Los coches híbridos son una interesante opción de compra en algunos casos. Se trata de coches que combinan dos motores, uno de combustión interna (convencional) y otro eléctrico, alimentado por baterías que se recargan en frenadas y deceleraciones. Desde hace años pueden encontrarse en el mercado y, aunque todavía no son una opción de compra mayoritaria, ya tienen una cuota de mercado importante.

Reducen el consumo, ya que recuperan energía que otros modelos minusvaloran y porque su diseños buscan en muchos casos maximizar la eficiencia. Además, su mantenimiento es también más barato y las marcas que cuentan con modelos de este tipo en su gama suelen aumentar la garantía del motor eléctrico y sus baterías, para animar a su compra.

¿Conoces nuestra guía de compra de coches híbridos de segunda mano?

En esta guía de compra no vamos a analizar los híbridos enchufables, modelos que alimentan sus baterías mediante la conexión a la red eléctrica, que son el siguiente paso hacia la electrificación total. Tampoco a los Mild Hybrid o híbridos ligeros. Tras esta puntualización, podemos diferenciar tres tipos principales de híbridos:

  • Híbrido en paralelo: Los dos motores se utilizan para dar fuerza a la transmisión al mismo tiempo. Fue por la que apostó Honda en su día (como el Honda CR-Z que probamos). Se trata de una solución técnica bastante sencilla, pero no tan eficiente como otras. Hay quien les llama semi-híbridos.
  • Híbrido combinado: El coche se puede mover con el impulso de cualquiera de sus motores, ya que ambos tienen conexión mecánica con las ruedas, lo que permite circular en modo eléctrico. El motor eléctrico suele ser capaz de generar de energía en las frenadas y retenciones. Mejora la eficiencia pero se complica la mecánica y eléctrónica de los coches. En algún lugar se les denomina full-hybrid.
  • Híbridos en serie; En ellos es el motor térmico el que no tiene conexión con las ruedas, sino que su cometido es generar electricidad para que el motor eléctrico mueva al vehículo. También se conocen como eléctricos de autonomía extendida, pues en realidad siempre se mueven gracias a la electricidad. El Chevrolet Volt (ver prueba) y su gemelo Opel Ampera fueron los abanderados de esta tecnología en sus inicios.

Además de su eficiencia (contaminan menos), son muy suaves y silenciosos en su funcionamiento. Se trata de tecnologías muy probadas, sobre todo en Estados Unidos y Japón, aunque ya cuentan con bastante recorrido en Europa.

¿Contras? Tienen un mayor peso que los modelos convencionales debido a las baterías (que habría que reciclar adecuadamente, ya que pueden ser muy contaminantes) y, sobre todo, son algo más caros que otros modelos equivalentes.

En España poco a poco van aumentando sus ventas, si bien parece que la apuesta de las marcas europeas no pasa por esta tecnología, sino dar el salto directamente a baterías de mayor capacidad que requieren conexión a la red para su carga. Hubo un tiempo que las marcas premium ofrecían motorizaciones de este tipo, pero ahora no hay muchos que apuesten por ellas.

Comparativa de coches híbridos en 2020

Son Toyota y Lexus los auténticos embajadores de esta tecnología, con una apuesta decidida por ella, lo que les llevó a abandonar el diésel en muchos modelos antes de que ese combustible empezase a ser puesto en duda. Puede que eches de menos algún modelo, pero es que hemos dividido la guía en dos partes, realizando una exclusiva para los SUV híbridos.

En el siguiente gráfico puedes ver los coches favoritos del mercado español con esta tecnología, en los últimos años.

A continuación te ofrecemos un cuadro con las principales características de estos modelos:

MODELO Medidas en mm
(longitud /ancho /alto)
Maletero
Ford Mondeo Hybrid 4.867 / 1.852 / 1.482 383 litros
Ford Mondeo Sportbreak Hybrid 4.867 / 1.852 / 1.501 403 litros
Hyundai Ioniq 4.470 / 1.820 / 1.450 450 litros
Infiniti Q50 4.790 / 1.820 / 1.445 500 litros
Lexus CT 200h 4.350 / 1.765 / 1.450 275+100
Lexus ES 300h 4.975 / 1.865 / 1.445 454 litros
Lexus IS 300h 4.665 / 1.810 / 1.430 450 litros
Lexus RC 300h 4.695 / 1.840 / 1.395 366 litros
Toyota Camry 4.885 / 1.840 / 1.445 524 litros
Toyota Corolla 4.370 / 1.790 / 1.435 361 litros
Toyota Corolla Sedan 4.630 / 1.775 / 1.435 529 litros
Toyota Corolla ST 4.653 / 1.790 / 1.435 598 litros
Toyota Prius 4.540 / 1.760 / 1.470 502 litros
Toyota Prius + 4.615 / 1.775 / 1.575 505 litros
Toyota Yaris Hybrid 3.950 / 1.695 / 1.510 286 litros

Los mejores coches híbridos en 2020

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los coches híbridos del mercado actuales, para que conozcas mejor qué ofrecen y en qué pretenden diferenciarse de su competencia:

Ford Mondeo HEV

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La cuarta generación del Ford Mondeo llegó al mercado en octubre de 2014 para empezar a venderse en 2015. Tras varios años en el mercado, el Ford Mondeo recibió una actualización en 2019 para mantenerse como una referencia dentro de las berlinas medias generalistas. Entre su revisada gama mecánica conserva la variante híbrida.

Construido en la planta que Ford tiene en Valencia, el Mondeo Hybrid ofrece autonomía y respuesta, con eficiencia y refinamiento a partes iguales. Cuenta bajo su capó como un motor de gasolina de 2.0 litros turboalimentado capaz de entregar a las ruedas motrices un total de 187 CV. Funciona junto a generador eléctrico movido por una batería de iones de litio de 1,4 kWh y una transmisión automática.

Gracias a este sistema combinado, el Ford Mondeo Hybrid declara un consumo medio de combustible de 4,2 l/100 km y unas emisiones de CO2 de apenas 96 g/km. Sus prestaciones son bastante notables, ya que alcnaz 187 km/h y puede aceerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos.

En lo que respecta al habitáculo, Ford promete mejores ajustes y acabados. Se renuevan las tapicerías y diversos mandos del habitáculo, destacando la eliminación de la palanca de cambios a favor de un mando giratorio, que estrenó el Ford Focus 2018. No faltan sistemas de seguridad activa como el control de crucero adaptativo, el limitador de velocidad activo, sensor de ángulo muerto, asistente de aparcamiento o cámara posterior, entre otros. La mayor pega, el maletero que se queda en 383 litros de capacidad debido a lo que ocupan las baterías.

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Ford Mondeo Sportbreak HEV

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Una de las grandes novedades de la carrocería familiar del Ford Mondeo lanzada en 2019 (que se trata de una completa revisión del que comenzó a venderse en 2015) es que puede contar con una mecánica híbrida, cosa que no tenía el Mondeo anterior.

Esta mecánica híbrida enchufable se mueve gracias a un sistema propulsor de combina un motor de combustión 2.0 iVCT de ciclo Atkinson con un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes y una batería de iones de litio de 1,4 kWh de capacidad. Le restan bastante espacio al maletero, que se queda en 403 litros (mientras que con otras mecánicas es de 550 litros, una cifra más acorde con su tamaño).

Presume de unos consumos homologados muy bajos para tratarse de un coche familiar de este tamaño. Y es que promete gastos de apenas 4,8 l/100 km (0,6 litros más que la berlina), con unas emisiones de CO2 de 101 g/km.

Lo mejor es lo bien equipado que puede ir esta versión, ya que Ford la ha asociado de manera exclusiva a los dos niveles de dotación más elevados, el Titanium (muy completo) y el Vignale, que además de tratar con mejores acabados a los pasajeros tiene ligeras variaciones de aspecto en el exterior.

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Hyundai Ioniq

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El Hyundai Ioniq 2020 introdujo una puesta al día respecto al anterior modelo que salió en 2016 manteniendo su esencia y los tres sistemas de propulsión alternativos en su gama. Si hablamos del híbrido tenemos que decir que en el apartado estético puede distinguirse por un frontal que introduce una nueva parrilla con acabado de malla y unos faros en donde se han reubicado las luces diurnas.

En el interior las mejoras más evidentes aparecen a nivel tecnológico. Ahora la pantalla táctil principal puede ser de hasta 10,25 pulgadas (de serie monta una de 8 pulgadas) y también se da la posibilidad de que la instrumentación sea digital mediante una pantalla de 7 pulgadas. Se han reubicado algunos mandos del interior, como los del climatizador, que estrenan diseño. Donde no hay cambios es en su habitabilidad, con el híbrido manteniendo su maletero de 456 litros.

El equipamiento de este modelo queda repartido en los tres acabados habituales. Ya desde el Klass la dotación es bastante completa y se incluyen elementos como las llantas de 17 pulgadas, el sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, el climatizador automático o la cámara de marcha atrás. Cuando se pasa al Tecno se suman otros como la pantalla táctil de 10,25 pulgadas, la instrumentación digital de 7 pulgadas o la llave inteligente y arranque por botón. En el más alto, Style, se suman luces LED, techo solar, tapicería de cuero o asientos delanteros ventilados y calefactados.

El nuevo Hyundai Ioniq híbrido mantiene el mismo formato que su antecesor. El sistema de propulsión está formado por un motor de gasolina de cuatro cilindros 1.6 GDI y un pequeño generador eléctrico. También cuenta con una batería de 1,56 kWh, ubicada bajo los asientos traseros. El resultado es una potencia conjunta de 141 CV y 265 Nm de par. Sigue estando ligado a la transmisión automática de doble embrague y seis velocidades 6DCT.

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Lexus CT 200h

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Llega al mercado el Lexus CT 200h 2017, una pequeña renovación para el compacto híbrido de la marca japonesa. Este modelo fue lanzado originalmente en 2010, tuvo una primera renovación en 2014 y se espera que haya una nueva generación dentro de poco. Se distingue de su predecesor por una calandra y molduras en negro que realzan la parrilla de doble punta. También por algunas molduras exteriores, difusor trasero rediseñado o nuevos colores para su carrocería.

En el interior también hay algunos cambios menores, pues no cambia la disposición de sus elementos. Donde vemos las diferencias es en el ámbito tecnológico, con una nueva pantalla de 10,3 pulgadas para controlar el sistema multimedia. También introduce una nueva tapicería mixta de tela y cuero en los asientos (ambas en negro o cuero negro y tela gris) con los refuerzos laterales en cuero Tahara. En términos de espacio es idéntico y mantiene el maletero de 375 litros.

El Lexus CT 200h cuenta con un equipamiento dividido en varios acabados. El de acceso es el Eco, que cuenta con llantas de 15 pulgadas, sensor de lluvia o pantalla multi-información. El acabado Business suma llantas de 16 pulgadas, Lexus Media Display o doble puerto USB, mientras que el Executive Tecno cuenta con sensores de aparcamiento delanteros y traseros o sistema de entrada inteligente. Por encima están el Sport Edition con luces LED o detalles exteriores en negro, el F Sport, que es el más deportivo con llantas de 17 pulgadas y tapicería específica, y el Luxury que suma sistema precolisión o sistema de sonido Mark Levinson.

En el apartado mecánico permanece inalterado y sigue ofreciendo el sistema híbrido compuesto por un motor de gasolina de 1.8 litros de ciclo Atkinson, que es ayudado por otro eléctrico. La potencia conjunta es de 136 CV. Destaca por su eficiencia, teniendo un consumo medio homologado de 3,6 l/100km y unas emisiones de CO2 de solamente 82 g/km.

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Lexus ES 300h

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La última incorporación a la marca es el Lexus ES 300h 2019, un modelo bien conocido a nivel mundial, pero que hasta ahora no se había vendido en Europa. Ahora nos encontramos con la séptima generación de esta berlina grande, que se trata de un producto global asentado sobre la plataforma Global Architecture-K (GA-K). Tiene una longitud de 4,97 metros y una estética actualizada y muy dinámica, con ciertos aires de coupé.

El interior ha sufrido una importante renovación y toma algunas de las claves del Lexus LS. Nos encontramos con una nueva instrumentación digital que se centra en el conductor, mientras que el infoentretenimiento se controla desde la pantalla central de 12,3 pulgadas con Remote Touch. Como viene siendo tradición en la marca japonesa, los materiales son de muy buena calidad y se introducen algunas molduras metálicas y cuero para la tapicería.

Una de las principales cualidades en el equipamiento del Lexus ES 300h es la incorporación de la segunda generación de Lexus Safety System + de serie en toda la gama. La seguridad estará asegurada gracias a todos esos sistemas incorporados. De forma opcional también se podrán sumar algunos elementos interesantes como es el caso del nuevo sistema de sonido Mark Levinson PurePlay con 17 altavoces.

Aunque en otros mercados habrá una gama mecánica más amplia, a España solo llega el ES 300h, la variante híbrida del modelo. Combina un motor de gasolina Atkinson de cuatro cilindros y 2.5 litros con un nuevo motor eléctrico y una batería de níquel-hidruro metálico. Es similar al de otros modelos de la marca y también va ligado al conocido cambio e-CVT. El resultado es una potencia de 218 CV y un consumo medio de 4,7 l/100km.

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Lexus RC

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El Lexus RC 300h 2019 es el coupé híbrido por excelencia de la marca premium japonesa. Un ejemplar que lleva dando de que hablar desde su lanzamiento por sus particularidades. La primera es su lenguaje de diseño, que es muy atrevido y que seguía ligeramente la senda del extraordinario Lexus LFA. Tras su última actualización se parece un poco más al Lexus LC y cuenta con la parrilla con forma de reloj de arena, unos nuevos faros delanteros unificados y paragolpes ligeramente rediseñados.

El interior es el punto del vehículo que menos cambia. Se limitan a los revestimientos interiores, mejorando la calidad en algunos puntos y la disposición de otros. El reloj analógico es el mismo que se monta en el Lexus LC. Sin embargo, la tecnología es prácticamente la misma que teníamos hasta el momento y eso hace que se haya quedado algo obsoleto. Esa sensación se incrementa aún más si se compara con el recién lanzado Lexus ES.

El Lexus RC sigue con la filosofía habitual de la marca y se ofrece en cuatro niveles de equipamiento. El Business es el adecuado para flotas y ya viene con llantas de 18 pulgadas, faros Bi-LED, tapicería de cuero Lexus Media Display con pantalla de 7 pulgada o Lexus Safety System +. Le sigue el Executive, que suma sensores de aparcamiento delantero y trasero o el techo solar eléctrico. Por encima está el acabado F Sport, que suma llantas de 19 pulgadas, suspensión variable adaptativa (AVS) o pantalla de 10,3 pulgadas. El tope de gama es el Luxury, que añade más distinción gracias a los faros Multi-LED o el sistema de sonido Mark Levinson con 17 altavoces.

El Lexus RC 300h es la variante híbrida del coupé y sigue utilizando el mismo sistema de propulsión que anteriormente aunque debidamente adaptado a la normativa Euro 6d. Eso significa que tenemos un motor de cuatro cilindros atmosférico de ciclo Atkinson de 2.5 litros ligado a una mecánica eléctrica y a una batería de níquel-hidruro metálico. Un conjunto que desarrolla una potencia de 223 CV que pasan a las ruedas traseras a través del cambio de variador continuo e-CVT.

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Toyota Camry

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El Toyota Camry Hybrid fue el primer lanzamiento del fabricante japonés en 2019. Es un éxito en otros mercados como el norteamericano, donde casi el 70% de las ventas fueron a parar a la variante híbrida, la única que se ofrece en España.

Su exterior tiene un estilo completamente nuevo mostrando el lenguaje de diseño típico de Toyota. El predominio absoluto se lo lleva la calandra delantera, con los acentos azules como distintivo que muestran las variantes híbridas.

Debajo de la piel, el nuevo Camry se basa en la plataforma Toyota New Global Architecture (TNGA) y lo mueve un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros que impulsa las ruedas delanteras. El motor produce 187 CV y 221 Nm y está acoplado a un motor eléctrico de 117 CV. La potencia conjunta del nuevo Camry es de 218 CV. Esta mecánica se acopla a una transmisión con engranajes planetarios continuamente variable, que dispone de una simulación de cambio de marchas como si se tratase de una caja de cambios automática con seis velocidades.

Comparte esta configuración con el Toyota RAV4 Hybrid y, tal vez, este sea el punto al que más cueste acostumbrarse. Las aceleraciones son más sonoras, pero es más eficiente, como vimos en nuestra prueba. El consumo en ciclo mixto homologado bajo la normativa WLTP es de 5,3 l/100 km, y el nivel de emisiones contaminantes es de 119 g/km de CO2. Con estas cifras y su condición de vehículo híbrido, cuenta con la etiqueta medioambiental ECO y sus beneficios.

Con una longitud de 4,8 metros, el nuevo Camry ofrece un habitáculo muy espacioso, con una capacidad de maletero de 524 litros (en el acabado Luxury se queda en 500 litros). El equipamiento de serie tampoco desmerece, con faros LED, cámara de visión trasera, sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento, llantas de aleación de 17 pulgadas, sistema multimedia Toyota Touch 2 con pantalla táctil de siete pulgadas y varios sistemas de seguridad y de ayuda a la conducción que quedan recogidos en el paquete Toyota Safety Sense.

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Toyota Corolla Hybrid

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Llega al mercado un modelo que quiere revolucionar el segmento. El Toyota Corolla 2019 es el compacto que recupera esa denominación histórica a nivel mundial y que deja atrás la época del Toyota Auris. Lo hace con unas dimensiones algo superiores debido al uso de la plataforma TNGA de la marca. También con un diseño algo más desarrollado, con unas líneas más afiladas y dinámicas potenciadas por las posibilidades de personalización

En el habitáculo también se adopta una nueva configuración modernizada acorde a la tendencia de otros modelos actuales. Se potencia la horizontalidad en su salpicadero y en la zona central sobresale una pantalla táctil de 8 pulgadas. No será la única, pues hay otra de 7 pulgadas en la instrumentación. Los niveles de calidad y de acabados serán buenos para su segmento, así como la habitabilidad, aunque el maletero no destacará demasiado con sus 360 litros.

El Corolla viene con tres niveles de equipamiento a nuestro país. El de acceso es el Active Tech, que ya cuenta con llantas de 16 pulgadas, pantalla Toyota Touch de 8 pulgadas, sensores de luz y lluvia, cámara trasera o los sistema de seguridad del Toyota Safety Sense. En el caso del acabado Feel! se montan llantas de 17 pulgadas, faros BiLED, iluminación ambiental y opción de carrocería bitono. El Advance suma llantas de 18 pulgadas, sistema de sonido JBL, tapicería mixta y algunas ayudas a la conducción.

Ofrece dos sistemas híbridos entre los que elegir. El ya tradicional que combina un motor de ciclo Atkinson de 1.8 litros con un eléctrico y que consigue 122 CV, además del nuevo con motor de 2.0 litros y batería de 1,4 kWh de capacidad con 180 CV de potencia. En ambos casos quedan ligados a la transmisión de variador continuo e-CVT.

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Toyota Corolla Sedán

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Una de las noticias más importantes del pasado año fue la vuelta del Toyota Corolla. La denominación mítica para la marca volvía al compacto a nivel mundial y desde ahí hemos podido ver una familia formada por tres carrocerías. En este caso nos toca hablar del Toyota Corolla Sedán 2019, la berlina que ya está disponible y que cuenta con novedades interesantes. A nivel de diseño se diferencia del resto por un frontal más estilizado y horizontal y una zaga con el tercer volumen muy marcado.

En el interior habrá mucha amplitud. Este Sedán tiene la misma batalla que la carrocería familiar y eso se traduce en unas generosas plazas traseros y un maletero que no se queda atrás con sus 529 litros. El habitáculo es igual que en los otros dos y lo vemos con una imagen sobria pero actualizado gracias a una nueva instrumentación o a la pantalla de 8 pulgadas que sobresale en el salpicadero. Como en otros modelos, se espera que sus acabados estén bien rematados y sean duraderos.

En nuestro país, el Corolla Sedán se puede elegir con tres niveles de equipamiento. En el básico, Active Tech, ya se incluyen llantas de 16 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas, cámara de visión trasera o los sistemas de seguridad del Toyota Safety Sense. Por encima queda el acabado Feel!, que suma llantas de 17 pulgadas, faros delanteros BiLED, cristales tintados o iluminación ambiental. El tope de gama es el Advance, que añade llantas de 18 pulgadas, aparcamiento inteligente, asientos calefactables o tapicería mixta.

Como pasa en el resto de la gama, vemos que el Toyota Corolla Sedán solamente llegará a nuestro país en su versión híbrida. Es la misma que ya hemos visto en otros modelos como el Prius o el C-HR y combina un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 1.8 litros con una pequeña mecánica eléctrica. Van ligados a la transmisión de variador continuo e-CVT y generan en total son 122 CV de potencia. Todavía no se sabe si llegará el nuevo sistema híbrido más potente.

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Toyota Corolla Hybrid Touring Sports

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Ya no hablaremos más del Auris Touring Sports, pues la nueva apuesta en el segmento familiar compacto es el Toyota Corolla Touring Sports 2019. Se trata de la carrocería más capaz de las tres que tiene este modelo y que estrena la plataforma GA-C, un derivado de la TNGA. Eso significa que aumenta sus dimensiones y que estrena un diseño más dinámico y actualizado en el que destacan el paragolpes delantero o las ópticas.

En el interior se advierte mucho más espacio que en su antecesor. La distancia entre ejes se extiende hasta los 2,7 metros y eso ayuda a que tenga las plazas traseras más capaces del segmento y un maletero de 598 litros. En cuanto al diseño del habitáculo, se ha apostado por el minimalismo y queda un salpicadero bastante despejado con el protagonismo de la pantalla principal y una instrumentación de nueva factura.

El Corolla Touring Sports también se podrá elegir con tres niveles de equipamiento. El de acceso es el Active Tech, que ya cuenta con llantas de 16 pulgadas, pantalla Toyota Touch de 8 pulgadas, sensores de luz y lluvia, cámara trasera o los sistema de seguridad del Toyota Safety Sense. En el caso del acabado Feel! se montan llantas de 17 pulgadas, faros BiLED, iluminación ambiental y opción de carrocería bitono. El Advance suma llantas de 18 pulgadas, sistema de sonido JBL, tapicería mixta y algunas ayudas a la conducción.

En esta generación, el familiar se despide de algunas opciones mecánicas y solamente estará disponible con sistema híbrido. La buena noticia es que hay dos para elegir. Por un lado el ya conocido con motor de 1.8 litros funcionando junto a una mecánica eléctrica para generar 122 CV. Por el otro lado uno nuevo con motor de 2.0 litros y nueva batería que eleva la potencia hasta los 180 CV. En ambos casos hay un cambio de variador continuo, el e-CVT.

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Toyota Prius

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El Toyota Prius 2019 es la puesta al día de la cuarta generación del híbrido más vendido del mundo, que llegó al mercado en 2016. Las novedades estéticas no son demasiado grandes, pues se mantienen las dimensiones y formas del anterior vehículo. Sí hay cambios en el frontal, que gana unas ópticas LED al tiempo que pierde algunos de los rasgos que no tentraban tan bien por el ojo, nuevos paragolpes, una parrilla activa que varía su apertura en función de las necesidades de refrigeración del coche, diseños de llantas y un par de colores nuevos para la carrocería.

En el interior, además de los cambios de tapicerías y materiales de recubrimiento, lo más sobresaliente está en el sistema multimedia. Puede contar con pantallas de 4,2 hasta 11,6 pulgadas y lo gestiona un sistema operativo más moderno y capaz. También crece la bandeja de carga inalámbrica y Head-up display (sistema de proyección de información en el parabrisas) muestra información del navegador. No hay cambios en el espacio disponible (bueno para cuatro pasajeros) ni en los 502 litros de capacidad del maletero.

El sistema de propulsión sigue siendo el sistema Hybrid Synergy Drive, que combina un motor de gasolina 1.8 de cuatro cilindros con uno eléctrico para entregar 122 CV de potencia máxima. Los frenos regenerativos permiten aumentar la carga de la batería en marcha y la transmisión queda reservada para el conocido sistema CVT, muy suave y silencioso siempre que no se acelere de manera intensa.

La gran novedad de esta actualización es la posibilidad de que el coche disponga del sistema AWD-i, un sistema de tracción total opensado para mejorar la adherencia en superficies resbaladizas. El coche suma un motor eléctrico en el eje trasero, que funciona al iniciar la marcha, hasta unos 10 km/h o asistiendo a la tracción hasta 70 km/h. Supone un sobrecoste de 2.700 euros respecto a la versión de tracción delantera.

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Toyota Prius +

Toyota Prius+ 2015 03
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Presentado en 2012, se trató del primer monovolumen híbrido de siete plazas del mercado. A principios de 2055 llegó al mercado su primer restyling  para intentar animar un poco sus ventas. Si lo comparamos con el Prius + que probamos, ganó una nueva imagen, con cambios en parrilla frontal, paragolpes y faros, ahora con tecnología LED y nuevo diseño de las luces diurnas. En su zaga aparecieron unos nuevos pilotos, además de un nuevo embellecedor para la matricula y un paragolpes posterior con difusor inferior. Y ganó colores para la carrocería.

No variaron en absoluto las dimensiones, con dos plazas extras respecto al Prius convencional, bastante testimoniales. Están ocultas bajo el piso del maletero y apenas son utilizables por niños, debido a la escasa altura libre al techo y espacio angosto para las piernas. Si se utilizan, la capacidad del maletero es de 505 litros (mayor que la de un Prius convencional).

Hubo notables mejoras en el apartado de equipamiento, en sus tres niveles de acabado. El sistema Toyota Touch 2 incorporó cámara de visión trasera de serie y permite utilizar la función MirrorLink para conectar smartphones y controlarlos mediante la pantalla táctil. Hubo también mejoras en los sistemas de seguridad.

Pero sin duda, quien apuesta por este modelo lo hace convencido por su sistema de propulsión híbrido. En la actualización se mejoró el propulsor de combustión para que cumpliese la normativa Euro 6. Se trata de un motor de cuatro cilindros de gasolina, con 1.798 cc, que entrega una potencia máxima de 99 CV y un par de 142 Nm. Se apoya en un motor eléctrico síncrono, que proporciona 60 kW adicionales de potencia (un total de 136 CV cuando funcionan conjuntamente) y un par motor de 207 Nm. Sabemos que mantiene el consumo a raya, sobre todo en ciudad,, pero la potencia es algo justa si el coche va con cinco ocupantes y cargado.

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Toyota Yaris Hybrid

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El Toyota Yaris 2017 es ya la tercera generación del popular utilitario de la marca japonesa. hay unas ligeras modificaciones respecto al modelo de 2014, que principalmente ocurren a nivel estético, de equipamiento y mecánico. En el exterior estrena un nuevo frontal que lleva el ‘diseño de catamarán’, cuenta con nuevos faros y una parrilla de grandes dimensiones. En el lateral recibe una moldura personalizable y en la trasera nuevos pilotos.

En el habitáculo del Yaris hay pocos cambios, se mantiene la esencia de su antecesor. Mejora levemente la calidad de los materiales y se actualiza en el apartado tecnológico gracias a elementos como el sistema multimedia Toyota Touch 2 o la pantalla a color de 4,2 pulgadas en la instrumentación. Las dimensiones y el espacio interior son idénticos, teniendo unos niveles correctos y un maletero que se queda en 286 litros de capacidad, manteniéndose en la versión híbrida.

El Toyota Yaris se puede escoger con tres niveles de equipamiento distintos. De serie ya cuenta con el Toyota Safety Sense, que mejora su seguridad notablemente y es una novedad. El acabado Active ya viene con el sistema multimedia Toyota Touch 2 o la pantalla TFT de 4,2 pulgadas. El acabado intermedio Feel! añade llantas bitono de 16 pulgadas, molduras laterales en negro o el spoiler trasero. El tope de gama Advance suma parrilla delantera en negro piano, molduras laterales cromadas o techo panorámico Skyview

También hay novedades en la gama de motores del nuevo Toyota Yaris. No hay motores diésel y cuenta con dos opciones de gasolina (que hemos probado) y la híbrida. Ésta combina un motor de ciclo Atkinson de cuatro cilindros y 1.5 litros con otro eléctrico. Ambos se combinan para alcanzar 101 CV de potencia y destaca por sus bajos consumos y emisiones, con solamente 3,3 l/100km de combinado y 75 g/km de CO2.

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[NOTA: Artículo publicado originalmente el 13/05/2015, actualizado regularmente con las novedades más recientes del mercado]

2 COMENTARIOS

  1. La gama de motores de este modelos está compuesta únicamente por un sistema de propulsión híbrido. Combina un motor de gasolina turbo 1.6 GDI Kappa de cuatro cilindros con otra mecánica eléctrica síncrona de imanes permanentes que desarrollan 141 CV de potencia conjunta. La caja de cambios es una automática de doble embrague y seis velocidades 6DCT. Tiene un consumo homologado de 3,4 l/100km (3,9 l/100km con llanta de 17 pulgadas).

    Esto dice en su articulo de los motores del Hyundai IONIQ, cuando en realidad, sus motores son atmosfericos.
    Saludos

  2. Los motores 1.6 GDI Kappa son los mas gastones de todos ,haciendo recorridos a velocidades legales gasta entre 7 y 8 l una barbaridad por contra los toyota estan entre 4 y 4,50 l . mucha diferencia.

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