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Gonzalo Yllera

BMW M3: historia del mito del automovilismo deportivo

Durante este pasado mes de julio ha cumplido 40 años de vida una de las sagas más longevas y exitosas de la historia del automóvil, la Serie 3 de BMW. A medidos de la década de los 70 del pasado siglo la marca bávara fue pionera al lanzar al mercado un, por entonces, revolucionario concepto de berlina compacta deportiva y tal ha sido su éxito que, durante estos 40 años, se ha convertido en la berlina premium más vendida del mundo.

El estreno mundial de la primera generación del BMW Serie 3 (E21) tuvo lugar en julio de 1975, siendo presentado en el Estadio Olímpico de Múnich. Desde el principio ya destacaba por su afilada silueta, por la propulsión trasera, el excelente reparto de pesos entre ambos ejes, un chasis a la altura de las circunstancias y, por ende, una deportividad hasta ese momento no vista entre las berlinas de su tamaño, aunque sin renunciar a la practicidad del uso diario. De una forma u otra estas características han permanecido vigentes, como señas de identidad de la Serie 3, hasta nuestros días.

Pero, aunque el dinamismo era una de sus características más destacadas, hubo que esperar hasta la segunda generación del Serie 3 (E30), que se lanzó en 1983, para encontrar una versión que pudiéramos considerar como auténticamente deportiva: sí, lo has adivinado, se trataba del BMW M3. Y desde ese momento cada una de las siguientes generaciones ha tenido su correspondiente versión desarrollada por BMW Motorsport GmbH, para deleite de todos sus seguidores.

Y es precisamente de estas variantes más radicales y fascinantes de las que vamos a realizar un profundo repaso, a continuación, con motivo de su trigésimo aniversario:

1ª generación: BMW M3 E30 (marzo 1986 / marzo 1990)

El BMW M3 nació en 1985 ante la necesidad de homologar al menos 5.000 unidades, para que la marca alemana pudiese competir en los cada vez más populares campeonatos de turismos en circuito y también en rallies, dentro de la reglamentación de Grupo A (vehículos de producción) de la FIA, una vez se decretó la desaparición de los espectaculares y míticos Grupo B.

Fue presentado en el Salón de Frankfurt, en septiembre de 1985, llamando la atención no sólo por el potencial mecánico, sino por su estética, donde destacaba el spoiler en la parte baja del paragolpes delantero, los faldones laterales pero, sobre todo, el alerón posterior y los abultados pasos de rueda, que le otorgaban un aspecto mucho más radical que el resto de versiones de la berlina.

En un principio se iban a construir únicamente los ejemplares obligatorios, pero fue tal su éxito que cuando finalizó la producción de esta primera generación del M3 se habían vendido casi 18.000 unidades (concretamente 17.970 ejemplares, de los que 786 correspondían a la carrocería descapotable).

El propulsor se engendró por un encargo al departamento técnico de BMW Motorsport GmbH, que lo tuvo listo en apenas 2 semanas, y que tomó como base el bloque de 2 litros heredero directo del que sirvió a la marca alemana (motorizando a la escudería Brabham) para ganar el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en el año 1983, con Nelson Piquet.

El 4 cilindros en línea (código S14), de disposición longitudinal, contaba con una cilindrada de 2.302 centímetros cúbicos, doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro y un avanzado sistema de inyección Bosch ML-Motronic para entregar una potencia de 200 CV a 6.750 rpm y un par máximo de 240 Nm a 4.750 rpm.

Con semejantes cifras era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, cubrir el kilómetro desde parado en 27,2 segundos y lograr una velocidad punta de 235 km/h, para un vehículo que pesaba apenas 1.200 kg en la báscula.

La caja de cambios manual era una Getrag de 5 relaciones con una primera velocidad que se engranaba hacia atrás (otro de sus rasgos característicos), encargándose de transmitir la potencia al eje trasero, en el que se montaba un eficaz diferencial autoblocante mecánico.

Para algunos mercados se desarrolló una versión de este mismo propulsor dotada de catalizador, que rebajaba la potencia original hasta los 195 CV a 6.750 rpm y el par máximo a 230 Nm a 4.750 rpm. Las prestaciones también sufrían un ligero retroceso, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, cubría el kilómetro desde parado en 27,6 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 230 km/h.

Pese al indudable éxito inicial, y de cara a aumentar su competitividad en los diversos campeonatos en los que tomaba parte, se desarrollaron versiones mejoradas (o, mejor dicho, “evolucionadas”), con actualizaciones del propulsor y aerodinámicas, para lo cual era necesario homologar al menos 500 unidades:

BMW M3 Evolution I

  • Incorporaba pequeñas mejoras en el motor (principalmente en la culata).
  • Idéntico rendimiento (potencia y par) que la versión estándar.
  • Se produjeron 505 unidades.

BMW M3 Evolution II

  • Conjunto de “evoluciones” a nivel de propulsor (pistones, admisión, volante de inercia aligerado…), electrónica, trenes rodantes, etc.
  • Utilizaba un propulsor (sin catalizar) que aumentaba su potencia hasta los 220 CV a 6.750 rpm y el par máximo a 245 Nm a 4.750 rpm.
  • La aceleración de 0 a 100 km/h la lograba en 6,7 segundos, realizaba el kilómetro desde parado en 27,1 segundos y la velocidad punta era de 243 km/h.
  • También un aumento en el tamaño de las tomas de aire delanteras o la inclusión de un spoiler trasero adicional sobre la tapa del maletero.
  • Se fabricaron un total de 501 unidades.

BMW M3 Sport Evolution

  • Se trataba de la versión que incorporaba un mayor número de mejoras y modificaciones.
  • Exteriormente destacaba por el spoiler delantero y el alerón trasero con extensiones ajustables para mejorar la carga aerodinámica.
  • La suspensión se endureció y rebajó en 10 mm frente a la versión estándar.
  • El propulsor (catalizado) aumentó su cubicaje hasta los 2.467 centímetros cúbicos para ofrecer 238 CV de potencia a 7.000 rpm y un par máximo de 240 Nm a 4.750 rpm.
  • Aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, recorría el kilómetro desde parado en 26,7 segundos y la velocidad máxima alcanzaba los 248 km/h.
  • Se produjeron 600 unidades.

También se desarrollaron diversas ediciones conmemorativas:

  • BMW M3 Tour de Corse edition: 50 unidades, que tomaban como base el BMW M3 Evolution I, para celebrar la victoria en el rallye de Córcega de 1987, a manos del piloto francés Bernard Béguin.
  • BMW M3 Europameister edition: 148 unidades, basadas en la versión estándar, para conmemorar su dominio en el Campeonato de Turismos en el año 1988.
  • BMW M3 Cecotto edition: 480 unidades fabricadas a partir del BMW M3 Evolution II para conmemorar las victorias del piloto venezolano Johnny Cecotto.
  • BMW M3 Roberto Ravaglia edition: 25 unidades que, idénticas a la anterior, sirvieron para homenajear al piloto italiano Roberto Ravaglia.

En el año 1988 vio la luz el BMW M3 Cabrio que combinaba la planta motriz, esquema de suspensiones, transmisión y la mayoría de los elementos de la carrocería de la versión coupé, con el “techo abierto” ya visto en el Serie 3 E30 descapotable.

Se ofreció con tres variantes de las motorizaciones anteriormente descritas: el propulsor estándar de 200 CV, el catalizado de 195 CV y el también catalizado de 215 CV.

Sobre la excepcional base del modelo de calle, las versiones de competición de esta 1ª generación del BMW M3 alcanzaban los 300 CV de potencia (aunque algunas llegaron hasta los 360 CV) y sus éxitos fueron innumerables: desde el Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC), pasando por diversos campeonatos nacionales, entre los que destaca sobremanera el conocido DTM alemán, e incluso victorias en el Campeonato del Mundo de Rallies, como la que se consiguió en el rallye de Córcega del año 1987, que fue la primera de BMW en esta modalidad después de 14 años.

Aún hoy sigue siendo uno de los modelos más laureados de todos los tiempos en el ámbito de la competición, quizá sólo por detrás de otro mito como el Porsche 911.


2ª generación: BMW M3 E36 (septiembre 1992 / agosto 1999)

Para esta segunda entrega del M3 los diseñadores prescindieron de los elementos que dotaron de tanta personalidad a la anterior generación: nada de abombamientos de los pasos de rueda o prominentes alerones, todo pasó a ser mucho más discreto, guardando demasiados parecidos con las versiones normales. Sólo se permitieron alguna ligera alegría en el marcado diseño aerodinámico de los espejos retrovisores exteriores…

Si bien la primera generación del M3 nació como un vehículo de competición homologado para poder circular por la calle, esta segunda recorrería el camino inverso, concibiéndose como un modelo de altas prestaciones, que tomaba como base el coupé de la Serie 3 de BMW (E36). Se dio a conocer por vez primera en el Salón de París de 1992.

Se desarrollaron, aparte del coupé de partida, variantes tanto cabrio como sedán hasta alcanzar, en total, 71.242 unidades (de ellas 12.435 correspondían a la berlina y 12.144 al descapotable).

Para conseguir el nivel prestacional que de él se esperaba se recurrió a un bloque de 6 cilindros en línea (código S50 B30), dispuesto longitudinalmente, de 2.990 centímetros cúbicos de cilindrada que proporcionaba unos muy notables 286 CV de potencia a 7.000 rpm y un par motor máximo de 320 Nm a 3.600 rpm. Para obtener dichas cifras también se desarrolló una electrónica mejorada, además de contar con inyección de combustible Bosch Motronic ML3.3 y un innovador sistema VANOS de regulación variable del árbol de levas, y control individual de las mariposas. La caja de cambios estaba firmada por ZF (Tipo C) y era manual de 5 marchas.

Todo ello tuvo un efecto inmediato en la mejora de las prestaciones, ya que podía acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos justos, cubrir el kilómetro desde parado en 25,6 segundos o alcanzar una velocidad punta (autolimitada) de 250 km/h. Y eso que el peso había aumentado notablemente, hasta los 1.460 kilogramos.

En Estados Unidos se vendía una versión descafeinada de 240 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 305 Nm a 4.250 rpm que, además, podía equipar una caja de cambios ZF, automática, de 5 relaciones.

También se desarrollaron diferentes versiones especiales:

BMW M3 GT

  • Versión creada para homologar mejoras de motor y aerodinámicas y de esta forma mejorar su competitividad en circuito en las FIA GT Series y American IMSA GT Series.
  • Se fabricaron 350 unidades, todas ellas pintadas en color British Racing Green.
  • El motor proporcionaba 295 CV de potencia a 7.000 rpm y un par máximo de 323 Nm a 3.900 rpm.
  • Aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, recorría el kilómetro desde parado en 25,4 segundos y la velocidad punta era de 250 km/h.

BMW M3 GT Individual

  • 50 unidades, con volante a la derecha, producidas especialmente para el mercado británico
  • Mecánicamente idéntica a la versión estándar

BMW M3 Lightweight

  • 126 unidades producidas especialmente para el mercado americano y enfocadas a una posible utilización en circuito
  • Seguía ofreciendo 240 CV de potencia pero había reducido su peso, hasta los 1.338 kilogramos, gracias a componentes más ligeros

BMW M3-R

  • Se trataba de una edición especial de 15 unidades para participar en las Australian Super Production Series, desarrollada a partir de un modelo estándar.
  • El motor fue evolucionado por Schnitzer Motorsport GmbH hasta conseguir 324 CV a 7.200 rpm y 350 Nm a 4.400 rpm
  • Contaba, además, con diversas mejoras aerodinámicas, en chasis, frenos y suspensiones

BMW M3 GTR

  • Es la versión de homologación del modelo destinado a competir en el ADAC German GT Cup Touring Car series.
  • Muy aligerado hasta alcanzar los 1.300 kg
  • El motor desarrollaba 300 CV
  • Sólo se construyeron 2 unidades aptas para circular por la calle

Para hacer frente con mejores armas a la dura competencia en 1995 se presentó en el Salón de Frankfurt una versión “evolucionada” del motor (código S50 B32).

Basándose en la experiencia obtenida al desarrollar el propulsor V12 del superdeportivo McLaren F1 se decidió incrementar la cilindrada hasta los 3.201 centímetros cúbicos, además de incorporar una nueva electrónica de control BMW/Siemens MSS50, sistema doble VANOS mejorado, etc.

Finalmente se consiguió alcanzar una potencia de 321 CV a 7.400 rpm y un par máximo de 350 Nm a 3.250 rpm, tratándose del primer motor de calle de BMW en superar los 100 CV/litro de potencia específica.

Con esta planta motriz era capaz de lograr una velocidad máxima de 250 km/h (autolimitada), acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y cubrir una distancia de un kilómetro, partiendo de parado, en 24,7 segundos.

Además se pasó a utilizar una caja de cambios Getrag manual, de 6 velocidades, pero acompañada de otra gran novedad como era la incorporación, opcional (a partir de diciembre de 1996), de la nueva caja de cambios automática SMG (Sequential M Gearbox) de 6 velocidades, con embrague de activación electrohidráulica, que era capaz de subir o bajar de marchas en menos de 0,4 segundos.

Del BMW M3 E36 3.2 no se realizaron versiones especiales como tales, aunque sí que se crearon por BMW Individual 75 unidades (50 coupés y 25 cabrio) específicas para UK, y lo mismo ocurrió con otras 120 unidades (50 coupés y 70 cabrio) para el mercado australiano, en conmemoración de los 25 años de BMW Motorsport GmbH.


3ª generación: BMW M3 E46 (septiembre 2000 / agosto 2006)

Esta nueva generación del deportivo alemán fue presentada en el salón de Ginebra del año 2000. En BMW M GmbH esta vez se olvidaron de desarrollar la variante sedán, ya que sólo se ofreció en carrocerías coupé y cabrio (como en el original) aunque, curiosamente, en algún momento se llegó a plantear la posibilidad de desarrollar un BMW M3 E46 Touring (del que sólo se construyó un único prototipo…) para competir con el exitoso Audi RS4 Avant.

Los cambios estéticos fueron más evidentes y no se cometieron los errores de la anterior generación, diferenciándose apreciablemente de las versiones estándar coupé y cabrio de la Serie 3. Se produjeron en total 85.139 unidades (de las cuales 29.633 correspondían al descapotable).

El motor de 6 cilindros en línea (código S54) alcanza su máxima evolución gracias a la aportación del sistema Doble VANOS, la electrónica BMW/Siemens MSS-54 o ligeros retoques en la inyección.

Con una cilindrada de 3.246 centímetros cúbicos desarrollaba 343 CV de potencia a 7.900 rpm y un par máximo de 365 Nm a 4.900 rpm que le permitían acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, cubrir el kilómetro desde parado en 24,2 segundos o alcanzar una velocidad punta (autolimitada) de 250 km/h. La mejoría en prestaciones se producía a pesar de un casi ineludible aumento en el peso total, que ascendía hasta los 1.570 kilogramos.

Las versiones de cambio manual utilizaban una caja Getrag Tipo D de 6 relaciones pero, además, en esta generación del BMW M3 la firma alemana incorporó, a partir de marzo de 2001, la segunda evolución de su cambio automático secuencial (SMG II), que se caracterizaba por sus inserciones mucho más rápidas (apenas 250 milisegundos) y, por fin, levas tras el volante.

Por vez primera el deportivo germano contaba con bloqueo variable del diferencial en el tren posterior, lo que mejoraba apreciablemente la tracción al tratar de extraer su quintaesencia.

También hizo su aparición un Control Dinámico de Estabilidad (DSC) desarrollado por el especialista Teves, y configurado específicamente para esta versión, que podía ser completamente desactivado mediante un botón. Disponía de función M Track Mode (más permisiva), aunque sólo para los exclusivos BMW M3 CSL y BMW M3 CS.

Opcionalmente se podía adquirir un “Competition Package”, ideal para uso en circuito, que consistía en:

  • Frenos sobredimensionados y taladrados
  • Dirección más directa
  • M Track Mode: una función más permisiva del Control Dinámico de Estabilidad (DSC)
  • Llantas de aluminio de 19 pulgadas
  • Volante de 3 radios forrado en Alcantara
  • Remates interiores en aluminio
  • Color exclusivo Interlagos Blue metallic

Tampoco podían faltar versiones “especiales”. Las más conocidas de esta generación fueron:

BMW M3 GTR

  • Creado únicamente como versión de homologación para poder participar en las American Le Mans Series (ALMS).
  • Sólo se construyeron 3 unidades habilitadas para circular por la calle, a un desorbitante precio de 250.000 €
  • El propulsor era un V8 (código P60 B40) de 3.997 centímetros cúbicos que entregaba una potencia de 350 CV a 7.000 rpm y un par máximo de 365 Nm a 5.000 rpm

  • Utilizaba una caja de cambios Getrag, manual, de 6 velocidades derivada de la de serie, así como el  diferencial autoblocante M. Las suspensiones tenían un tarado más duro, los frenos se habían sobredimensionado y el peso del conjunto era menor al utilizar elementos más livianos.

BMW M3 CSL

  • La nomenclatura CSL se refiere a “Coupé Sport Lightweight” en referencia a los numerosos componentes ligeros utilizados en su construcción. Por ejemplo se utiliza, por vez primera, un techo realizado en GFP (Carbon-Fiber Reinforced Plastic).
  • Así se rebajaban más de 110 kilogramos frente a la versión de serie, quedándose en un peso final de 1.385 kilogramos.
  • El propulsor entregaba una potencia de 360 CV a 7.900 rpm y un par máximo de 370 Nm a 4.900 rpm.
  • Podía acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos (por vez primera por debajo de la barrera de los 5 segundos), realizar el kilómetro desde parado en 23,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima (autolimitada) de 250 km/h.

  • Utilizaba exclusivamente la caja de cambios secuencial SMG Drivelogic, con Launch Control
  • También se incluyó el M Track Mode, una función del sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC) más permisiva, para un mayor disfrute en circuito
  • Se produjeron un total de 1.383 unidades

M3 “30 Years of BMW M” edition

  • 30 unidades, exclusivamente para Alemania, con las que celebrar el 30º aniversario de la creación de BMW Motorsport GmbH
  • Idéntico en sus características al BMW M3 estándar

M3 “Silverstone” edition

  • Edición limitada de tan sólo 50 ejemplares, exclusivamente para el mercado británico


4ª generación: BMW M3 E90/E92/E93 (mayo 2007 / octubre 2013)

Se retorna, nuevamente, a la presencia de 3 carrocerías distintas en esta generación y, por vez primera se utilizan códigos diferenciados para identificar cada una de las versiones: E90 (sedán), E92 (coupé) y E93 (cabrio). Se presentó en sociedad en el Salón de Frankfurt de 2007 y, en total, se fabricaron 57.627 unidades (9.674 berlinas, 40.092 coupés y 7.861 descapotables).

El motivo de la vuelta a una carrocería tipo sedán de 4 puertas se debe a su incontestable éxito comercial en el importantísimo mercado norteamericano y, al mismo tiempo, para luchar en igualdad de condiciones con sus máximos rivales, el Audi RS4 y el Mercedes-Benz C63 AMG, que sí disponían de este tipo de variante.

Estéticamente destaca por su capó de aluminio con formas muy marcadas, que denotan el poderío del propulsor que esconde debajo. El frontal acentúa su deportividad por las grandes entradas de aire para refrigeración de motor y frenos, acompañadas de branquias en las aletas delanteras para extraerlo.

La deportiva silueta se enfatiza en el lateral por unos pasos de rueda abombados que dan cabida a espectaculares llantas de aleación M de 18 pulgadas de diámetro y unos estribos específicos. Mientras que la zaga presenta un disimulado spoiler y dos salidas dobles de escape, típicas de los modelos M.

La evolución del 6 cilindros en línea parecía que había alcanzado sus límites y, en ese afán de ir un paso más allá, los ingenieros de la firma bávara decidieron insertar bajo el capot un propulsor V8 (código interno S65 B40), el primero con este tipo de configuración (salvo el que puntualmente se montó en el BMW M3 GTR de la anterior generación). Pese a ello el motor era 15 kilogramos más ligero que el 6 cilindros del modelo precedente.

Se trata de un bloque de 4 litros de cilindrada (3.999 centímetros cúbicos), con el que se lograba alcanzar una potencia de 420 CV a 8.300 rpm y un par máximo de 400 Nm a 3.900 rpm.

Lo cual era posible gracias al sistema doble-VANOS de regulación variable de los árboles de levas, mariposas individuales, lubricación de aceite por cárter húmedo o los sensores anti-detonación con tecnología de flujo de iones, contando además con un conjunto de escape optimizado y un sistema de recuperación de la energía de frenado. Muchos de estos avances fueron fruto de su colaboración con el equipo Sauber de Fórmula 1, al que BMW motorizaba.

A consecuencia de la utilización de este potente propulsor las prestaciones experimentaron una importante mejoría, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,8 segundos, realizar el kilómetro partiendo desde parado en 23,3 segundos y alcanzar una velocidad punta (limitada electrónicamente) de 250 km/h.

Y eso que el peso, de nuevo, había vuelto a aumentar hasta los 1.580 kilogramos aunque, por ejemplo, se fabricó el techo, en vez de en la habitual chapa de acero, en plástico reforzado con fibra de carbono.

La caja de cambios estándar era una manual ZF Tipo G de 6 velocidades, pero muchos clientes demandaban una automática de altas prestaciones, similar a las utilizadas en competición, y por ello la firma alemana desarrolló para esta generación de su superdeportivo una caja de doble embrague y 7 velocidades con Drivelogic, denominada M DCT (de Double Clutch Transmission) en el mercado anglosajón, y M DKG (de Doppelkupplungsgetriebe) en el resto del mundo.

Podía montarse, opcionalmente, un Paquete Competición, compuesto resumidamente por muelles 10 milímetros más cortos, una diferente regulación del EDC (control electrónico de la amortiguación), y unas llantas exclusivas de 19 pulgadas de diámetro.

En esta generación se fabricaron una ingente cantidad de versiones especiales (hasta un total de 27):

Cinco de ellas fueron desarrolladas directamente por BMW M GmbH sobre la base del modelo estándar:

  • BMW M3 Edition
  • BMW M3 Frozen Black / Frozen Grey Edition
  • BMW M3 Competition edition
  • BMW M3 Frozen Limited edition
  • BMW M3 DTM Champion Edition

Otras 20 fueron creadas por BMW Individual bajo petición de los diferentes importadores regionales para ofrecerlas en sus mercados. Pero son las dos restantes las que destacaron sobremanera:

BMW M3 GTS

En mayo de 2010 BMW GmbH anunció el lanzamiento de una edición limitada (no más de 150 unidades) del M3 coupé, con más potencia y menor peso que la versión estándar. Se trataba del BMW M3 GTS, una variante que no estaba pensada exactamente como una versión de homologación para competición, aunque incluía una jaula antivuelco en la zona trasera, asientos delanteros tipo bacquet, cinturones de arnés de 6 puntos de anclaje y extintor, por lo que estaba claramente enfocado al uso en circuito.

Exteriormente dejaba traslucir su carácter desde el primer golpe de vista por sus prominentes elementos aerodinámicos ajustables (deflector delantero y alerón posterior) y por el llamativo color Fire Orange en el que estaban pintadas la mayoría de las 138 unidades construidas (sólo 2 en Alpine White).

Se llevó a cabo una guerra sin cuartel al peso innecesario, gracias al uso intensivo de componentes aligerados en la carrocería, así como la supresión de asientos traseros, climatizador o sistema de sonido y a un menor espesor del aislamiento acústico.

El propulsor V8 aumentó su cilindrada hasta los 4.361 centímetros cúbicos y, aparte de retoques en el sistema de admisión y la electrónica, contaba con un sistema de escape aligerado (titanio) y optimizado.

Con estas mejoras alcanzaba una potencia de 450 CV a 8.300 rpm y  un par máximo de 440 Nm a 3.750 rpm, suficientes para conseguir una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, realizar el kilómetro desde parado en 22,5 segundos y lograr una velocidad máxima de 305 km/h.

Esta versión sólo estaba disponible con el cambio de doble embrague M DKG con Drivelogic y 7 velocidades, pudiendo cambiarse de marcha tanto con la palanca selectora de la consola central como con las levas ubicadas detrás del volante.

Las modificaciones se extendieron no tan solo al propulsor sino también a las suspensiones (nuevo subchasis trasero, amortiguadores regulables y altura rebajada), frenos sobredimensionados (con pinzas fijas de seis pistones en las ruedas delanteras y de cuatro pistones en las traseras), ubicados dentro de unas llantas de competición M de 19 pulgadas en aleación ligera.

Asimismo el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) recibe un tarado específico, mucho más permisivo para su uso en circuito.

BMW M3 CRT

El BMW M3 CRT toma como base la, a priori, menos deportiva carrocería sedán de 4 puertas en lugar de la variante coupé. Las siglas CRT son el acrónimo de Carbon Racing Technology, una versión especial de tan sólo 67 unidades (numeradas y pintadas en color Frozen Polar Silver Metallic) creada para mostrar el dominio de BMW sobre la tecnología CFRP (Carbon-Fiber Reinforced Plastic, es decir, plástico reforzado con fibra de carbono), precursora de la utilizada más tarde en los BMW i3 y BMW i8.

En el BMW M3 CRT se han fabricado en este material tanto el capó-motor, como la estructura de los asientos delanteros (tipo bacquet), el alerón trasero o las canalizaciones de aireación del paragolpes delantero.

Heredaba directamente del M3 GTS motor, transmisión, suspensiones y frenos. Por lo tanto con idéntica potencia de 450 CV a 8.300 rpm y par máximo de 440 Nm a 3.750 rpm, conseguía calcar prácticamente sus registros, acelerando de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,4 segundos, realizar el kilómetro desde parado en 22,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h (limitada a un valor ligeramente inferior).


5ª generación: BMW M3 F80/F82/F83 (diciembre 2013 / ———- )

Y llegamos, finalmente, a la actual generación del BMW M3 2014, que nos sorprende a todos por su «desdoblamiento de personalidad”, con diferentes denominaciones en función de si se trata de la berlina de 4 puertas (M3–F80) o de la variante coupé (M4–F82), además de un descapotable (M4–F83).

Los cambios estéticos quizá sean los más radicales de toda su historia (y ello sin necesidad de grandes alerones…) exhibiendo músculo sin ambages y un diseño claramente enfocado hacia la deportividad.

Los múltiples pliegues, las formas angulosas, los abombamientos o las inmensas y amenazadoras tomas de aire (necesarias para refrigerar propulsor y frenos…) le dan un aspecto muy atractivo, pero también tajante y distintivo. Lo mismo se puede decir de las 4 salidas de escape, los prominentes pasos de rueda, las deportivas llantas de aleación o los sobredimensionados frenos…

El peso, también por vez primera, se redujo de una generación a la siguiente, con la masiva utilización de componentes ligeros (algunos ya vistos en anteriores versiones especiales), estableciéndose ahora en 1.520 kilogramos para la berlina BMW M3 y 1.497 kilogramos para el BMW M4 Coupé.

Siguiendo con las peculiaridades de esta nueva generación baste comentar que se trata del primer BMW M3 en equipar un motor turboalimentado, pues las cuatro generaciones anteriores montaban propulsores atmosféricos. Y, al mismo tiempo, se abandona la configuración V8 retornándose a un 6 en línea en posición longitudinal, de tan sólo 3 litros de cilindrada (2.979 centímetros cúbicos), compensada por la aportación de la doble sobrealimentación.

Los puristas quizá se sientan un poco defraudados por ello, pero como veremos en unos días no se perderá la “esencia” del deportivo alemán y, al fin y al cabo, se ha de conjugar deportividad y unas cada vez más restrictivas normativas de emisiones.

El propulsor que equipa a esta 5ª generación del BMW M3 es un dechado de tecnología: M TwinPower Turbo con dos unidades tipo Mono-Scroll, inyección directa de gasolina High Precision Injection, regulación variable de las válvulas VALVETRONIC y regulación variable de los árboles de levas Doble-VANOS.

Todo ello para obtener unas magníficas cifras, con una potencia de 431 CV entre 5.500 y 7.300 rpm y un par máximo de 550 Nm entre 1.850 y 5.500 rpm.

Las prestaciones con las que es capaz de deleitarnos tampoco se quedan atrás, ya que se permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,3 segundos (4,1 segundos con DKG); cubrir el kilómetro partiendo de parado en 22,2 segundos (21,9 segundos con DKG) y alcanzar una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 250 km/h.

La caja de cambios estándar es de tipo manual, de 6 marchas mientras que, opcionalmente, se puede equipar con la excepcional caja DKG, de doble embrague y 7 marchas, con función “Launch Control”, además de contar con un diferencial M activo, que optimiza su capacidad de tracción.

A pesar de su corta vida también se han desarrollado algunas versiones especiales:

BMW M4 DTM Champion Edition

  • Edición limitada de 23 unidades para conmemorar el título de  Marco Wittmann en el DTM 2014.

BMW M4 Safety Car de MotoGP

  • Modelo adaptado como coche de seguridad para los Grandes Premios del Campeonato del Mundo de MotoGP
  • Monta numerosos accesorios BMW M Performance, además de las medidas de seguridad necesarias para realizar eficientemente su labor
  • Novedoso sistema de inyección de agua (mayor potencia, mejor respuesta y menor consumo)

BMW M4 GTS

<div class='gallery-in-post' ><a href='#' class='cc-gallery-title' onclick="jQuery('#gallery-1').magnificPopup('open', 0);">Ver galeria (65 fotos)</a><div id='gallery-1' class='gallery galleryid-187315 gallery-columns-3 gallery-size-medium' style='width:9750px !important;'><figure class='gallery-item'> <div class='gallery-icon landscape'> <a href="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-01.jpg"><img width="150" height="150" src="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-01-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" loading="lazy" srcset="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-01-150x150.jpg 150w, https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-01-210x210.jpg 210w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a> </div></figure><figure class='gallery-item'> <div class='gallery-icon landscape'> <a 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https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-03-210x210.jpg 210w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a> </div></figure><figure class='gallery-item'> <div class='gallery-icon landscape'> <a href="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-04.jpg"><img width="150" height="150" src="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-04-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" loading="lazy" srcset="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-04-150x150.jpg 150w, https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-04-210x210.jpg 210w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a> </div></figure><figure class='gallery-item'> <div class='gallery-icon landscape'> <a href="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-05.jpg"><img width="150" height="150" src="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-05-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" loading="lazy" srcset="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-05-150x150.jpg 150w, https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-05-210x210.jpg 210w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a> </div></figure><figure class='gallery-item'> <div class='gallery-icon landscape'> <a href="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-06.jpg"><img width="150" height="150" src="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-06-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" loading="lazy" srcset="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-06-150x150.jpg 150w, https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-06-210x210.jpg 210w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a> </div></figure><figure class='gallery-item'> <div class='gallery-icon landscape'> <a href="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-07.jpg"><img width="150" height="150" src="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-07-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" loading="lazy" srcset="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-07-150x150.jpg 150w, https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-07-210x210.jpg 210w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a> </div></figure><figure class='gallery-item'> <div class='gallery-icon landscape'> <a href="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-08.jpg"><img width="150" height="150" src="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-08-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" loading="lazy" srcset="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-08-150x150.jpg 150w, https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-08-210x210.jpg 210w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a> </div></figure><figure class='gallery-item'> <div class='gallery-icon landscape'> <a href="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-09.jpg"><img width="150" height="150" src="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-09-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" loading="lazy" srcset="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-09-150x150.jpg 150w, https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-09-210x210.jpg 210w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a> </div></figure><figure class='gallery-item'> <div class='gallery-icon landscape'> <a href="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-10.jpg"><img width="150" height="150" src="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-10-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" loading="lazy" srcset="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-10-150x150.jpg 150w, https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-10-210x210.jpg 210w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a> </div></figure><figure class='gallery-item'> <div class='gallery-icon landscape'> <a href="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-11.jpg"><img width="150" height="150" src="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-11-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" loading="lazy" srcset="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-11-150x150.jpg 150w, https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-11-210x210.jpg 210w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a> </div></figure><figure class='gallery-item'> <div class='gallery-icon landscape'> <a href="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-12.jpg"><img width="150" height="150" src="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-12-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" loading="lazy" srcset="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-12-150x150.jpg 150w, 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src="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-14-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" loading="lazy" srcset="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-14-150x150.jpg 150w, https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/10/BMW-M4-GTS-2015-interior-14-210x210.jpg 210w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a> </div></figure></div> </div> <p> </p> <ul> <li><strong>700 unidades</strong> (que ya están completamente vendidas) del <a href="https://noticias.coches.com/noticias-motor/bmw-m4-gts-el-paso-adelante-de-los-deportivos/187315">BMW M4 más radical</a> y con un claro enfoque a rodar en circuito.</li> <li>La utilización de materiales ligeros en muchos elementos ha servido para aligerar el vehículo hasta los <strong>1.510 kg de peso.</strong></li> <li>Está disponible con <strong>kit Clubsport</strong>, que añade barras antivuelco de color <strong>Acid Orange</strong>, a juego con las llantas, arneses de 6 puntos y extintor (lo que nos recuerda al BMW M3 GTS de la anterior generación).</li> <li>El propulsor también dispone del sistema de inyección de agua montado en el BMW M4 Safety car de MotoGP. Entrega una potencia de <strong>500 CV</strong> a 6.250 rpm y un par máximo de <strong>600 Nm</strong> entre 4.000 y 5.500 rpm.</li> <li>Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas <strong>3,8 segundos</strong> y alcanzar una velocidad punta de <strong>305 km/h</strong> (limitada electrónicamente), además de registrar un tiempo espectacular en el Nordschleife del circuito de Nürburgring, donde ha girado en <strong>7:28 minutos</strong></li> </ul> <p><iframe width="700" height="394" src="https://www.youtube.com/embed/mdlQaAcML84?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe></p> <p>La <strong>versión de competición</strong> correspondiente a esta generación se encarna en el espectacular <strong>BMW M4 DTM</strong>, que empezó con <em>buen pie</em> su carrera deportiva desde su primera participación en el disputado campeonato alemán, haciéndose con el título en el año 2014 a manos del piloto Marco Wittmann.</p> <p><img loading="lazy" class="aligncenter size-large wp-image-192709" src="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/08/BMW_M4_F82_DTM_004-700x394.jpg" alt="BMW_M4_F82_DTM_004" width="700" height="394" srcset="https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/08/BMW_M4_F82_DTM_004-700x394.jpg 700w, https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/08/BMW_M4_F82_DTM_004-300x169.jpg 300w, https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/08/BMW_M4_F82_DTM_004-635x357.jpg 635w, https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/08/BMW_M4_F82_DTM_004-859x483.jpg 859w, https://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2015/08/BMW_M4_F82_DTM_004.jpg 1600w" sizes="(max-width: 700px) 100vw, 700px" />Esto fue posible gracias a su desarrollada y aerodinámica carrocería, que envuelve un <strong>chasis monocasco de fibra de carbono</strong> con depósito integrado y jaula antivuelco. Sus <strong>1.497 kilos</strong> en vacío se deben al uso intensivo de materiales ligeros, como el plástico reforzado con fibra de carbono y el aluminio.</p> <p>El propulsor es un <strong>V8 atmosférico</strong> de <strong>4.000 centímetros cúbicos</strong> que entrega una potencia aproximada de <strong>480 CV</strong> y un par máximo de <strong>500 Nm</strong>, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3 segundos (aunque depende de los desarrollos elegidos, al igual que la velocidad máxima)</p> <hr /> <p><iframe width="700" height="525" src="https://www.youtube.com/embed/i4NWtw3rjCQ?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe></p> <hr /> <p>Para completar este extenso repaso sobre los <strong>30 años de historia de una auténtica leyenda del automovilismo</strong> y que, a la vez, fue precursor de una nueva clase de automóviles deportivos de altas prestaciones aptos para su uso diario, hemos probado a fondo el último modelo (por ahora) de la saga, el <strong>BMW M4 Coupé</strong>. Y el resultado os lo mostraremos próximamente. No os lo perdáis.</p> <p>Fuentes: BMW – <a href="http://www.bmwmregistry.com" target="_blank" rel="nofollow">BMW M Registry</a> – <a href="http://www.bmwarchive.org" target="_blank" rel="nofollow">bmwarchive.org</a> – <a href="http://www.carfolio.com" target="_blank" rel="nofollow">carfolio.com</a> – carinf.com<br /> Galería de fotos</p>
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