulgadas y para el sistema multimedia de 10,1 pulgadas. Por su tamaño no destaca en habitabilidad, pero anuncia 326 litros de maletero.
En el apartado mecánico Alpine lleva al límite la la plataforma eléctrica AmpR Small. Monta un propulsor eléctrico en el eje delantero con 180 y 220 CV de potencia, asociados ambos a una batería de 52 kWh de capacidad que anuncia 380 km de autonomía eléctrica. Anuncia buenas prestaciones ya que aceleración 0 a 100 km/h en 7,4 segundos (180 CV) o 6,4 segundos (220 CV) Se ha recalibrado la dirección, monta mejores frenos e incluso neumáticos fabricados a medida.
La gama inicial la componen cuatro terminaciones: GT, GT Premium, GTS y GT Performance. El GT ejercerá como variante de acceso con 180 CV y el GT Premium, con la misma potencia, es la opción para quienes prioricen el equipamiento frente a las prestaciones. Con el motor de 220 CV, el GT Performance es el escalón de acceso a la mecánica más potente, mientras el GTS es como el acabado más completo. A estos cuatro acabados se sumó durante su lanzamiento una edición limitada de 1.955 unidades denominada Première Edition en honor al año de fundación de Alpine, basada en el acabado más alto.
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BYD Dolphin
El BYD Dolphin llegó al mercado español en 2024 para convertirse en el modelo eléctrico de acceso de la marca china. Con una longitud de 4,29 metros es equivalente al tamaño de un coche compacto.
Su diseño exterior no es demasiado atrevido, con faros LED bastante grandes, unidos por una tira de LED y parrilla toralmente carenada. El lateral es más agraciado, con llantas de 17 pulgadas. El interior es relativamente amplio, con buenas calidades para su precio, como vimos en nuestra prueba. Tiene un pequeño cuadro de instrumentos digital y una pantalla para el sistema multimedia (bastante fluido, pero con algún fallo), de hasta 12,8 pulgadas. Ofrece un maletero de 349 litros ampliables a 1.310 litros.
Emplea la misma base mecánica del citado Atto 3, la denominada e-Platform 3. Se pueden elegir tres motores, la Active (95 CV) la Boost de 177 CV, y las Confort y Design de 204 CV. Se asocia su batería LFP, de litio-hierro fosfato y con 44,9 kWh de capacidad en el más sencillo y de 60 kWh, en los mayores (hasta 427 km de autonomía con una sola carga. Se puede cargar en corriente alterna a velocidades de hasta 11 kW y en corriente continua llega hasta los 88 kW, consiguiendo pasar del 30 al 80 % de carga en 29 minutos. Admite tecnología de carga bidireccional V2L para cargar con el coche dispositivos externos.
Se anunciaron al inicio de su comercialización cuatro acabados, Desde el Active, la versión de acceso, tiene iluminación LED, cámara de aparcamiento de 360º, sensores de aparcamiento traseros, sistema de sonido Dirac y asistencias a la conducción como frenado automático de emergencia, información inteligente de límites de velocidad, detección de vehículos en el ángulo muerto o control de crucero inteligente. Por encima se sitúan la Boost, Confort y Desgin, esta última con carrocería bicolor, techo panorámico practicable, cable de carga bidireccional, cristales tintados oscurecidos o la carga inalámbrica para el smartphone.
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Citroën ë-C3
El Citroën ë-C3 es la versión 100% eléctrica de la cuarta generación del coche urbano de la marca francesa, que llegó al mercado en 2024. Busca ser un urbano eléctrico con un precio similar al de alternativas con motor de combustión.
Su diseño es muy particular, con una imagen inspirada en las líneas del Citroën Oli, con líneas más cuadradas y luces diurnas en forma de C invertida que abrazan los grupos ópticos. Supera por poco los 4 metros de longitud y en el interior cuenta, en la versión básica, con un soporte para que el móvil sirva de centro de control multimedia (radio, teléfono y navegación). No falta instrumentación digital en la parte superior del salpicadero, los asientos Advanced Comfort y un selector de cambio muy pequeño en el túnel central. El maletero anuncia 310 litros de capacidad mínima
En la parte mecánica el motor tiene 83 kW (113 CV) de potencia que mueve el eje delantero. Está alimentado por una batería de litio-hierro-fosfato con 44 kWh de capacidad que anuncia 320 km de autonomía, pero en 2025 se suma una variante de acceso. Admite cargas en corriente continua de hasta 100 kW, pudiendo recargar del 20 al 80% en un punto de esa potencia.
El Citroën e-C3 alcanza una velocidad máxima de 135 km/h y el 0-100 se realiza en unos 11 segundos, cifras más que suficientes para la conducción urbana. Cuenta con suspensión Advanced Comfort de serie, unos amortiguadores con topes hidráulicos en ambos extremos, para ganar en comodidad. Desde el acabado You incorpora faros delanteros LED, llantas de acero de 16 pulgadas, suspensión Citroën Advanced Comfort, frenada automático de emergencia, Head-up Display, sensores de aparcamiento traseros o aire acondicionado. Por encima, al inicio de su comercialización se ubica el Max, con llantas de aleación de 17 pulgadas, carrocería bicolor, barras de techo, pilotos LED, pantalla táctil de 10,25 pulgadas..
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Citroën ë-C4
Ver más fotos del Citroën C4El Citroën C4 eléctrico del C4 llegó al mercado a finales de 2020 junto al resto de la gama. Presentó con un diseño que lo acerca a los crossover, con mucha personalidad como acostumbra la marca. Se fabrica, como el resto de versiones, en la planta que española de Villaverde (Madrid).
El Citroën ë-C4 ofrece con una única motorización eléctrica, la conocida de otros modelos del grupo desarrollados sobre la plataforma CMP. Se trata de un propulsor eléctrico con 136 CV de potencia y 260 Nm de par máximo. Se alimenta de una batería de iones de litio con 50 kWh de capacidad bruta (46 kWh útiles), que le permite homologar 350 km de autonomía en ciclo combinado (WLTP). En marcha es un coche moy cómodo y silencioso (ver prueba).
Si en casa se dispone de un wallbox de 7,4 kW podría recargarse por completo en 7,5 horas. Lo mejor, que admite carga de corriente continua de hasta 100 kW, con la que recupera el 80% de carga en 30 minutos. La marca ofrece garantía de 160.000 kilómetros u ocho años para la batería, lo que antes suceda, para el 70 % de capacidad.
La marca dividió su gama al inicio de su comercialización en tres niveles de equipamiento, denominados Feel, Feel Pack y Shine (de menor a mayor dotación). Se trata de un coche bastante personalizable, pues hay hasta 31 combinaciones de colores y paquetes para el exterior, además de los cinco ambientes para el habitáculo.
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Cupra Born
Mostrado en 2019 como prototipo y bajo el sello de SEAT, el Cupra Born llegó en 2021 como la vertiente más dinámica y desenfadada del primer compacto eléctrico de Volkswagen, el ID.3. Estéticamente, luce como un vehículo de cortos voladizos y un amplio interior. Delante destaca un capó corto sin parrilla. Para enfriar la batería y el motor, hay una rejilla en la sección inferior del parachoques. En la zaga, un portón levemente inclinado busca maximizar el espacio de carga (que se queda 385 litros).
¿Y qué oferta Cupra en el Born? Mecánicamente, el compacto español llegó con un motor de 150 kW (204 CV) asociado a una batería de 77 kWh (ver prueba), pero la marca anunció también versiones de 150 y 230 CV y otras baterías de menor capacidad (45 y 58 kWh). En el mejor de los casos, completa el sprint de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos.
La autonomía homologada oscila entre los 420 y los 540 kilómetros (WLTP). El Cupra Born admite cargas rápidas en corriente continua (CC) de hasta 125 kW de potencia con la batería demayor capacidad, con lo que en 35 minutos se pasaría de un 5 al 80 % de carga. Aunque se decidiese fabricarlo junto con el ID.3 en Zwickau (Alemania), fue diseñado, desarrollado y puesto a punto en Barcelona, España.
Entre todo el equipamiento disponible, podemos destacar un volante con un botón que otorga acceso directo a los distintos modos de conducción, un sistema que proyecta información en el parabrisas con realidad aumentada, unos asientos delanteros de tipo buquet o una suspensión con amortiguadores controlados electrónicamente (DCC). Con la compra de un Born viene adjunta una aplicación móvil Cupra Connect que permite gestionar multitud de datos y funciones del coche, como consultar el estado de carga de la batería. Con motivo del lanzamiento llegó una edición especial, el Born Launch Edition.
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Dacia Spring
En 2024 llegó al mercado la actualización del Dacia Spring, un coche eléctrico bastante económico de reducidas dimensiones (3,73 metros de longitud) y claro enfoque urbano. Respecto a su predecesor ganó una imagen más robusta y moderna, cercana al Duster, el SUV de la marca. Tiene un frontal carenado, donde se ubica la toma de carga, con ópticas divididas, llantas de hasta 15 pulgadas y voladizos muy cortos.
A pesar de su tamaño ofrece un espacio interior notable. Homologado para cuatro pasajeros, es muy funcional, con numerosos huecos portaobjetos. Desde el acabado más sencillo ofrece cuadro de instrumentos digital con pantalla de 7 pulgadas. Para el sistema multimedia, en función de la terminación tenemos un soporte para el móvil o una pantalla táctil central de 10 pulgadas.
La gama mecánica ofrece dos opciones. Por un lado un motor de 45 CV con prestaciones discretas pero suficientes para la ciudad (acelera de 0 a 100 km/h en 19,1 segundos y alcanza los 125 km/h). Por encima uno de 65 CV que mejora datos (alcanza los 100 km/h desde parado en 13,7 segundos, con idéntica velocidad punta). Se asocian ambos a una batería de 26,8 kWh de capacidad con la que homologan 230 y 220 km de autonomía respectivamente. La carga sigue limitada a 30 kW de potencia en corriente continua y a 7 kW en corriente alterna, está pensado claramente para cargarlo en casa.
De serie, el Dacia Spring incluye llantas de 14 pulgadas y tapicería de tela. También incluye mantenimiento en el carril, Eco Mode, sensores de aparcamiento traseros, regulador y limitador de velocidad… La versión Extreme más completa suma el sistema multimedia, dos puertos USB tipo C, sistema de carga bidireccional, cámara de marcha atrás, arranque en pendiente, frenada de emergencia, elevalunas traseros eléctricos…
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Fiat 500
Ver más fotos del Fiat 500
El Fiat 500 eléctrico fue la gran novedad que la firma italiana presentó en 2020. Creado sobre una nueva plataforma, tiene un sistema propulsor 100% eléctrico. Llegó al mercado con un motor de 87 kWh de potencia (118 CV) y se alimenta de una batería de iones de litio de 42 kWh que proporciona hasta 320 km de autonomía (según el ciclo WLTP). Luego se sumó la variante 95 CV, asociado a una batería de 23,8 kWh (con el que recorre 180 km entre cargas).
Tiene unas prestaciones adecuadas, pues acelera de 0-100 km/h en 9 segundos (de 0-50 km/h en sólo 3,1 segundos) y su velocidad máxima se ha limitado a 150 km/h para no comprometer la batería. Un detalle muy a favor de este modelo es que permite recarga rápida a 85 kW. En un cargador adecuado, en 5 minutos de carga se consiguen 50 kilómetros de autonomía extra. En un Wallbox de 7,4 kW se carga el coche por completo en algo más de seis horas.
Por lo demás, conservó su imagen inconfundible, si bien con algunos detalles más modernos, como los faros delanteros divididos o las manillas de las puertas enrasadas con la carrocería. También es 6 cm más largo y ancho que el modelo precedente. Y tiene un precio más alto, si bien el Fiat 500 nunca fue económico para su tamaño.
Existen tres modos de conducción: Normal, Range (activa la conducción conun pedal, retiene nada más levantar el pie) y Sherpa (busca alargar la autonomía). En el interior, una pantalla táctil de 10,25 pulgadas del sistema de infoentretenimiento UConnect 5, y otra más pequeña tras el volante para la instrumentación digital. Tras la edición especial de lanzamiento La Prima llegaron los acabados de acceso, llamados Action e Icon, así como la edición especial RED.
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Fiat 500C eléctrico
Fue en 2000 cuando el Fiat 500C eléctrico dio el pistoletazo de salida de la electrificación total del icónico modelo italiano (si exceptuamos una versión que se vendió en el mercado americano). Conservó, como no podía ser de otra forma, el caraterístico techo de lona que tenían las anteriores versiones de combustión.
En el apartado mecánico, el encargado de mover a este pequeño descapotable es un motor eléctrico de 87 kW (118 CV) alimentado por la energía que almacena su batería de iones de litio de 42 kWh de capacidad. Con ella homologó hasta 303 km de autonomía en el ciclo WLTP, una cifra muy respetable y fácil de conseguir en ciudad, como vimos en nuestra prueba.
Las prestaciones son acordes para un coche de ámbito urbano. La firma asegura que es capaz de acelerar de 0 a 50 km/h en 3,1 segundos y alcanza los 100 km/h desde parado en 9,0 segundos. La velocidad máxima se limita a 150 km/h. Luego llegó una variante de acceso, con motor de 95 CV, asociado a una batería de 23,8 kWh (homologó 180 kilómetros de autonomía) y prestaciones similares.
Mantuvo el especial diseño interior característico de los 500 y un maletero de 185 litros de capacidad. Las posibilidades de personalización son muy elevadas. Trasla versión especial de lanzamiento La Prima llegó el acabado Icon –muy completo– y también ediciones especiales como la RED.
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Fiat 500 3+1
Ver más fotos del Fiat 500La gran novedad del Fiat 500 2020 fue que, a la carrocería de tres puertas y cabrio se sumó un Fiat 500 eléctrico 4 cuertas (o más bien un 500 3+1), una nueva alternativa más original que llama bastante la atención. Mantuvo la atlética silueta de la carrocería de techo cerrado pero suma una tercera puerta, de menor tamaño y apertura inversa, en el lateral derecho, permitiendo un acceso más fácil a las plazas traseras. Es un detalle con el que contó el Fiat 500 original de 1957.
Es el más versátil del trío, pero no varían los 3.632 mm de longitud de su carrocería, ni las cuatro plazas homologadas ni los 185 litros del maletero. La puerta extra supuso que el peso del vehículo aumentase 30 kilogramos, pero la marca indica que no afecta al comportamiento del coche o al consumo (ver prueba del Fiat 500 C eléctrico).
De inicio puede elegirse solo con la variante más capaz de la gama, con un motor de 118 CV y con una carga completa de su batería de 42 kWh puede recorrer hasta 320 kilómetros y anuncia una potencia de carga máxima de 85 kW de potencia. En otras carrocerías existe la posibilidad de equipar un motor de 95 CV, asociado a una batería de 23,8 kWh con la que homologa 180 kilómetros de autonomía. Anuncia 50 kw de potencia máxima de carga.
La oferta del Fiat 500 Trepiuno se articula en torno a dos acabado. Icon (no cuenta con los bçasicos asociados a otras variantes). Además, existió una versión de lanzamiento, el 500C La Prima, que destacaba por contar con prácticamente de todo.
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Honda e
El Honda e fue el primer vehículo 100% eléctrico de la compañía japonesa, que destacó por tener un aspecto retro, similar al del prototipo Urban EV Concept y que pretende homenajear a la primera generación del Civic, con unas ópticas circulares y un diseño muy compacto, con 3,89 metros de longitud, como un utilitario.
Llegó al mercado en 2020 con dos mecánicas eléctricas, con 136 o 153 CV y 315 Nm de par. la batería que guarda la energía de que se nutre cuenta con 35,5 kWh de capacidad, que le otorga una autonomía de hasta 220 km. Suficiente para el tráfico urbano pero demasiado justa para aventurarse a salir fuera de la urbe (ver prueba). Soporta carga rápida, con la que puede recuperar el 80% de su capacidad en 30 minutos. Honda también piensa oferecer el Power Charger, un sistema de carga con una potencia de 7,4 kW (monofásica) o 22 kW (trifásica). Con esta última podrías recargarlo por completo en 4,1 horas. La toma de carga se sitúa en la parte delantera, bajo el logo.
Llamativo es su habitáculo por lo tecnológico. Incluye dos pantallas táctiles LCD de 12,3 pulgadas, para el sistema de infoentretenimiento. No están solas. Se suman otras dos pantallas de 6 pulgadas que sustituyen a los tradicionales retrovisores proyectando las imágenes recogidas por las cámaras del exterior. Y hay otra quinta, tras el volante, para la habitual instrumentación. La marca ofrece varias aplicaciones y servicios conectados, que se pueden activar con voz.
El precio del Honda e es elevado, incluso desde la variante de acceso (sin denominación especial). El acabado Advance se liga en exclusiva al motor más potente y cuenta con más dotación de confort y tecnológica.
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MG 4
La primera incursión de la compañía en el mercado de los SUV eléctricos de tamaño compacto llegó en 2022 de la mano MG 4 Electric. Con 4,29 metros de longitud, 1,84 m de anchura y 1,50 m de altura, posee unas cotas similares a las de un Citroën ë-C4 o un Volkswagen ID.3. Sin embargo, el verdadero atractivo del modelo chino es su relación precio-equipamiento-prestaciones, prácticamente imbatible.
En lo que respecta a la parte técnica, el MG 4 Electric dispone con dos opciones motrices y sus respectivas baterías. El primero de ellos viene con un motor eléctrico de 170 CV y una batería de 51 kWh, mientras que el segundo entrega 204 CV con una batería de 64 kWh. La autonomía es de 350 y 450 kilómetros, respectivamente, y permite la tecnología de carga rápida de 800 V. Dado que ambas baterías son extremadamente delgadas, el espacio a bordo es más generoso que algunas de sus alternativas, con un maletero de 363 litros.
Estéticamente, el MG 4 Electric emplea el mismo lenguaje de diseño que el resto de modelos de la gama. La parte delantera relativamente puntiaguda está marcada por faros LED delgados, mientras que, en la zaga, una barra LED de ancho completo se lleva todo el protagonismo. Una vez dentro, el minimalismo domina, con una consola central flotante que alberga un selector de modos de conducción y el freno de mano eléctrico. Por su parte, el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia son pantallas de 7,0 y 10,25 pulgadas.
A nivel de seguridad, el 4 Electric cuenta con una versión mejorada del conjunto de sistemas de ayuda a la conducción MG Pilot System. Además del llamativo alerón trasero dual, el techo se puede pedir en un color contrastante. A bordo, componentes como una tapicería de cuero y unos asientos y volante calefactados son parte del equipamiento de serie, así como la cámara perimetral de 360 grados, la navegación por satélite y la superficie de carga inalámbrica para teléfonos móviles. No hay rival más barato a igualdad de equipamiento.
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MINI electric
La quinta generación del MIN llegó al mercado en 2024 exclusivamente con mecánicas eléctricas bajo el capó. Se basa en la plataforma Spotlight EV desarrollada conjuntamente por BMW Group y Great Wall Motor, no tiene nada que ver estructuralmente con su predecesor.
Sigue reconociéndose como un MINI 3 puertas, si bien es algo más largo que antes, pues alcanza los 3,86 metros de longitud, con una batalla algo mayor. Su diseño evolucionó, con faros horizontales y firma luminosa que se pueden ajustar en tres modos. La parrilla pasó a ser octogonal y en la zaga las ópticas cambiaron bastante. En el interior se eliminaron bastantes componentes, incluso el cuadro de instrumentos Conserva la pantalla central redonda, con sistema operativo MINI 9, basado en el software Android. Cuenta con cuatro plazas y un maletero con 210 litros de capacidad, que aumenta hasta los 800 litros abatiendo los asientos traseros.
La versión de acceso es el Cooper E, con un motor de 184 CV y 290 Nm de par para pasar 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Se asocia a una batería de 40,7 kWh de capacidad con la que homologa 305 km de autonomía según el ciclo WLTP. Por encima está el Cooper SE, aumenta las cifras de potencia y par a 218 CV y 330 Nm y que llega a 100 km/h desde parado en 6,7 segundos. Su batería es de 54,2 kWh, que aumenta el alcance a 402 km. Ambos admiten potencias de carga en corriente alterna de 11 kW y rápida en corriente continua de 75 kW, que alcanzan los 95 kW en el Cooper SE.
Promete conservar el tacto directo y ese toque de conducción similar al de un kart, beneficiado por la mayor anchura de vías y de una batalla más larga. La gama de acabados inicial se estructuró en cuatro acabados: Essential, Classic, Favoured y JCW, cada una con sus propias opciones de personalización. Puede contar con una llave digital para permitir el acceso y arranque del coche desde el móvil.
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Nissan LEAF
Ver más fotos del Nissan LEAFEn 2018 llegó al mercado la segunda generación del Nissan LEAF, uno de los modelos pioneros en movilidad eléctrica. Trajo avances importantes a la vez que se mantuvo como una de las opciones con un precio accesible al gran público. Su diseño se inspiró en prototipos como los Nissan IDS o Nissan Sway y también trajo ciertos detalles que lo acercaron visualmente a otros modelos de la marca, como la parrilla V-Motion o la carrocería bicolor.
El LEAF también estrenó interior. Así a grandes rasgos se aprecia una mayor limpieza del habitáculo gracias a una nueva pantalla táctil de 7 pulgadas para controlar el sistema multimedia, que cuenta con conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. El volante es similar al de otros modelos y detrás de él se puede ver la instrumentación digital. Además de ser más minimalista, también cuenta con importantes novedades tecnológicas.
Con la segunda generación del LEAF debutó un sistema de propulsión eléctrico de 150 CV y 320 Nm, que es más avanzado que el del modelo saliente. Va unido a una batería de 40 kWh con el que homologó una autonomía eléctrica aumenta de 378 kilómetros. Para una carga completa serán necesarias 16 horas en con una corriente de 3 kW u 8 horas en una de 6 kW. Con una toma rápida se carga el 80% en 40 minutos. Luego llegó un paquete de baterías de 62 kWh de capacidad, asociado a un motor eléctrico de 218 CV (ver prueba).
Entre el equipamiento del Nissan LEAF sobresalen elementos como el sistema ProPilot, que lo convierte en semi-autónomo y le permite aparcar de forma automatizada. Incluye también el e-Pedal, para asistir en la frenada sin necesidad de pisar el pedal izquierdo. Comenzó su andadura comercial con la edición especial de lanzamiento LEAF 2.ZERO, que cuenta con un completísimo equipamiento y luego estructuró su gama en los habituales niveles de acabado de la marca (Acenta, N-Connecta y Tekna, los más completos solamente en el motor más potente).
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Opel Corsa-e
En verano de 2023 llegó al mercado un renovado Opel Corsa que trajo bajo el brazo versiones 100 % eléctricas con muchas novedades. La actualización puso al día el diseño del vehículo, con una imagen similar a la de otros modelos con el Opel Vizor en la parte delantera, una zona negra que integra la parrilla, los faros LED y el emblema del rayo en un solo elemento.
La versión de acceso conserva el motor de 136 CV y 260 Nm de par motor y 357 km de autonomía WLTP gracias a su batería de 50 kWh, que probamos. La segunda equipa un motor de 156 CV asociado a una batería de 54 kWh para llegar a los 402 km de autonomía. Opel comercializa un cargador embarcado opcional de 11 kW.
En el interior, el Corsa eléctrico puede contar con la pantalla táctil central con 10 pulgadas y al nuevo cuadro de instrumentos digital. Mejoró gráficos, funciona más fluido y muestra la información de manera más clara. Ofrece servicios conectados, reconocimiento de voz natural y existe conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.
Al inicio de la comercialización cuenta con los acabados Edition y GS (con un aspecto más atrevido). Dentro del apartado de equipamiento estrenó asistentes a la conducción, como la nueva cámara de visión trasera panorámica, control de crucero adaptativo, o la alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia y detección de peatones.
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Opel Astra Electric
El Opel Astra Electric es la versión 100% eléctrica de la sexta generación del compacto de la marca alemana. Llegó al mercado en 2024, tras algunos retrasos, con unas dimensiones calcadas al del resto de la gama, con 4,37 metros de longitud, así como la estética.
El interior sigue también la pauta del modelo que probamos, tanto en su interior con doble pantalla como en los acabados, ergonomía y amplitud. La única diferencia se encuentra en los menús e información propias de su sistema propulsor. Varía, eso sí, su maletero, de 352 litros de capacidad ( frente a los 422 de variantes con motor de combustión exclusivamente), que aumentan a los 1.268 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros.
Lo mueve el mismo motor eléctrico en posición delantera que usan otros modelos de cero emisiones del Grupo Stellantis, con 156 CV (115 kW) y 270 Nm. Su velocidad máxima se limita a 170 km/h para alargar la vida de su batería de 54 kWh de capacidad (50,8 kWh útiles). Anuncia un consumo bajo, de 14,8 kWh/100 km, de ahí que homologue 419 km de autonomía en ciclo WLTP. Admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW y de hasta 100 kW en corriente continua. En un punto rápido de esa potencia, promete pasar del 10 al 80 % en media hora.
Llegó al mercado con dos niveles de terminación: el de acceso se denomina Edition y ofrece faros LED, freno de estacionamiento eléctrico, tapicería de tela, sensores de aparcamiento, climatizador… También la doble pantalla de 10 pulgadas y múltiples sistemas de ayuda a la conducción. Por encima se sitúa el GS, con climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, mejores asientos o ayudas a la conducción más completas.
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Peugeot e-208
La segunda generación del Peugeot 208 se actualizó de cara a 2024. Las novedades llegaron, como no, al Peugeot e-208, su versión 100 % eléctrica que ganó una puesta a punto mecánica y optimizó de su sistema eléctrico.
El Peugeot e-208 no tuvo cambios estéticos sustanciales en imagen o elementos de diseño, manteniendo los poco más de 4 metros de longitud como su predecesor. Tampoco en el interior, donde conserva su característico puesto de conducción o el maletero de 311 litros de capacidad
La principal novedad llegó bajo el capó delantero, con u nuevo motor eléctrico de 156 CV (estrenado por el Peugeot e-308), lo que significa ganar un 15 % de potencia respecto al anterior de 136 CV. Además de potencia es más eficiente, ya que homologa un consumo muy bajo de 12 kWh/100 km. Es por ello que incrementó 38 kilómetros su autonomía, hasta los 400 kilómetros, sin que haya novedades en su batería de iones de litio de 50 kWh.
Gracias a un sensor de humedad instalado en la parte superior del parabrisas mejorar la eficiencia energética en la calefacción y aire acondicionado, guardando la energía de la batería al calentar y mantener la temperatura interior. Cuenta también con modos de conducción (Eco, Normal y Sport) para mejorar eficiencia o prestaciones, así como con el modo B que aumenta la frenada regenerativa. De serie cuenta con un cargador monofásico de 7,4 kW, mientras que opcionalmente presenta uno trifásico de 11 kW. Puede ser apto para viajar, ya que admite cargas en corriente continua de hasta 100 kW. Según la marca, eso permite cargar del 20 al 80 % en menos de 25 minutos.
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Peugeot e-308
El Peugeot e-308 llegó en 2023 al merado español para completar la gama de la tercera generación del compacto galo. Se trata de un coche eléctrico que apenas difiere estéticamente del resto de la gama. Solamente se diferencia de las variantes térmicas e híbridas enchufables por sus llantas, optimizadas aerodinámicamente. Incluso la parrilla no va en el color de la carrocería como en otros eléctricos de la firma.
El e-308 se mueve gracias a un motor eléctrico que mueve las ruedas delanteras. La marca subraya que es nuevo, acciona las ruedas delanteras. Desarrolla 156 CV de potencia y 260 Nm de par, unas cifras algo modestas. Alcanza 170 km/h de velocidad punta.
La mecánica, en disposición delantera, se alimenta de una batería de iones litio con 54 kWh de capacidad bruta (50,8 kWh netas). Con ella homologa una autonomía de 410 km, con un consumo medio de 15,1 kWh/100 km. Admite recargas a 11 kW en corriente alterna y hasta 100 kW en corriente continua.
Las primeras unidades que llegaron a España fueron de la edición especial de lanzamiento e-308 First Edition, de un precio muy elevado pero con faros Matrix LED, todos los asistentes de conducción de la firma, climatizador automático, navegación, tapizado en piel y tela, asientos calefactables, alfombrillas específicas, cristales tintados…
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Renault Twizy
El Renault Twizy fue un pequeño cuadriciclo de propulsión eléctrica (mide 2,32 metros de longitud) con dos plazas, una detrás de la otra, como en una motocicleta. Fue lanzado en 2012 y su diseño se basó en el prototipo Twizy Zero Emisions presentado por la marca en 2009.
Puede elegirse entre dos versiones, la Twizy 80, con 17 CV de potencia y que alcanza 80 km/h y el Twizy 45, con 5 CV y que alcanza 45 km/h. La más potente puede conducirse con un carné de motocicleta de hasta 125 cc y para la menor basta con la licencia de ciclomotor. Las baterías se recargan en una toma de corriente convencional, en aproximadamente tres horas y media. Cuenta con 100 km de autonomía, pero la homologación de esta velocidad es diferente a otros eléctricos (ya que no alcanza 120 km/h).
Este cuadriciclo destaca por las puertas, que son en realidad un accesorio. Tienen una parte de plástico transparente que hace de ventanilla y una apertura bastante peculiar, ya que se abren hacia adelante y hacia arriba, formando un ángulo de más de 90 grados. El habitáculo es pequeño, pero relativamente cómodo para circular pocos km.
En el apartado práctico, cuenta con dos pequeñas guanteras, a cada lado del volante, una de ellas con llave. ¿Maletero? Existe un hueco tras el respaldo trasero (que es al mismo tiempo la tapa, con llave) con 31 litros de capacidad, además de un accesorio que sirve de maleta-mochila y que se coloca en el asiento trasero. También existió la versión Twizy Cargo, diseñado para transportar mercancías, con 180 litros de capacidad y cargas de hasta 75 kg, que se consiguió eliminando el asiento trasero.
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Renault 5 Electric
Desde mediados de 2024 puede reservarse el Renault 5 E-Tech, una reinterpretación del mítico utilitario de 1972 que volvió al mercado en formato 100% eléctrico. Su diseño siguió fielmente el del Renault 5 Prototype que la marca había presentado en 2021. De apenas 3,92 metros de longitud, destaca por sus cortos voladizos y una silueta de tinte retro.
En el interior es obviamente más moderno, con un gran panel de instrumentos formado por dos pantallas de 10 pulgadas, para cuadro de instrumentos y el sistema multimedia. La marca apuesta por el sistema openR link con Google integrado, de los mejores del mercado. El resto del habitáculo es bastante vistoso, en el que se han usado materiales sostenibles para tener un coche que puede reciclarse al 85%. Hay un espacio apto para cuatro (con unas plazas traseras que no destacan en altura) y un maletero con hasta 326 litros de capacidad.
Realizado sobre la nueva plataforma AmpR Small, que permite coches más ligeros (por debajo de los 1.500 kg de peso) y asequibles, se anunciaron tres posibles motorizaciones con 95 CV, 120 CV o 150 CV. Se asocian a baterías de tipo NMC de 40 y 52 kWh de capacidad, con las homologan autonomías de hasta 420 km WLTP. Admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW y en cargas rápidas en corriente continua de 80 y 100 kW, en función de la versión.
La gama se estructuró en cinco acabados distintos: Five, Evolution, Techno, Iconic Cinq y la serie especial Roland-Garros, si bien no todos se ofrecen desde el inicio de la comercialización. Entre el equipamiento de serie se incluyen llantas de 18 pulgadas, pantalla central de 10,1 pulgadas, acceso y arranque manos libres, compatibilidad inalámbrica con smartphones Android Auto y Apple CarPlay, freno de mano eléctrico o faros 100% LED con cambio automático de luces cortas a largas.
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Volkswagen ID.3
El Volkswagen ID.3 lanzado al mercado en 2020 fue el primer vehículo de la marca pensado desde el inicio para ser 100% eléctrico. Con unas dimensiones bastante compactas, ofrece un buen espacio interior para cuatro personas (cinco irán algo justas) y un maletero de 385 litros.
La posición de conducción nos pareció buena y el diseño diferente a lo habitual. Hay una pantalla tras el volante –eso no es nuevo– y otra de 10 pulgadas para el sistema multimedia –eso tampoco es novedad–, pero en el espacio entre los asientos no encontrarás el selector del cambio, que se ubica muy cerca del volante.
En cuanto al apartado mecánico, es bastante variado. La versión Pure Performance, con capacidad de 58 kWh y un motor de 149 CV, al igual que la terminación Pro (145 CV) y el tope de gama, el Pro Performance, con hasta 204 CV de potencia (ver prueba). La autonomía en estos casos es de 420 km, pero quien busque aún más puede optar por el ID.3 Pro S, con una autonomía de 550 km gracias a su batería de 77 kWh, que se asocia al motor más potente.
Además de las dos versiones de lanzamiento, los 1st Plus y 1st Max, la marca decidió ofrecer diferentes terminaciones para el interior. Además, la marca ofrece a los propietarios de un Volkswagen ID.3 hasta tres soluciones de carga doméstica, con potencias de 7,4 kw con corriente alterna monofásica y 11 kilovatios con corriente alterna trifásica.
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[NOTA: Entrada publicada en mayo de 2015 y actualizada con las últimas novedades del mercado]