Coches eléctricos de segunda mano | Guía de compra

La movilidad futura pasa por la electrificación. Irá poco a poco introduciéndose en la tecnología de los coches hasta que los combustibles fósiles pasen a mejor vida. Esta transformación, de hecho, ya lleva un tiempo produciéndose. Y no sólo de vehículos nuevos. En el mercado de coches de ocasión ya encuentras coches híbridos, también híbridos enchufables y, como no, también hay coches eléctricos de segunda mano, cada vez con mayor oferta.

Los coches eléctricos cuentan con ventajas. Desde la comodidad de uso, sin apenas ruido y con el par máximo disponible desde parado, son fabulosos en ciudad. Además, al no ser contaminantes, pueden entrar sin problemas en cualquier rincón de la ciudad. Como sus mecánicas son extremadamente simples, comaparadas con un motor de combustión, son también muy fiables. Su recarga, sobre todo si se realiza en el hogar, es también mucho más económica que cuando repostas en una estación de servicio, si bien cuesta bastante tiempo realizarla.

¿Conoces nuestra guía de compra de coches eléctricos nuevos?

¿Las pegas? Pues que su autonomía es reducida, de ahí que su ámbito de actuación no vaya más allá de la urbe y sus alrededores. Sobre todo en los coches eléctricos del mercado de ocasión, ya que fueron los primeros que aparecieron (hay, obviamente, alguna excepción). La oferta, además, es limitada y sus precios son también mas elevados que otros modelos con motores convencionales.

Podríamos hablar también de la (por ahora) escasa red de cargadores públicos o de que no hay una forma demasiado clara para que un ciudadano medio compruebe el estado de la batería, el elemento más crucial en un coche eléctrico de segunda mano, ya que su vida útil puede haber disminuido bastante.

Comparativa de coches eléctricos de segunda mano

Ya comienza a haber bastantes coches pensados desde el inicio para ser movidos con un motor eléctrico, pero también existen variantes eléctricas de modelos de éxito. En el cuadro a continuación te ofrecemos las principales cartacterísticas (medidas, capacidades y autonomía homologada) de los coches eléctricos que puedes encontrar en el mercado, vendidos como nuevos en los últimos cinco años. La oferta, como puedes ver, es bastante variada:

Los mejores coches eléctricos de segunda mano

Como la compra de un coche no solamente se decide con esos pocos datos te ofrecemos ahora un breve esbozo de sus cualidades y flaquezas.

BMW i3 (2018-2022)

El BMW i3 se convirtió en 2013 en el primer coche eléctrico de la marca, a pesar de que desde 1972 ya estudiaba este tipo de propulsión en numerosos prototipos eléctricos experimentales. En 2018 se actualizó este eléctrico con algunos retoques necesarios. Estéticamente hubo pocos cambios, limitándose a algunos detalles en cromado mate, un nuevo paragolpes delantero y ópticas LED de serie.

La principal novedad fue la suma del BMW i3s, una variante más deportiva del modelo. En este caso hay más diferencias estéticas, pues cuenta con llantas de 20 pulgadas, una menor altura en la suspensión y faldones más prominentes. En ambos casos, el interior se mantiene como hasta ahora, con la inclusión de lo último en tecnología de la marca, como por ejemplo la pantallas de alta resolución de 10,25 pulgadas.

En cuanto a la gama mecánica hubo novedades importantes. El BMW i3 mantiene el motor eléctrico síncrono con 170 CV y una autonomía mejorada hasta los 190-200 kilómetros, según los nuevos cálculos WLTP, gracias a la batería de 21,6 kWh. El BMW i3s tiene el mismo motor y mantiene la autonomía, pero su potencia se eleva hasta los 184 CV, con lo que presenta unas prestaciones un 40% superiores a las del i3. Ambas versiones ofrecen adicionalmente el Range Extender (REX) para incluir un pequeño motor bicilíndrico que amplía su autonomía otros 130 kilómetros.

El equipamiento de serie del BMW i3 siempre fue bastante completo y cuenta con elementos como los faros LED, las dos pantallas (la principal y otra para la instrumentación), climatizador, volante multifunción, control de crucero adaptativo, asistente de aparcamiento, ConnectedDrive o sensores de luz y lluvia. En la lista de elementos opcionales también hay muchas opciones de personalización con materiales para el interior y más ayudas a la conducción.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.

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Dacia Spring (2021-2024)

Ver más fotos del Dacia Spring

El Dacia Spring fue la apuesta que la marca hizo en 2021 para poner al coche eléctrico al alcance de la mayoría, con el modelo de precio más asequible del mercado europeo. Se trata de un derivado de cero emisiones del Renault Kwid que se vende en la India, por lo que nos encontramos ante un vehículo de aspecto SUV y un tamaño reducido (3,73 metros de longitud y bastante estrecho), que tan solo puede acoger a cuatro personas con comodidad. Un año después de su lanzamiento estrenó un renovado logo de la firma.

Pese a sus dimensiones, el maletero es relativamente grande para su tamaño, 270 litros, más que un Honda e (171) o el Renault Twingo Z.E. (188 l). Y con la segunda fila de asientos abatida, esa cifra sube hasta los 620 litros. Dentro del Dacia Spring se presentó una cabina simple y bien armada, similar al del Sandero de segunda generación. Los dispositivos móviles se han tenido en cuenta, y se puede optar por un sistema de información y entretenimiento que integra todas las funcionalidades de Apple CarPlay y Android Auto.

El Spring está equipado con un motor eléctrico de 44 CV y 125 Nm. Hace el 0 a 100 km/h en 19,1 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada a 125 km/h (100 km/h en modo Eco). La batería es de 27,4 kWh, lo que permite recorrer 230 kilómetros entre recargas y admite una carga rápida a una velocidad de hasta 30 kW en una toma de corriente continua (CCS). En el peor de los casos (a 2,3 kW), necesita 13 horas y 32 minutos horas para una recarga completa, y en el mejor 56 minutos para pasar del 0 al 80 % (30 kW).

En cuanto al equipamiento, el acabado Comfort ofrece dirección asistida, aire acondicionado, cierre con mando a distancia y ventanillas y retrovisores eléctricos. También son de serie el control de estabilidad, seis airbags, el limitador de velocidad y la frenada de emergencia. En caso de querer un sistema multimedia con pantalla de siete pulgadas y navegador, radio digital, pintura metalizada y detalles decorativos en un tono naranja, hay que optar por la terminación Comfort Plus, que no sube el precio de manera exagerada.

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MINI Cooper SE (2021-2023)

El MINI Electric (conocido como Cooper SE hasta 2021), es la vertiente eléctrica del popular urbano británico, como bien declara su nombre. Basado en la carrocería de tres puertas se trata deun vehículo fácil de manejar en la urbe y apto para las trabas que esta impone, al menos durante 230 kilómetros que es la cifra de autonomía homolgada. El MINI eléctrico cuenta con detalles en verde pistacho y unas llantas de 17 pulgadas de estética semi-carenada (opcionalmente).

Aunque su autonomía puede resultar un incordio para quienes busquen cubrir largas distancias, el MINI eléctrico aporta un plus en cuanto a diversión al volante se refiere (ver prueba). Y es que, a pesar de que sus rivales eléctricos de su tamaño ofrezcan una batería de más capacidad, no resultan igual de atractivos a la hora de conducir con cierta alegría. La batería de 32,6 kWh alimenta un motor eléctrico de 184 CV y 270 Nm, suficiente para hacer el 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanzar los 150 km/h de velocidad máxima.

La batería de iones de litio se ubicó en los bajos del vehículo proporcionan un centro de gravedad bajo y un maletero de 211 litros de capacidad (ampliables a 731 abatiendo los asientos), pero también conlleva un incremento de peso de 145 kilos con respecto al Cooper S, marcando 1.365 kg en vacío. En cuanto a la velocidad de recarga, con un Wallbox de 11 kW se puede cargar al 80 % en dos horas y media (3,5 h para llegar al 100 %), mientras que en una toma rápida de 50 kW se carga al 80 % en apenas 35 minutos.

A bordo, el MINI Electric acoge un completo cuadro de instrumentos digital de 5,5 pulgadas, luz ambiental, un sistema multimedia de 6,5 pulgadas con Apple CarPlay (de 8,8 opcionalmente), navegación incorporada y radio satelital y climatizador bizona. La marca decidió ofrecer diferentes paquetes para completar un equipamiento que es bastante completo de serie, con un interesante  abanico de sistemas de ayudas a la conducción.

SUSTITUTO: MINI 3 puertas 2024

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MINI Cooper SE Cabrio

El MINI Cooper SE Cabrio llegó al mercado en la primavera de 2023 como una serie limitada del MINI Cabrio 2021, de 999 unidades de las cuáles sólo 53 se destinaron al mercado español.. Se trata de la versión de producción del one off (un ejemplar único) que la marca había presentado en verano de 2022 y que tuvo una muy buena acogida.

Su  capota de lona puede abrirse o cerrarse en marcha, mientras no superes los 30 km/h. También puede configurarse como techo corredizo para evitar descapotar por completo. Cuando no se usa queda recogida en el maletero, que tiene una capacidad de 211 litros

Su sistema de propulsión es el mismo que monta el MINI Cooper SE con techo duro (ver prueba), con un motor de 135 kW (184 CV) gracias al que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. Se alimenta de la energía almacenada en la  batería de iones de litio de 32,6 kWh, con la que homolog una autonomía de 201 kilómetros en ciclo mixto.

Fruto de su exclusividad, tiene un precio bastante elevado para sus características técnicas. Eso sí, tiene una imagen única (disponible en los colores Enigmatic Black y White Silver, ambos metalizados y un equipamiento completísimo. De serie incluye desde lantas de aleación de 17 pulgadas, asientos deportivos MINI Yours Leather Lounge con calefactados, volante deportivo multifunción, forrado en cuero Nappa, servicios conectados eDrive, Head-Up Display o el ontrol de crucero adaptativo con función Stop&Go, entre otros asistentes.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad

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Mitsubishi i-Miev (2010-2018)

Fue en el Salón de París 2010 cuando se presentó la versión europea del Mitsubishi i-Miev, un coche que destaca por su sistema de propulsión eléctrica. Comparte multitud de elementos con el Citroën C-Zero y el Peugeot iOn (ver prueba), pero es ligeramente más barato que ellos, además de que incluyó numerosas mejoras en 2015 que afectaron a su autonomía (que alcanzaba unos razonables 160 km) y equipamiento.

Su propulsor eléctrico rinde 49 kW (67 CV), con un par máximo de 196 Nm entre 0 y 2.000 rpm. Funciona con la energía proveniente de una batería de iones de litio con 16 kWh de capacidad, que mejoran su autonomía gracias a ligeras mejoras del motor y a que usa faros con LED, que gastan menos al tiempo que iluminan mejor.

Además de recargarse parcialmente al circular: en las deceleraciones, la batería se carga por completo en un enchufe convencional en unas seis horas, tiempo que puede reducirse con un sistema de carga rápida trifásica, (un 80% en unos 20 minutos). Para ello hay una toma en la parte trasera izquierda que tiene una conexión diferente. Por otra lado, Mitsubishi creó un dispositivo que permite aprovechar la electricidad sobrante fuera del coche.

Tenía un correcto equipamiento de serie: seis airbags, control de estabilidad, faros antiniebla, aire acondicionado, equipo de sonido, elevalunas eléctricos en todas las plazas y llantas de aleación de 15 pulgadas. En la última remodelación se añadió un equipo de audio capaz de reproducir MP3, y que incluye bluetooth, lector de CDs y puerto USB. También el sensor de presión de neumáticos (se ilumina un testigo en el cuadro de mandos) y unos asientos con mayor superficie calefactable.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad

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Nissan Leaf (2013-2018)

Después de dos años en la carretera, el Nissan Leaf (con el que tuvimos una breve prueba contacto) presentó una renovación en 2013, aprovechando que el coche eléctrico más vendido del mundo dejaba de fabricarse solamente en Japón, para empezar a producción en Europa y en Norteamérica… Empezó sus ventas con agresivas campañas publicitarias en las ciudades más importantes.

La marca aseguraba haber introcudico más de cien mejoras, tras analizar los hábitos y necesidades de los usuarios. Entre ellos un aumento de la autonomía, una tasa superior de reciclaje, mayor espacio interior, mejores prestaciones de recarga, más equipamiento y tres nuevos niveles de acabado disponibles (Visia, Acenta y Tekna). Unos sutiles cambios en el diseño del frontal del coche han mejorado su ya alta eficiencia aerodinámica.ayuda a reducir la cifra del Coeficiente de Resistencia (Cd), que pasa de un ya impresionante 0,29 a 0,28.

Su base continúa siendo el motor eléctrico de 109 CV, alimentado por una compacta batería de iones de litio de 48 módulos montada bajo el habitáculo para rebajar el centro de gravedad del coche. Estos cambios han hecho que la nueva cifra de autonomía se homologue en 199 km, de acuerdo con el nuevo Ciclo Europeo de Conducción (NEDC), por 175 km del modelo anterior). Eso sí, como la mayoría de los coches eléctricos, es muy sensible y se reduce mucho cuando se presiona el acelerador a fondo, como vimos en nuestra prueba.

El cargador pasó de la parte trasera a debajo del capó, en la parte delantera, lo que logra ampliar el maletero en 40 litros, (hasta los 370 litros de capacidad).

En marcha es un coche muy agradable de conducir, sencillamente perfecto para el tráfico urbano. Puede alcanzar 144 km/h y acelerar de 0 a 100 en unos 8 segundos. No lleva transmisión, así que no necesita cambiar de marcha al acelerar, lo que hace muy suave la conducción. Entre las mejoras destaca el reglaje de los amortiguadores para asegurar una conducción más ágil y la dirección se ha endurecido ligeramente para que se adapte mejor a los gustos europeos. Los frenos también son más progresivos y, al mismo tiempo, se incremente la energía que recuperan.

SUSTITUTO: Nissan Leaf 2018.

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Opel Corsa-e (2020-2023)

Ver más fotos del Opel Corsa

Con la llegada de la sexta generación del histórico modelo adoptó la plataforma CMP de Stellantis y con ello llegó el Opel Corsa eléctrico, pues la base permite montar sistemas de propulsión alternativos. Este Opel Corsa-e, que comparte arquitectura con el Peugeot e-208, apenas presentó cambios estéticos respecto a la variante con motor de combustión e incluso la toma de carga se ubicó donde estaría el depósito de combustible.

Bajo el capó se equipó con un motor eléctrico de 136 CV y 260 Nm de par situado en el eje delantero. A esto hay que sumar una batería de 50 kWh de capacidad que consigue dotar a este modelo de una autonomía de 330 kilómetros. Dicha batería podría cargarse al 80 % de su capacidad en apenas 30 minutos en una toma rápida. La aplicación myOpel ayudará con los tiempos y costes de la carga.

Otra de las cosas que mejoró en el Opel Corsa es el comportamiento dinámico y en este eléctrico se complementa con unas prestaciones bastante conseguidas (ver prueba). Acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, aunque más impresionante es su 0 a 50 km/h en 2,8 segundos. Este modelo cuenta con tres modos de conducción para adaptarse a diferentes formas de conducir: Normal, Eco y Sport.

El equipamiento se estructuró de forma diferentes que en las versiones de combustión. Parte del Edition-e, le sigue el Elegance-e, y coronó el Ultimate-e, además de la edición especial de lanzamiento First Edition-e. Luego llegó la versión de aspecto deportivo GS-Line-e. Como en el resto de la gama, se benefició por primera vez de los faros matriciales IntelliLux, de la conectividad de Opel Connect o del sistema Multimedia Navi Pro con su pantalla táctil de 10 pulgadas.

SUSTITUTO: Opel Corsa 2024

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Peugeot e-208 (2019-2023)

El Peugeot 2008 eléctrico llegó al mercado en 2019 como una de las grandes novedades de la segunda generación del utilitario. Esta versión eléctrica fue posible gracias a la adopción de la plataforma CMP del Grupo, que también contribuyó a una reducción de peso significativa. A nivel estético, se mantuvo prácticamente igual que los de combustión, apenas se distinguen por la calandra del mismo color que la carrocería, los logotipos del león o las llantas específicas.

El Peugeot e-208 se mueve gracias a un motor eléctrico de 136 CV y 260 Nm de par que está situado debajo del capó. Montó una batería de 50 kWh de capacidad, con una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros. Le permite al utilitario alcanzar una autonomía de 340 kilómetros. En una toma rápida de 100 kW se carga al 80 % en 30 minutos y en un Wallbox de 11 kW puede hacerlo en unas cinco horas. En 2022 se actualizó el software para mejorar la gestión eléctrica.

Este eléctrico es capaz de acelerar de 0 a 50 km/h en apenas 2,8 segundos y de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. Para sacarle el máximo partido ofrece tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. Hay también dos modos de retención (moderado y aumentado) para favorecer la regeneración de energía. El confort térmico también se mejoró en esta versión.

En el interior se estrenó el Peugeot i-Cockpit con esa particular disposición de la instrumentación digital quedando por encima de un pequeño volante. El sistema multimedia se controla desde una pantalla táctil de 10 pulgadas. También estrenó una decoración que emula a la fibra de carbono en el salpicadero y que va a juego con la tapicería mixta de Alcántara/Gris Greval que es específica para el Peugeot e-208.

SUSTITUTO: Peugeot 208 2024

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Peugeot iOn (2010-2020)

Fue a finales de 2010 cuando se puso a la venta el Citroën C-Zero, un coche urbano  de propulsión eléctrica que comparte estructura y motor con los Mitsubishi i-MiEV y el Citroën C-Zero. Como ellos, se trata de un coche concebido específicamente para el entorno urbano e interurbano.

Su sistema mecánico lo conforman un un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de Neodimio que rinde 67 CV, con un par máximo de 180 Nm entre 0 y 2.000 rpm, que mueve las ruedas traseras mediante un diferencial. La energía llega de una batería de iones de litio, compuesta por 88 células, con 16 kWh de capacidad, que le da una autonomía de 150 km, según el ciclo de medición estándar europeo.

Una recarga completa de la batería se efectúa en seis horas con una toma doméstica clásica. En cambio, si se realiza una recarga rápida con un enchufe específico, ésta puede llevarse a cabo en tan solo 15 minutos al 50%, o en 30 minutos al 80%. Todo este proceso está gestionado automáticamente.

A pesar de ser un coche con unas medidas contenidas, que lo ubican en el segmento de los coches urbanos, gracias a su amplia distancia entre ejes, cuatro adultos pueden ubicarse sin problemas en su interior. Sus contenidas dimensiones lo convierten en un coche muy ágil y que se desenvuelve a las mil maravillas en las grandes ciudades, como pudimos verificar en nuestra prueba. No está falto de carácter. Es capaz de ofrecer una aceleración de 0 a 60 km/h en 3,5 segundos y un par máximo es de 180 Nm de 0 a 2.000 rpm.

El Peugeot iOn es un vehículo muy bien equipado de serie. Equipan llantas de aluminio, dirección asistida, faros antiniebla, encendido automático de faros, faros diurnos, cierre centralizado con mando a distancia, ordenador de a bordo, aire acondicionado, equipo de sonido compatible con MP3 y Bluetooth, conexión USB ….

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad

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Renault Twingo Electric (2020-2024)

Ver más fotos del Renault Twingo

El Renault Twingo eléctrico es la versión con este sistema de propulsión del urbano de la marca. Llegó al mercado en 2020 y mide 3,61 metros de longitud, casi como el Twingo del que deriva. Solamente es más pesado, pues marca en la báscula entre 1.111 y 1.168 kilos (según el equipamiento), por 914 kg con motor de gasolina.

Cambia respecto al de combustión en que presume de una parrilla delantera cromada azulada, una línea de vinilo azul en el lateral y llantas específicas. La toma de corriente se ubicó en la parte derecha, entre el paso de rueda trasero y la puerta del copiloto.

Dentro, el Renault Twingo Electric mantuvo el diseño de la variante de combustión (personalizable a partir del acabado Zen), donde el elemento predominante es una pantalla táctil que controla el sistema de infoentretenimiento. Se mantuvo la palanca de marchas, si bien su función cambió, para variar entre el modo de conducción Normal o Eco. El maletero, de 188 litros de capacidad, crece hasta los 980 si se abaten los asientos traseros..

Se mueve gracias a un motor eléctrico de 82 CV de potencia y 160 Nm, que mueve las ruedas traseras. Completa el 0-50 km/h en 4 segundos y el 0-100 km/h en 12,6 segundos, y alcanza los 135 km/h de velocidad máxima. Con la batería de 21,3 kWh de capacidad neta (que se ubica bajo los asientos delanteros), homologó una autonomía de 180 km (250 en ciudad). Se recarga en 4 horas si se dispone de un Wallbox de 7,4 kW y puede recuperar el 0-80 % de la batería en 63 minutos en una toma de 22 kW.

SUSTITUTO: Renault 5 2024.

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Renault Zoe (2020-2024)

El Renault Zoe se actualizó en 2020 para seguir siendo uno de los coches eléctricos más vendidos en Europa. Mantuvo las dimensiones del anterior modelo (con 4,08 metros de longitud), con algunos retoques que consiguen hacerlo más atractivo, centrados en el frontal, con nuevos faros LED o un emblema de la marca que oculta el puerto de carga.

Más notables fueron los cambios del interior, mucho más tecnológico y donde estrenó pantalla digital para el cuadro de mandos, mejores materiales y tapicerías (de materiales reciclados), un freno de estacionamiento eléctrico, y un sistema de infoentretenimiento con el interfaz Easy Connect.

También hay muchas novedades en el apartado mecánico. La principal, la batería más capaz, que pasó de 41 kWh a 52 kWh, para aumentar su autonomía a 395 km si se elige el motor básico, de 110 CV, que se asocia al acabado Intens. Con las terminaciones Intens y Zen, más completas, la autonomía se recorta ligeramente y se queda en 386 km, al tiempo que se asocia a un motor eléctrico de 135 CV. También ganó el modo de conducción B, que activa el freno (y la recarga de las baterías) nada más soltar el acelerador, lo que permite conducir con un único pedal.

A pesar del aumento de capacidad, la batería ocupa lo mismo que en el modelo precedente, gracias a que es más densa (eso sí, pesa 25 kg más). En un enchufe doméstico de 7 kW la carga completa se consigue en 9 horas y 25 minutos, pero el puerto de recarga soporta también corriente continua hasta 50 kW, con lo que se pueden recargar 150 km en apenas media hora.

SUSTITUTO: Renault 5 2024.

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SEAT Mii electric (2020-2022)

A principios de 2020 llegó al mercado el SEAT Mii eléctrico, la única opción mecánica que se puede elegir ya en el coche más pequeño de la gama de la firma de Martorell. Su aspecto es prácticamente idéntico  al modelo lanzado en 2011. Eso nos deja con 3.557 mm de longitud, sólo con carrocería de 5 puertas, con llantas específicas, gráficos del lateral y la inscripción electric en la zaga.

Comparte con el Skoda Citigo-e IV y Volkswagen e-Up! motor eléctrico de 83 CV y 212 Nm de par. Va ligado a una transmisión de una sola velocidad y puede acelerar mucho y rápido, como vimos en nuestra prueba. Pasa de 0 a 50 km/h en apenas 3,9 segundos y hasta 100 km/h necesita 12,3 segundos).

Se nutre de la energía almacenada en una batería de iones de litio de 36,8 kWh, gracias a la cual consigue una autonomía de hasta 260 kilómetros según ciclo WLTP. Para hacer una recarga al 80 % en una toma de corriente alterna y 7,2 kW se tarda unas cuatro horas. Si se conecta a una toma rápida de corriente continua y 40 kW se conseguiría la recarga al 80 % en una hora.

La marca ofrece distintas opciones de carga y la instalación del SEAT Wallbox en el domicilio. También dos niveles de acabado. El más sencillo Electric es ya bastante completo, pero puede por la diferencia de precio interesar el Electric Plus, con mejor estética gracias a las las llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla, techo interior en negro, sensores de lluvia y luces, seis altavoces, sensores de aparcamiento traseros, asientos deportivos calefactables, retrovisores térmicos, cristales sobretintados, volante y pomo del cambio en piel… Hay también paquetes de equipamiento para completarlo.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad

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Skoda Citigo IV (2019-2021)

El Grupo Volkswagen apostó por contar en 2020 con una oferta de coches eléctricos asequibles. Uno de ellos es el Skoda Citigo iV, que se suma a la estrategia de electrificación de la marca (denomina a estos modelos como iV) y que es emelo de los Seat Mii y Volkswagen Up!.

Hay pocos cambios respecto al anterior modelo de combustión, algo que procura contener el coste. Es diferente la parte delantera (el motor eléctrico no necesita tantas aperturas para la refrigeración), parachoques algo distintos y las inscripciones.

Dentro es bastante amplio para sus dimensiones y estrena un panel de instrumentos específico para su nueva mecánica. El maletero es bastante capaz y tiene 251 litros de capacidad, lo mismo que con motor de combustión, ya que la batería ocupa el espacio que ocupaba el depósito de gasolina. Tiene 36,8 kWh de capacidad, con lo que es suficiente para recorrer unos 260 km, según el ciclo WLTP para coches eléctricos, antes de volver a cargarla.

En la parte delantera cuenta con un motor eléctrico de 83 CV y 210 Nm de par que es suficiente para mover este coche en ciudad y alrededores. El Citigo eléctrico tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos (0 a 60 km/h en 7,6 segundos) y una velocidad máxima de 130 km/h.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad

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smart EQ fortwo (2020-2024)

Ver más fotos del smart fortwo

El Smart fortwo eléctrico se puso al día en 2020, ya exclusivamente con motor eléctrico (ya existía una versión con este sistema de propulsión en el fortwo 2015, que habíamos probado).

Respecto al modelo que sustituyó, el Smart EQ fortwo tuvo cambios de imagen, como los pasos de rueda más anchos, llantas mayores, la cabina más redondeada o los faros y pilotos full LED con nuevas funciones de iluminación. Se marcaron más las formas en el capó, se bajó la parrilla frontal y el paragolpes ganó más abultamientos. En el interior cambió la consola central rediseñada y se puso al día el sistema de infoentretenimiento.

Para moverse emplea un motor eléctrico síncrono con 60 kW de potencia (80 CV) y 160 Nm de par máximo. Sobresale más por su bajo consumo que por prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos (hasta 60 km/h desde parado en 4,8 segundos) y alcanza 130 km/h.

La autonomía eléctrica no es excesiva. Su batería de 17,6 kW/h de capacidad le alcanza para moverse como máximo 130 km entre cargas, una cifra que limita su uso a ciudad. Eso sí, soporta cargas de hasta 22 kW, con lo que se podría cargar del 10% al 80% en poco menos de 40 minutos.

La gama de este pequeño eléctrico se estructuró al inicio de su comercialización en cuatro acabados diferentes, denominados Base, Passion, Prime y Proxy. Desde el más sencillo se cuenta con bastantes elementos, pero si quieres un fortwo personalizado hay que mirar las terminaciones superiores.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad

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smart EQ fortwo cabrio (2020-2024)

El smart fortwo cabrio eléctrico es de las pocas alternativas descapotables dentro de los coches sin emisiones locales. Se lanzó en 2020 y  de manera exclusiva con un propulsor eléctrico (variante que ya existía en el fortwo cabrio 2016 al que sustituyó). La marca decidió vender solamente vehículos eléctricos, que casan muy bien con su espíritu urbano.

Hay algunas pequeñas diferencias de índole estética en el EQ smart fortwo cabrio si lo comparamos con su predecesor, pero no fueron drásticas. El más notable fue la parrilla delantera, en posición más baja al tiempo que aumentó su tamaño (si bien es cierto que gran parte de su superficie es ciega al requerir menos refrigeración por aire). Conservó la capota de lona retráctil, que se pliega en 12 segundos (el maletero mengua respecto al coupé y se queda en 190 litros) y para descapotarlo por completo es necesario sacar los montantes horizontales del techo. Dentro ofreció un nuevo compartimento para colocar un teléfono móvil y un nuevo sistema de infoentretenimiento como principales novedades.

Comparte con la versión coupé el motor eléctrico de 60 kW de potencia (80 CV) y 160 Nm de par máximo. Es ligeramente más lento en la aceleración que su «hermano», pues pasa de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos (3 décimas más), si bien alcanza los mismos 130 km/h de velocidad máxima. La batería es de iones de litio de 17,6 kW/h de capcidad, con una autonomía no apta para viajes largos (entre 145 y 157 km), si bien admite recargas rápidas.

La estructura de acabados inicial era similar al coupé, con un acabado base y tres niveles de dotación (Passion, Pulse y Prime) por encima y que permiten personalizar muchos detalles del coche. Hay también una amplia oferta de equipamiento opcional y al inicio de su comercialziación podía elegirse la edición especial Edition One, por tiempo limitado.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad

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smart EQ forfour (2020-2022)

El smart forfour eléctrico llegó al mercado en 2020. Se trata de un coche eléctrico pequeño de orientación urbana, sustituto del forfour electric drive lanzado en 2017.

No hubo muchos cambios estéticos de este smart EQ forfour respecto a su predecesor, pero por primera vez presentó un diseño diferente al del fortwo en su parte delantera, con una parrilla más ancha en la parte baja, que alberga los faros redondos, buscando una imagen más dinámica, según la marca. En el interior, apto para cuatro ocupantes, ganó protagonismo el móvil y sus aplicaciones en la pantalla del sistema de infoentretenimiento (de 8 pulgadas).

Tampoco varió la mecánica respecto al modelo que probamos. Lo mueve un motor eléctrico de 82 CV y 160 Nm de par y tiene unas prestaciones algo peores que el modelo de dos plazas. Acelerar de 0 a 60 km/h en 5,2 segundos y de 0 a 100 km/h en 12,7). La velocidad máxima es idéntica, de 130 km/h.

Su batería de 17,6 kWh de capacidad permite una autonomía de hasta 153 km (en condiciones favorables). Ganó respecto al anterior la recuperación cinética basada en el radar (el coche  disminuye la velocidad acorde con el vehículo precedente, ayudando a aumentar su autonomía). En un enchufe doméstico estándar se carga en 3,5 horas y, si empleas un punto de recarga rápida, se pasa del 10% a un 80% de carga en sólo 40 minutos. smart ofrece tres líneas de equipamiento: passion, pulse y prime, con otros tantos paquetes, denominados Advanced, Premium y Exclusive, para configurarlo al gusto.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad

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Volkswagen e-Golf (2017-2020)

El Volkswagen e-Golf 2017 es la versión 100% eléctrica del popular compacto alemán. Como el resto de modelos de la gama Golf 2017, incorpora una serie de novedades que a nivel estético se traducen en unos nuevos faros LED delanteros y traseros o paragolpes más prominentes. El eléctrico podemos distinguirlo del resto de variantes con propulsores tradicionales gracias a la línea azul delantera o a las llantas parcialmente carenadas.

En el interior los cambios quedan bastante patentes, sobre todo a nivel tecnológico. Como en el resto de versiones destaca la inclusión del Volkswagen Digital Cockpit, la pantalla de 12,3 pulgadas de color en lugar del cuadro de instrumentos tradicional. También puede equipar el nuevo sistema de información y entretenimiento Discover Pro, con una pantalla táctil de 9,2 pulgadas con controles gestuales. La habitabilidad sigue siendo buena, aunque el maletero pierde capacidad y tiene 341 litros.

El Volkswagen e-Golf, a diferencia del resto, no tendrá diferentes acabados entre los que elegir. Es una versión propia y por lo tanto cuenta con un equipamiento muy completo de serie. Esto incluye elementos que normalmente serían opcionales como es el caso del sistema de navegación «Discover Pro» con pantalla de 9,2 pulgadas y control gestual, el Volkswagen Digital Cockpit, volante multifunción en cuero o ayuda al aparcamiento.

La mecánica 100% eléctrica del Volkswagen e-Golf aumenta su potencia hasta los135 CV, 20 más que antes, mientras que también sube su par máximo hasta los 290 Nm. De esta forma mejora considerablemente sus prestaciones, aunque también lo hace su autonomía gracias a un nuevo paquete de baterías, con 35 kWh de capacidad frente a los 24,2 que se empleaban hasta ahora. En total son 300 kilómetros, 110 más que su antecesor.

SUSTITUTO: Volkswagen ID.3

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Volkswagen e-Up! (2016-2021)

Como te contamos cuando fue presentado, el Volkswagen e-Up! cuenta un motor eléctrico en la parte delantera con 60 kW (82 CV) y 210 Nm de par. De tracción delantera y con un cambio automático de una sola marcha, alcanza 130 km/h de velocidad máxima. Su autonomía alcanza los 160 km (varía según el estilo de conducción). Su consumo homologado es de 11,7 kWh cada 100 km, por lo que se podrían recorrer 100 km por unos dos euros, con los precios de la luz actuales).

El motor eléctrico se alimenta de la energía almacenada en una batería de iones de litio de 18,7 kWh de capacidad ubicada bajo el piso, que cuenta con una garantía de 8 años o 160 000 kilómetros y se puede recargar conectándola a un enchufe doméstico de 230 V mediante el cable que se entrega con el vehículo. Tarda en cargarse por completo en aproximadamente nueve horas. Opcionalmente Volkswagen ofrece un dispositivo de carga rápida, que reduce el tiempo a siete horas. Con un sistema de carga rápida, con corriente continua, la batería alcanza un 80 % de capacidad en 30 minutos.

SIn descuentos, el urbanita parte de un precio casi el doble que la versión convencional. Sólo está disponible con carrocería de cinco puertas y en tres colores (blanco, negro y azul). Se diferencia del resto de la gama por las luces diurnas LED, llantas con diseño específico, los anagramas de Volkswagen con fondo azul y algunas pequeñas modificaciones aerodinámicas. Por lo demás también recibe los cambios del Up! 2016.

En el habitáculo cuenta con tapicería específica, de color gris claro con costuras azules y en la pantalla del navegador, sobre la parte del salpicadero, se visualiza la información del sistema eléctrico. Cuenta con un completo equipamiento de serie (climatizador y sistema de navegación adaptado a la movilidad eléctrica, elevalunas eléctricos, ESP y asientos térmicos de serie) y el único opcional es un techo solar deslizante.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad

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