Renault Clio Esprit Alpine E-Tech Full Hybrid 145, a prueba: el Clio más Clio jamás creado

Aquí tenéis el Clio más Clio de todos los Clios. El Renault Clio Espirit Alpine E-Tech de 145 CV de potencia combinada, equipamiento tope de gama y estética muy deportiva. 3 argumentos de peso que hacen que este coche quiera ser el rey del segmento B en el entorno híbrido. En esta prueba lo compararemos con otros 3 pesos pesados del segmento: el Mazda 2, 208 GT y Yaris 120 H.

¿Mantendrá el Clio su estatus de rey en el top of mind? Seguirá siendo fiel una generación más a ese propósito de ser un referente en un segmento B cada vez más reñido en tamaños cercanos a los 4 metros. Y lo que es más importante, ese motor compartido con el Mitsubishi Colt, ¿estará a la altura de lo que demandamos a un híbrido puro?

Son muchos interrogantes, que se descubren conduciendo. En lo que es el primer vistazo que tenemos del Clio, adelanta por la derecha al resto del segmento, ya que el acabado Espirit Alpine está un paso en deportividad (por dentro y por fuera) que el resto. Sumado a un color «Azul Rayo», podemos atisbar que tenemos delante al Clio más Clio jamás creado.

Exterior

Empezamos, la silueta es vieja conocida en el canal porque fuimos a Berlín hace unos meses a ver el triunfal regreso del Colt al segmento B, te dejo un enlace a la ficha completa. Pero no nos engañemos, este es el CLIO, the one and only Clio en su máxima expresión de Cliedad, con el acabado Espirit Alpine y eso se sabe por los detalles.

Los detalles más evidentes de este último lavado de cara los vemos en su frontal que cifra un ancho de 1,79m. Fijaos en los nuevos parachoques, parrilla y faros; ahora con 5 módulos led para la iluminación. Además las luces diurnas estrenan disposición con forma de medio rombo y en los extremos. Quedaos con la copla porque va a ser santo y seña de Renault en los próximos modelos.

Acabamos el frontal con el clásico y rediseñado logo en grande de la casa y los contrastes de la carrocería en color “Azul Rayo” con este negro piano exterior y los difusores en simil cromado. Aquí tengo que decir que este color con sobre coste de 700€ me parece bien bonito.

Poco cambia el lateral, más allá de los detalles propios de la versión Espirit Alpine, como véis silueta sobria y reconocida por todos nosotros con los cristales tintados, tirador de las puertas traseras enrasado en el pilar y sí, estos embellecedores plásticos en color blue alpine en estas llantas de 17” que también me gustan mucho.

Logo de Alpine en cada aleta y el resto nada que no os suene de su versión anterior. Pero en esta versión tenemos una longitud 3mm más larga por los parachoques, quedándonos en un largo de 4,053 y una altura de 1,439m.

Aquí podemos decir categóricamente que estamos delante de uno de los “segmento B” más largos que tenemos hoy en día.

Igualmente, pocos cambios detrás. Tenemos nuevo parachoques más armónico con la parte delantera y unos pilotos que cambian de disposición en sus luces, pero no de forma general.

Es una trasera más limpia en comparación con el Colt donde vemos igual que en el frontal estos detalles de color con el negro de los pilares traseros, falso difusor en plástico y el difusor que atraviesa parte de la zaga en color gris.

En esta comparativa nos vamos a centrar en los modelos del segmento B que tienen similares prestaciones combinadas en motor. Más allá de comparar al Clio con el Colt, que comparte plataforma y alianza queremos daros un 3 modelo en comparativa: Mazda 2 Hybrid, 208 GT Hybrid y Yaris 120H.

En cuanto a las medidas, nuestro Clio tiene un ancho más grande que el resto, superado por 2 milímetros en longitud por el 208 y teniendo un corte más bajo que el Mazda 2 que es el coche más alto y compacto de este grupo compactos híbridos.

En peso, el coche más ligero es el Toyota Yaris 120H con 1.110 kilos de peso, seguido del Mazda con 1.180. La dupla Francesa, 208 y Clio superan los 1.300 kilos con 1.303 y 1.313 respectivamente.

Interior

Aquí Renault tira la casa por la ventana dándonos unos acabados muy bien trabajados. Si bien los alabamos en el Colt aquí le damos un punto extra por la deportividad de los asientos delanteros que se traslada con buen criterio a las plazas traseras. En el interior, tenemos que resaltar cosas muy interesantes. Lo primero es la construcción sólida y firme de todo el habitáculo y la inclusión en la misma de elementos reciclados y reciclables, presentes en componentes y tejidos.

Lo segundo es el carácter del acabado Espirit Alpine presente desde que arrancas el coche y lo ves y escuchas por las pantallas.

Me gusta mucho como está rematado el coche, poniendo este símil de cuero, el llamado “cuero vegano” en las zonas de contacto. Por ejemplo en las salidas de las puertas y en el salpicadero. Tenemos plástico malo por las zonas superiores de las puertas pero plástico bueno en las zonas que se tocan. ¿Cuesta más? Lo dudo, pero coches de 39.000€ bien podrían aprender de estos detalles.

Detalles que también vemos en los remates en tela a lo largo y ancho de la consola que se cierran con el detalle francés del coche. Por si dudas de donde viene Renault.

Al puesto de conducción le falta ajuste, tenemos un reglaje de los asientos muy limitado y se echa en falta apoyo lumbar. Por contra tenemos una columna de dirección muy ajustable; punto a favor, y un volante bastante tradicional.

Es cómodo, agradable por la zona del micro perforado pero le falta esencia Alpine. Por el resto, destacamos la zona cromada y los controles físicos para los menús de asistencia a la conducción y funciones ECO del vehículo. En resto sigue como en todos los Renault, con el control multimedia en un brazo secundario justo debajo de los limpias.

Hablemos ahora de las pantallas. 10” en el driver display y 9,3” en el sistema de infoentretenimiento, vamos por partes:

Driver display: Se ve muy bien, es muy configurable y adaptable a los modos de conducción. Tendremos 3 vistas disponibles, a saber Sport y Eco y una tercera customizable a nuestro gusto, pero lo que se destaca de esta pantalla es la nitidez y facilidad de consulta.

Infoentretenimiento: Idem, se ve muy bien y me gusta la facilidad de uso con Carplay y Android Auto inalámbrico. Está un paso atrás en la nitidez de las cámaras de aparcamiento (delantera y trasera) y de la apuesta Android Automotive que vemos por ejemplo en los Austral o el Megane. Por algún lado hay que recortar, pero en líneas generales es un buen conjunto de pantallas.

A este sistema le tenemos que sumar el sistema easy link con 3 años de actualizaciones para el navegador nativo que es de TomTom y el audio Bose. Creo que es uno de los mejores audios en coche generalista que hay ahora mismo, en mi opinión mejor que los Beats del grupo VW. Tenemos 8+1 altavoces, con buenos graves y bastante brillo en medios y agudos. Le pongo a este equipo, después de haberle dedicado un tiempo de ajuste un 8; me ha gustado bastante. Además cabe mencionar que no tenemos un subwoofer al uso, sino que tendremos un sistema de cavidades por las que resuenan los graves del coche y este estará alojado en el maletero.

Por cerrar el interior, destacamos el arranque keyless, la carga Qi y la buena climatización que podremos controlar en teclas estilo piano. No le puedo pedir más a este interior.

Gracias a su batalla de 2,583 metros tenemos unas plazas traseras generosas en configuración 2+3, siendo la central la más incómoda. Estas plazas las podremos abatir en modo 60/40 y tendremos ISOFIX en las plazas de los extremos.

No tenemos conectividad en las plazas traseras ni opción de regular aire pero sí un altavoces tweeter en ambas puertas y una mayor cercanía al subwoofer que está en el maletero. Por lo que ir de festival en este coche puede ser tedioso y divertido a partes iguales.

Digo tedioso porque aunque tengamos espacio me parecen unas butacas algo duras para un viaje más largo de lo habitual. Pero en líneas generales, bien: cómodas y en sintonía con el corte deportivo del coche con estos pespuntes en tapicería y cinturones.

Maletero

Como buen compacto, este Clio tiene un maletero compacto por su condición de híbrido autorecargable. En esta unidad nos movemos en los 254 litros, ampliables a los 1069 si abatimos los asientos traseros.

Como decimos por temas del motor secundario, tendremos menos capacidad que las versiones de combustión que si nos vamos a la TCe 90 nos ofrecerá 340 litros.

Para tus cálculos de gasolina, en este Clio podremos cargar hasta 39 litros de combustible.

El mejor maletero de la comparativa es para el 208 ya que de primeras nos ofrece más capacidad para el día a día con sus 309 litros que podremos ampliar hasta los 1.106 cuando necesitemos cargas más grandes.

Motor

Apuntemos cosas:

1. Motor atmosférico de cuatro cilindros y 94 caballos con 148 Nm de par que se entregan a las 3.600 rpm.
2. Dos motores eléctricos de 20 y 49 caballos de 50 y 250 Nm de par.
3. Batería de alta tensión de iones de litio de 1,2 kWh bajo el piso del maletero.

Mucho texto, pero es lo que tienen los híbridos.

En resumen tenemos un Clio Esprit Alpine E-Tech full hybrid de 145 caballos y par combinado que nos va a homologar hasta 900 kilómetros de autonomía y unos consumos de 4,3 litros a los 100 en ciclo combinado WLTP, pudiendo hacer hasta el 80% de los recorridos urbanos con el modo eléctrico, apuntemos este dato.

En otro orden de cosas, tendremos caja de cambios de 6 velocidades y un 0-100 en 9,8 segundos. Insisto, muchos datos, así que acompáñame a conducirlo para contarte las sensaciones generales del Clio más Clio que existe.

Toyota sigue siendo la opción más completa en los vehículos full hybrid y en este caso los datos acompañan a la frase. Tendremos un motor de combustión de 116 caballos y un secundario de 80, sumando en total 196 caballos con una batería por encima del resto con una capacidad de 4,3 kWh.

La batería del Clio, de 1,2 kWh, nos permitirá rodar en ciudad con bastante solvencia en modo eléctrico siempre que la batería esté recargada por encima del 50%, por debajo de este número entrará en juego el motor de combustión. Decir a su favor que la recarga es bastante buena si nos apoyamos en el modo “B” de la palanca de cambios para regenerar rápidamente. Por su parte, Mazda y Peugeot apuestan por acumuladores y una batería de 0,9 kWh.

Comportamiento

Empezamos rodando por la ciudad en uno de los segmento B más grandes pero que tiene una maniobrabilidad, suavidad y buena visión desde el puesto del conductor. En tamaño llega al límite de lo que llamaríamos coche urbano, pero si hay algo que tenemos que destacar de este Renault Clio es su motorización híbrida dentro de la ciudad.

Me gusta mucho la capacidad de regenerar la frenada, pudiendo llenar la batería si somos muy habilidosos con el modo «B» y anticipándonos a todos los elementos de la ciudad. No vamos a tener un pedal inteligente ni varios modos de regeneración, pero quizás en esta simplicidad está la clave. Sumando a esta sencillez, también aprovecharemos mucho la función hold que tan práctica es en los semáforos.

Renault nos promete circular hasta el 80% del tiempo en modo eléctrico en ciudad, dato bastante alto pero no imposible si nos vamos licenciando en la hibridación del Clio. Para que esto suceda necesitamos que la batería esté cargada por encima del 50%, no superar los 75km/h, ir en modo ECO, sin climatización y con el botón EV, que nos forzará el motor eléctrico activado. Para el entre tiempo es fácil, pero los días de más calor o frío, veremos si aguantamos sin clima interno.

En ciudad destacamos las ayudas a la conducción ad hoc que incluye la versión. La primera, Park assist de gran utilidad y sencillez de uso que nos permitirá aparcar en 3 posiciones, sensores de aparcamiento y la cámara de visión trasera de buena visión pero a 360p.

Cerramos esta dinámica urbana destacando unos consumos muy buenos, cercanos a los 4L/100 km dentro de poblado gracias al motor híbrido y a la técnica de regeneración.

En autopista podemos abandonar el modo ECO de conducción y optar por un modo más alegre, llamado CONFORT y otro más deportivo. Amén de estos 3 modos prefijados podremos adaptar un 4º a nuestro gusto para tener reglajes más deportivos con un motor más eficiente, por ejemplo.

En tramo rápido tendremos un motor de combustión más ruidoso cuando le damos jalapeño al acelerador, ese sonido y tacto sedoso que tiene en ciudad desaparece cuando vamos a velocidad de vía o cuando queremos exprimir el modo SPORT. Hablando del modo SPORT, hecho en falta una variante secuencial del cambio para cumplir mejor con la curva de par, ya que el cambio de marchas es sumamente lineal e inapreciable, para bien y para mal.

En esas salidas más comprometidas, la potencia combinada hace gala y nos ofrece una aceleración más rápida y sostenida para solventar la maniobra o un adelantamiento más comprometido. Esta entrega más inmediata se ajusta muy bien al peso y medidas del Clio con una estabilidad en el paso por curva, en este sentido el Clio «baila» entre curvas con mucha soltura.

Si el cambio me parecía que comunicaba poco, la dirección en este sentido es igual de anodina. Tendremos un reglaje más deportiva pero que es meramente testimonial ya que la encuentro poco comunicativa. Bien en ciudad, normal en zonas secundarias.

Por último, destaco el juego de la frenada que nos permitirá recuperar batería al bajar un puerto en pocos kilómetros. La frenada, muy buena a nivel general, tiene un primer tramo más suave para apostar por la regeneración y te haces a ella muy pronto. En un segundo tramo accionamos la frenada que transmite bien y reparte muy bien la frenada en las cuatro ruedas que montan discos de freno, de menot tamaño en las ruedas traseras.

En niveles de información de consumo tenemos un apartado en la consola tremendamente completo que nos permite conocer todos los detalles de nuestra ruta, os dejo el gran listado para que la imagen hable por sí sola.

Opinión coches.com

El precio de este Clio, configurado tal cual lo tenemos aquí delante, es de 28.174€. Puede parecer un precio excesivo para un Clio pero no olvidemos que es el Clio más Clio que puedes comprar y que yo me compraría. Me gusta el acabado Espirit Alpine y me gusta el motor híbrido. Si tuviese que comprar un clio sin duda sería este por estos tres motivos:

• Tiene carácter deportivo, aunque sea en apariencia.
• Tiene buen equipamiento, cargado hasta arriba para facilitarte la vida y los viajes.
• Tiene buen motor, full hybrid que se desenvuelve muy bien en ciudad y cumple en carretera.

Evidentemente, es un Clio. No se me olvida, pero es el mejor de todos los Clios y eso cuesta dinero. Por suerte, si queremos prescindir del acabado y quedarnos con el motor, podemos bajar al acabado TECHNO que de primeras son 4.000€ menos de equipamiento pero con el mismo motor. Y si el híbrido no es lo tuyo, también tienes un muy buen segmento B.

Con esta apuesta de la alianza Mitsubishi – Nissan – Renault con el Colt y el Clio vemos como el segmento B cobra fuerza. Más allá de este Clio Espirit Alpine, tenemos muy buenas propuestas en el segmento. Cada vez más electrificado pero con sentido y mirando por tener unos consumos muy buenos y unas sensaciones de conducción que nos recuerdan en una mínima esencia a las primeras generaciones de estos Clio, Yaris o 208 de turno.

Veremos que futuro nos queda para este segmento que en mi opinión no debería morir (descanse en paz, Ford Fiesta) ni verse afectado por las siguientes normativas.Y a sabes que si quieres buscar tu Clio ideal tienes nuestro buscador en la web.

Galería de fotos:

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