Ventas de coches octubre 2022, mejor que hace un año, pero el cierre anual pinta mal

Parece que las ventas de coches nuevos cogen ritmo. Y es que las matriculaciones en octubre crecen un 11,7 % respecto a las de octubre de 2021, hasta las 65.966 unidades, encadenando tres meses con subidas. Eso sí, el dato acumulado no es muy halagüeño, ya que se produce un descenso del 5,8%, con 666.247 unidades en total.

Se sigue, además, muy lejos de las cifras prepandemia, ya que en octubre de 2019 se matriculaban 93.954, un 29,8 % más que ahora. Sí que hay algo similar a la situación actual: los particulares siguen muy temerosos de realizar una inversión. Sus ventas apenas se incrementa un 0,4 % respecto a las registradas un año antes y las matriculaciones a empresa están a punto de igualarlas:

Un dato que destacar es que las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en el mes de octubre se quedan en 120,4 g CO2 por km, un 0,3% más que la media de emisiones de los turismos nuevos vendidos en octubre de 2021. Hasta el mes de octubre las emisiones se han reducido un 3,3% en comparación con el mismo periodo acumulado del año anterior.

Llama la atención este dato, ya que las matriculaciones de coches 100% eléctricos crecieron un 15,2% en octubre con un total de 2.762 unidades. En lo que va de año, estos modelos acumulan un incremento del 39,8%, con 24.387 unidades.

Las causas de esta lenta recuperación de las ventas hay que buscarlas en la crisis de los microchips. «Aunque persiste la demanda, los fabricantes continúan tratando de minimizar los problemas de ritmo de fabricación originados por la escasez de componentes», indican desde la patronal de fabricantes Anfac, que calculan que el mercado cerrará, «en el mejor de los escenarios, en torno a 820.000 matriculaciones de turismos nuevos». Serían unos 35.000 coches menos que en 2021”.

Desde los concesionarios apuntan que «seguimos hablando de un mercado con unas cifras bajísimas que además estamos comparando con un año ya malo como fue 2021». La preocupación es sobre todo del canal de particulares, que van casi un 40% por debajo de las ventas que hacía antes de la pandemia. Desde Ganvam, asociación de distribuidores, añaden el problema de la financiación, porque los préstamos cada vez más caros son una losa «en un mercado en el que el 80% de los vehículos se financian».

Marcas y modelos más vendidos

Son los asiáticos los que han dominado durante el mes y en el acumulado, con Toyota como marca más vendida, seguida de Kia y de Hyundai. La cuarta posición en ambos rankings es para Volkswagen, a la que sigue Peugeot y Seat en lo que va de año.

En cuanto a los modelos más vendidos, es el Dacia Sandero el que se lleva el título del mes, seguido por el Hyundai Tucson y el Kia Sportage, que empieza a recuperar posiciones a pasos agigantados desde la llegada de la nueva generación:

En cuanto a las ventas acumuladas, vemos que el Tucson y el Sandero intercambian sus posiciones, con el Seat Arona completando el podio:

Es posible que el Toyota Corolla pueda llegar a adelantar al de Martorell, si bien las unidades de la próxima generación se comienza a fabricar en 2023 (de las tres carrocerías). Ojo también al Fiat 500, ya que casi un 15 % de sus ventas corresponden a la versión eléctrica.

Fuentes: Anfac, Faconauto, Ganvam