Si buscas eléctrico de segunda mano, aquí van los que mejor mantienen su batería tras 50.000, 100.000 y 150.000 kilómetros

A la hora de comprar un coche eléctrico de segunda mano, suelen surgir dudas que no aparecen con los de combustión. En este tipo de vehículos, el elemento principal es la batería, pues es la que representa su mayor valor. Su estado es el que dicta el precio del coche y es necesario conocer si mantiene una buena salud. Por suerte, ya hay forma de conocer el porcentaje de capacidad que siguen teniendo con el paso del tiempo y vamos a hacer un repaso de los modelos que mejor cumplen en este aspecto.

Los datos salen de Aviloo, la empresa especializada en diagnosis de las baterías de forma independiente, que ha podido acceder a datos de más de 20 eléctricos populares. Después de analizar más de 500.000 pruebas han podido sacar conclusiones sobre el estado de las baterías en puntos importantes de su vida útil. Vamos a ver cómo se mantienen después de 50.000, 100.000 y 150.000 kilómetros, dejando los diez vehículos que mejor se comportan y comentando algunas cuestiones interesantes.

Salud de la batería tras 50.000 km

1. Hyundai Ioniq 5 – 97,13 %
2. Mercedes EQA – 96,56 %
3. Hyundai Kona EV – 96,27 %
4. Audi Q8 e-tron – 95,71 %
5. BMW i4 – 95,60 %
6. Volkswagen ID.4 – 95,24 %
7. Volvo XC40 Recharge – 95,15 %
8. Skoda Enyaq – 95,14 %
9. Ford Mustang Mach-e -95,09 %
10. Audi Q4 e-tron – 95,04 %

Del primer análisis, tras pasar 50.000 kilómetros, vemos que hay un claro ganador. El Hyundai Ioniq 5 pierde menos de un 3 % de su capacidad para quedarse en un 97,13 %. Le siguen otros como el Mercedes EQA y el Hyundai Kona EV con más de un 96 %. Aquí las diferencias son pequeñas, pero importantes. El resto del top-10 consiguen seguir por encima del 95 %, con una degradación asumible teniendo en cuenta los kilómetros.

Salud de la batería tras 100.000 km

1. Hyundai Ioniq 5 – 95,27 %
2. Mercedes EQA – 95,01 %
3.  BMW i4 – 94,34 %
4.  Hyundai Kona EV – 94,31 %
5.  Volvo XC40 Recharge – 93,66 %
6. Ford Mustang Mach-e – 93,45 %
7. Polestar 2 – 93,36 %
8. Audi Q8 e-tron – 93,13 %
9. Cupra Born – 92,95 %
10. Volkswagen ID.3 – 92,83 %

En el siguiente tramo, el de los 100.000 kilómetros, vemos que hay pocos cambios en la clasificación. Por la parte alta aparecen los mismos modelos, aunque cambiando orden. El BMW i4 consigue auparse con un 94,34 %, a menos de un punto del Ioniq 5, que sigue como referencia. En la parte baja se consiguen colar algunos modelos como el Polestar 2, el Cupra Born o el Volkswagen ID.3; demostrando que también lo hacen bien a largo plazo.

Salud de la batería tras 150.000 km

1. Mercedes EQA – 93,97 %
2. Hyundai Ioniq 5 – 93,79 %
3. BMW i4 – 93,62 %
4. Hyundai Kona EV – 92,95 %
5. Volvo XC40 Recharge – 92,79 %
6. Ford Mustang Mach-e – 92,53 %
7. Polestar 2 – 92,46 %
8. Cupra Born – 91,87 %
9. Volkswagen ID.3 – 91,82 %
10. Audi Q8 e-tron – 91,27 %

Con los resultados pasados 150.000 kilómetros continúa la tendencia. Con más de la mitad de la vida útil de muchos coches, los referentes mantienen más del 93 % de su capacidad. Los mejores modelos en este ámbito pierden menos de un 10 %, pero también hay que ver las circunstancias. La mayoría de modelos que salen bien parados se debe a que tienen baterías de gran tamaño. Aquellas que tienen menor capacidad se ven obligadas a completar ciclos de carga mucho más frecuentes para recorrer las mismas distancias, acelerando su degradación con el paso del tiempo.

Otro tema es que la química de la batería es igualmente importante. Hay modelos que se comercializan con LFP o con NMC, lo que puede suponer diferencias de hasta el 13,5 %. También recalcan en este estudio que no hay que fiarse de las lecturas del cuadro de mandos, ya que los algoritmos del fabricante no siempre reflejan la degradación física del sistema. En caso de querer comprar un eléctrico en el mercado de ocasión, merece la pena hacer diagnósticos independientes de la batería para conocer su estado real.

Fuente: Aviloo