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Luis Ramos Penabad

Coches híbridos 2022 | Guía de compra

Los coches híbridos son una interesante opción de compra en algunos casos. Se trata de coches que combinan dos motores, uno de combustión interna (convencional) y otro eléctrico, alimentado por baterías que se recargan en frenadas y deceleraciones. Desde hace años pueden encontrarse en el mercado y, aunque todavía no son una opción de compra mayoritaria, ya tienen una cuota de mercado importante.

Reducen el consumo, ya que recuperan energía que otros modelos minusvaloran y porque su diseños buscan en muchos casos maximizar la eficiencia. Además, su mantenimiento es también más barato y las marcas que cuentan con modelos de este tipo en su gama suelen aumentar la garantía del motor eléctrico y sus baterías, para animar a su compra.

¿Conoces nuestra guía de compra de coches híbridos de segunda mano?

En esta guía de compra no vamos a analizar los híbridos enchufables, modelos que alimentan sus baterías mediante la conexión a la red eléctrica, que son el siguiente paso hacia la electrificación total. Tampoco a los Mild Hybrid o híbridos ligeros. Tras esta puntualización, podemos diferenciar tres tipos de híbridos principales:

  • Híbrido en paralelo: Los dos motores se utilizan para dar fuerza a la transmisión al mismo tiempo. Fue por la que apostó Honda en su día (como el Honda CR-Z que probamos). Se trata de una solución técnica bastante sencilla, pero no tan eficiente como otras. Hay quien les llama semi-híbridos.
  • Híbrido combinado: El coche se puede mover con el impulso de cualquiera de sus motores, ya que ambos tienen conexión mecánica con las ruedas, lo que permite circular en modo eléctrico. El motor eléctrico suele ser capaz de generar de energía en las frenadas y retenciones. Mejora la eficiencia pero se complica la mecánica y eléctrónica de los coches. En algún lugar se les denomina full-hybrid.
  • Híbridos en serie; En ellos es el motor térmico el que no tiene conexión con las ruedas, sino que su cometido es generar electricidad para que el motor eléctrico mueva al vehículo. También se conocen como eléctricos de autonomía extendida, pues en realidad siempre se mueven gracias a la electricidad. El Chevrolet Volt (ver prueba) y su gemelo Opel Ampera fueron los abanderados de esta tecnología en sus inicios.

Además de su eficiencia (contaminan menos), son muy suaves y silenciosos en su funcionamiento. Se trata de tecnologías muy probadas, sobre todo en Estados Unidos y Japón, aunque ya cuentan con bastante recorrido en Europa.

¿Contras? Tienen un mayor peso que los modelos convencionales debido a las baterías (que habría que reciclar adecuadamente, ya que pueden ser muy contaminantes) y, sobre todo, son algo más caros que otros modelos equivalentes.

Ventas totales de coches híbridos en España (2012-2014) | Create infographics

En España poco a poco van aumentando sus ventas, si bien parece que la apuesta de las marcas europeas no pasa por esta tecnología, sino dar el salto directamente a baterías de mayor capacidad que requieren conexión a la red para su carga. Hubo un tiempo que las marcas premium ofrecían motorizaciones de este tipo, pero ahora no hay muchos que apuesten por ellas.

Comparativa de coches híbridos en 2022

Son Toyota y Lexus los auténticos embajadores de esta tecnología, con una apuesta decidida por ella, lo que les llevó a abandonar el diésel en muchos modelos antes de que ese combustible empezase a ser puesto en duda. Puede que eches de menos algún modelo, pero es que hemos dividido la guía en dos partes, realizando una exclusiva para los SUV híbridos.

En el siguiente gráfico puedes ver los coches favoritos del mercado español con esta tecnología, en los últimos años.

A continuación te ofrecemos un cuadro con las principales características de estos modelos:

MODELOMedidas en mm
(longitud /ancho /alto)
Maletero
Ford Galaxy Hybrid
4.848 / 1.916 / 1.747689 litros
Ford S-MAX Hybrid
4.796 / 1.916 / 1.684630 litros
Honda Civic
Honda Jazz
4.028 / 1.694 / 1.526298 litros
Hyundai Ioniq4.470 / 1.820 / 1.450450 litros
Lexus ES 300h4.975 / 1.865 / 1.445454 litros
Mazda 2 Hybrid
Subaru Impreza EcoHybrid
4.475 / 1.775 / 1.515340 litros
Suzuki Swace
4.653 / 1.790 / 1.435598 litros
Toyota Camry4.885 / 1.840 / 1.445524 litros
Toyota Corolla4.370 / 1.790 / 1.435361 litros
Toyota Corolla Sedan4.630 / 1.775 / 1.435529 litros
Toyota Corolla TS4.653 / 1.790 / 1.435598 litros
Toyota Yaris Hybrid3.950 / 1.695 / 1.510286 litros

Los mejores coches híbridos en 2022

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los coches híbridos del mercado actuales, para que conozcas mejor qué ofrecen y en qué pretenden diferenciarse de su competencia:

Ford Galaxy Hybrid

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El Ford Galaxy híbrido completó la gama monovolúmenes de la firma americana en 2021. Esta variante electrificada resulta muy interesante para familias que necesitan más espacio y versatilidad que en la totalidad de SUV a la venta en el mercado.

Sobre la base del Galaxy 2019 la marca americana montó un sistema de propulsión híbrido que combina un motor de gasolina 2.5 litros Duratec y otro eléctrico que rinden 190 CV en conjunto. Se asocia a un cambio automático tipo CVT que envía la potencia a las ruedas delanteras. La batería de 1,1 kWh de capacidad refrigerada por líquido le da una pequeña autonomía en modo eléctrico. Homologa 6,5 l/100 km, una buena cifra para su tamaño.

Este sistemna de propulsión del Ford Galaxy Hybrid no merma ni un ápice su punto fuerte, la practicidad. Cuenta con siete asientos de serie, aptos para adultos y su capacidad de carga oscila entre los 300 litros con todas las filas en uso a los 2.339 emplenado solamente dos plazas.

Se ofrece con un único nivel de acabado, llamado Titanium. Tiene un bien equipamiento de serie, con elementos como elevalunas eléctricos, espejos retrovisores ajustables eléctricamente, cierre centralizado, volante multifunción… Como el resto de la gama, se produce en la fábrica valenciana de Almussafes.

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Ford S-MAX Hybrid

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El Ford S-MAX híbrido completó la gama del monovolumen en 2021. Se trata de una versión muy interesante del S-MAX lanzado en 2019, con buenas prestaciones y consumos, así como un comportamiento dinámico excelente para un vehículo de este tipo. Y cuenta con la etiqueta ECO por su naturaleza híbrida.

Comparte con el Galaxy Hybrid su sistema de propulsión, que combina un motor de gasolina con cuatro cilindros de ciclo Atkinson y 2.5 litros, con 152 CV de potencia y un pequeño motor eléctrico con 125 CV,  que entregan 190 CV de potencia conjunta. Se envía a las ruedas delanteras mediante la transmisión power-split de la marca. Con la bateria de iones de litio de 1,1 kWh de capacidad recorre pequeñas distancias en modo 100% eléctrico y tiene buenas prestaciones, pues acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos.

Es posibe elegirlo con siete plazas, con las que tiene un maletero de 285 litros de capacidad, pero que alcanza los 2.200 si abates la segunda y tercera fila de asientos. Anuncia una buena capacidad de remolque (mayor en el de cinco plazas) por si precisas viajar con más impedimenta.

En el interior, práctico y modular, destaca la tecnología que incluye. Está disponible con cuatro niveles de equipamiento. El más básico Trend ya tiene muchos elementos, pero el Titanium es posiblemente el más equilibrado, con los siete asientos, más ayudas a la conducción, más detalles prácticos como la toma de 230 V o el navegador. El ST-Line le aporta un toque de deportividad exterior y el más lujoso es el Vignale, con un importente sobreprecio sobre los anteriores pero con acabados de lujo.

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Honda Civic

El Honda Civic llegó a su decimoprimera generación en 2022. Empleando la misma plataforma que  el modelo al que sustituyó, se revisó profundamente para ofrecer más amplitud, confort y dinamismo y únicamente a la venta como híbrido. Además, el apartado estético pasó a ser mucho más comedido en comparación con su predecesor y el interior recibió una íntegra renovación, siendo más ordenado y con una mejor sensación de calidad percibida.

El habitáculo destaca precisamente por un diseño horizontal y minimalista. En el centro del salpicadero domina una pantalla táctil de siete pulgadas, con diales físicos para regular el volumen y sintonizar la radio. Como opción, hay una pantalla de 9 pulgadas. Por otra parte, el cuadro de instrumentos ofrece una pantalla a color de 10,2 pulgadas completamente digital. En lo referente al apartado práctico, el banco trasero posee una división del 60/40 y la capacidad del maletero se acerca a los 500 litros.

En cuanto a la oferta mecánica, Honda deshechó los motores de gasolina en virtud de una única configuración híbrida. Eso quiere decir que encontramos una unidad de cuatro cilindros atmosférica de de 2.0 litros junto con dos motores eléctricos de tamaño compacto, uno que hace las veces de propulsor y otro de generador/alternador. El conjunto llega 184 CV y 315 Nm al eje delantero mediante un cambio automático continuamente variable, que probamos. El cambio manual queda relegado a la versión Type R de más de 300 CV.

Los clientes del Honda Civic 2022 encontrarán un conjunto mejorado de sistemas de asistencia a la conducción(Honda Sensing). Este paquete actualizado acoge un procesador más potente, un software más moderno y una cámara cuyo campo de visión es más amplio. Gracias a estos cambios, los potenciales propietarios pueden esperar reacciones del sistema más rápidas y un frenado más natural cuando utilizan el control de crucero adaptativo. Además, el sistema Lane Keeping Assist ofrece una dirección más moderada.

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Honda Jazz

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El Honda Jazz tuvo una interesante puesta al día en 2020. Sin demasiados cambios estéticos, su gran novedad respecto al anterior modelo radicó en que el sistema de propulsión híbrido (HEV) pasó a ser el único disponible en la gama mecánica.

Su habitáculo es amplio y gana en comodidad con nuevos asientos. Conservó, eso sí, el sistema Magic Seat, que permite levantar las butacas para llevar objetos altos. El maletero tiene 298 litros de capacidad (pierde 56 litros respecto a las anteriores versiones de combustión ya que la batería se ubica bajo el piso, pero no está mal para las dimensiones exteriores del coche.

El sistema híbrido combina un motor de gasolina 1.5 litros DOHC i-VTEC con uno eléctrico alimentado de una batería de iones de litio y una transmisión fija con una unidad de control inteligente. Entrega 109 CV de potencia y 253 Nm de par, con un consumo bajo, de 4,5 l/100 km y 102 g/km de emisiones de CO2. Ofrece tres programas de conducción (EV Drive, Hybrid Drive y Engine Drive, que conocimos en nuestra prueba a fondo. Las prestaciones son suficientes, pues acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos y alcanza 175 km/h de velocidad máxima de 175 km/h.

Honda estructuró la gama en cuatro niveles de terminación. Se llaman, de menor a mayor dotación, Comfort, Elegance y Executive, además de la variante con un apariencia de crossover, el Crosstar. Se apuesta por la seguridad, con la tecnología Honda Sensing que engloba diferentes sistemas de ayida a la conducción y también por la conectivida, con una  pantalla táctil multimedia de 9 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

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Hyundai Ioniq

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Fue en 2020 cuando llegó al mercado la puesta al día de la primera generación del Hyundai Ioniq. Respecto al anterior modelo lanzado en 2016 mantuvo su esencia y los tres sistemas de propulsión alternativa en su gama. El más convencional es el Ioniq híbrido, que se distingue de otras versiones con mayor electrificación en su sistema propulsor en el frontal, que introdujo una nueva parrilla con acabado de malla y unos faros donde se reubicaron las luces diurnas.

En el interior las mejoras más evidentes fueron a nivel tecnológico. La pantalla táctil principal puede ser de hasta 10,25 pulgadas (de serie monta una de 8 pulgadas) y también se ofrece la posibilidad de contar con una instrumentación digital en una pantalla de 7 pulgadas. Cambió la disposición de algunos mandos del interior, como los del climatizador, que también cambiaron sus formas. Donde no hay cambios es en su habitabilidad, con un buen espacio para cuatro adultos y un maletero de 456 litros en esta variante híbrida.

El Hyundai Ioniq híbrido mantuvo el mismo sistema de propulsión que entrega una potencia conjunta de 141 CV y 265 Nm de par, gracias a la combinación de un motor de gasolina de cuatro cilindros 1.6 GDI y un pequeño motor eléctrico, que se nutre de la energía almacenada en una batería de 1,56 kWh, ubicada bajo los asientos traseros. Se asocian a una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades 6DCT que envía la potencia a las ruedas delanteras.

La marca estructuró el equipamiento del Ioniq híbrido en tres acabados, denominados como en otros modelos de la marca. Ya desde el Klass la dotación es bastante completa, pues incluyen elementos como las llantas de 17 pulgadas, el sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, el climatizador automático o la cámara de marcha atrás. En el Tecno se suman otros como la pantalla táctil de 10,25 pulgadas, la instrumentación digital de 7 pulgadas o la llave inteligente y arranque por botón. El más completo, llamado Style, presume de luces LED, techo solar, tapicería de cuero o asientos delanteros ventilados y calefactados.

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Lexus ES 300h

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El Lexus ES es un modelo bien conocido a nivel mundial, pero hasta 2019 no comenzó a venderse en Europa. Esta séptima generación de la berlina grande es un producto global asentado sobre la plataforma Global Architecture-K (GA-K). Tiene una longitud de 4,97 metros y una estética actualizada en 2021 y muy dinámica, con ciertos aires de coupé.

El interior tuvo una importante renovación y tomó algunas de las claves del Lexus LS. Nos encontramos con una nueva instrumentación digital que se centra en el conductor, mientras que el infoentretenimiento se controla desde la pantalla central de 12,3 pulgadas con Remote Touch. Como es tradición en la marca japonesa, los materiales son de muy buena calidad y se introdujeron algunas molduras metálicas y cuero para la tapicería. Tiene un interior amplio y un maletero de 454 litros de capacidad.

Aunque en otros mercados habrá una gama mecánica más amplia, en España solo se vende el Lexus ES 300h, la variante híbrida del modelo. Combina un motor de gasolina Atkinson de cuatro cilindros y 2.5 litros con un nuevo motor eléctrico y una batería de níquel-hidruro metálico. Es similar al de otros modelos de la marca y también va ligado al conocido cambio e-CVT. El resultado es una potencia de 218 CV y un consumo medio de 4,7 l/100km.

El Lexus ES 300 h se organiza en torno a cuatro niveles de equipamiento: ECO,Premium, F Sport y Luxury. El más destacado quizá es la terminación F Sport, ya que cuenta con unos ajustes de la suspensión distintos y una estética más agresiva (el negro predomina sobre el cromado, los parachoques son más musculosos y las llantas de 19 pulgadas son exclusivas de esta versión, así como los distintos logotipos que adornan el exterior y el interior. Por supuesto, el ES hace gala de todos los sistemas de asistencia a la conducción que aglutina la segunda generación de Lexus Safety System + , de serie en toda la gama,

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Lexus LS 500h

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En 2021 llegó al mercado la puesta al día de la séptima generación del Lexus LS, la berlina de representación de la marca japonesa lanzada originalmente en 2018. Hubo muy pocos cambios respecto al anterior modelo, con una imagen elegante y una caída del techo similar a la de un coupé. Apenas recibió unos retoques sutiles de ópticas que ganaron un sistema de iluminación adaptativo más evolucionado.

El habitáculo destaca por amplitud y mejoró algo su tecnología, con un retrovisor digital digital y pantalla de alta resolución de 12,3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento (táctil además de contar con un trackpad). La calidad es sublime, con materiales de auténtico lujo y una excelente calidad de realización. El maletero no es notable para su tamaño, ya que cubica 445 litros de capacidad.

La gama de motores se redujo. Solamente quedó a la venta el híbrida, el Lexus LS 500h de 359 CV, fruto de combinar un motor 3.5 V6 biturbo de gasolina con un propulsor eléctrico. Eso sí, se retocó para que ganase algo de par motor, así como mejoras en la transmisión automática para ganar en eficaz y rapidez, con mayor asistencia del motor eléctrico en fases de aceleración. Puede elegirse con tracción trasera o a las cuatro ruedas.

La marca ofrece cuatro niveles de terminación. El más económico es el Business, con un claro enfoque para empresas. El F-Sport le confiere un aspecto algo más deportivo y el Executive cuenta con bastantes elementos. Todos incluyen de serie el Lexus Safety System +, con sistemas como la frenada automática de emergencia, el programados de velocidad activo o el sistema de mantenimiento de carril. El nivel de terminación Luxury, el más completo, se ofrece con diversas variantes y combinaciones de interior, llamadas High Wood, L-White, L-Aniline, Haku y Kiriko.

Mazda 2 Hybrid

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El Mazda 2 híbrido que la firma lanzó en 2022 es una buena opción en el mercado para quien busque un coche de ámbito urbano con poco consumo y emisiones. Si sus formas te resultan familiares, es porque se basó en el Toyota Yaris, del cual también heredó el apellido Hybrid.

Comercializado en sus primeros compases con la cuarta iteración del modelo (con motor de gasolina), el Mazda 2 Hybrid no cambió ni un solo panel de la carrocería con respecto al Yaris. Lo mismo ocurrió con el interior, donde la única diferencia con el modelo de Aichi es la insignia de la casa de Hiroshima en el volante y el bordado Mazda2 en las alfombrillas. Con 3.940 milímetros de longitud, ofrece un espacio correcto para cuatro ocupantes y un maletero de 286 litros.

Bajo la piel acoge un sistema híbrido compuesto por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros que funciona junto con una pequeña batería y un motor eléctrico que aportan 116 CV y 120 Nm a las ruedas delanteras. La transmisión es automática (eCVT, de engranaje planetario), que realiza siempre un uso eficiente de la energía. No podremos recorrer muchos kilómetros en modo 100 % eléctrico, pero la combinación ayuda a homologar un consumo medio de 3,8 a 4 l/100 km.

El Mazda 2 Hybrid arrancó su comercialización con una gama dividida en tres niveles de equipamiento: Pure, Agile y Select. Entre los sistemas de asistencia al conductor podemos destacar el control de crucero, cambio automático de luces, asistente de mantenimiento de carril, frenada de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones y ciclistas o reconocimiento de señales de tráfico. En función del nivel de equipamiento, también puede equipar el techo panorámico, asientos calefactados, faros LED, o una superficie de carga inalámbrica para smartphones.

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Renault Clio E-Tech

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El Renault Clio híbrido fue una de las grandes novedades de la cuarta generación del utilitario francés. Esta variante llamada, Renault Clio E-Tech, presume además de ser uno de los coches híbridos más baratos del mercado.

Conocimos las bondades del Renault Clio con motor de combustión convencional en nuestra prueba, donde vimos que se trata de uno de los utilitarios de referencia. La versión hibrida, casi sin parangón en el segmento, cuenta con un sistema propulsor de 140 CV, que suma uno de combustión con dos eléctricos alimentados por una batería de 1,2 kWh, que le permiten moverse en modo 100% eléctrico unos 5 km, siempre que no se superen los 75 km/h.

Resulta ideal para moverse en ciudad, donde obtiene consumos muy bajos (homologa 4,3 l/100 km según el ciclo WLTP. Destacable (en cuanto a su fiabilidad) que la caja de cambios automática no tiene embrague ni sincronizadores. El sistema de propulsión hace que su maletero sea algo más pequeño, de 254 litros de capacidad (por 340 litros los Clio con motor de combustión tradicional).

En España el Clio híbrido parte del acabado Intens, que cuenta ya con un destacable equipamiento, como las luces LED de encendido automático, sistema de mantenimiento de carril, aire acondicionado, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas. Si buscas algo más completo se ofrecen el acabado Zen (no supone un incremento de precio notable) o el SL Edition, con elementos que varían el diseño exterior y más lujos.

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Subaru Impreza EcoHybrid

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El Subaru Impreza híbrido completó la gama del compacto japonés a principios de 2021. Es la versión más limpia, con etiqueta ECO, de la gama del Impreza 2018.

Recibió pocos cambios estéticos, pues conservó el lenguaje de diseño Sporty and Advance, con una entrada de aire que abarca todo el frontal o los faros con tecnología LED y que integran ópticas diurnas en forma de C. El interior se diferencia en algunos detalles de terminación, pero no hay diferencias en cuanto a espacio (correcto para su tamaño y suficiente para cuatro personas). Eso sí, el maletero se queda en 340 litros de capacidad, una cifra que está 45 litros por debajo de lo que tenían las versiones con motor de gasolina convencional.

En el apartado mecánico, el motor gasolina de cuatro cilindros opuestos y 2.0 litros cuenta con la ayuda de un propulsor eléctrico de 12,3 kW (17 CV) alojado en la caja de cambios automática de variador continuo. Esta reparte los 150 CV de potencia y 194 Nm de par a las cuatro ruedas. De la parte eléctrica se encarga una batería de 0,57 kWh que le permite moverse algo en modo eléctrico.

La marca no posicionó a este Impreza como una alternativa que destaque por un gasto bajo de combustible, ya que los consumos son algo elevados, al homologar 7,9 l/100 km, como vimos en nuestra prueba. En lugar de ello destaca por su buena dotación y su gran seguridad, con la tracción total simétrica de serie, mucho equipamiento desde el acabado Urban y todos los sistemas EyeSight sin sobrecoste.

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Suzuki Swace

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El Suzuki Swace es un coche familiar híbrido que llegó al mercado a principios de 2021. Comparte la gran mayoría de sus piezas con el Toyota Corolla Touring Sports, debido a un acuerdo entre ambas compañías. Entre ambos apenas cambió el logotipo de la marca.

Ofrece, pues, un interior razonablemente amplio (quizá no tanto como otros familiares compactos con motor de combustión), que está bien realizado. Cuenta también con un buen maletero, que alcanza los 596 litros de capacidad.

El Suzuki Swace se ofrece con una única mecánica híbrida, una de las pocas opciones no enchufables en esta carrocería. Se trata de del 1.8 HSD con 122 CV de potencia, asociada al cambio automático eCVT que envía su potencia al eje delantero. El Corolla Touring Sports ofrece una más potente con 184 CV (ver prueba), pero las prestaciones del Swace son suficientes: alcanza los 100 km/h desde parado en 11,1 segundos y 180 km/h de velocidad punta, con un consumo homologado de 4,5 l/100 km. Cuenta con la etiqueta ECO.

A España llegó al mercado con dos niveles de terminación. El más sencillo se denomina GLE y está muy equipado, con elementos como las llantas de 16 pulgadas, freno de estacionamiento eléctrico, sistema multimedia con pantalla táctil, buen nivel de sistemas de asistencia y seguridad… Resulta algo más caro que el Toyota equivalente, pero está más dotado. Por encima está el GLX, con detalles en piel, faros Bi-LED y otras exquisiteces.

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Toyota Camry

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El Toyota Camry llegó al mercado europeo en 2019, si bien el modelo llevaba muchos años siendo un éxito en otros mercados como el norteamericano. Allí casi el 70% de las ventas corresponden a la variante híbrida, la única que se ofrece en España.

Su exterior estrenó el lenguaje de diseño típico de la marca. El predominio absoluto se lo lleva la calandra delantera, con los acentos azules como distintivo que muestran las variantes híbridas. En 2021 recibió una ligera puesta al día, con modificaciones ligeras en parrilla y paragolpes.

Debajo de la piel, el Camry se basa en la plataforma Toyota New Global Architecture (TNGA) y lo mueve un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros que impulsa las ruedas delanteras. El motor produce 187 CV y 221 Nm y está acoplado a un motor eléctrico de 117 CV. La potencia conjunta del nuevo Camry es de 218 CV. Esta mecánica se acopla a una transmisión con engranajes planetarios continuamente variable, que dispone de una simulación de cambio de marchas, imitando a una caja de cambios automática con seis velocidades.

Debido a esta transmisión, las aceleraciones fuertes se perciben bastante, pero destaca por su eficiencia, como vimos en nuestra prueba (homologa apenas 5,3 l/100 km). Con estas cifras y su condición de vehículo híbrido, cuenta con la etiqueta medioambiental ECO y sus beneficios.

Con una longitud de 4,8 metros, el nuevo Camry ofrece un habitáculo muy espacioso, con una capacidad de maletero de 524 litros (en el acabado Luxury se queda en 500 litros). El equipamiento de serie tampoco desmerece, con faros LED, cámara de visión trasera, sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento, llantas de aleación de 17 pulgadas, sistema multimedia Toyota Touch 2 con pantalla táctil de siete pulgadas y varios sistemas de seguridad y de ayuda a la conducción que quedan recogidos en el paquete Toyota Safety Sense.

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Toyota Corolla Hybrid

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En 2019 se recuperó la denominación histórica del Toyota Corolla para el compacto de la marca, dejando atrás la época del Toyota Auris. Respecto al modelo que sustituyó tiene unas dimensiones algo superiores debido a que se basa en una paltaforma más moderna. También estrenó un diseño algo más desarrollado, con unas líneas más afiladas y dinámicas, potenciadas por las posibilidades de personalización

En el habitáculo también se adoptó una configuración modernizada acorde a la tendencia de otros modelos coetános. Se potenció la horizontalidad en su salpicadero, en cuyo centro exhibe una pantalla táctil de 8 pulgadas. No es la única, pues ofrece otra de 7 pulgadas en la instrumentación. Los niveles de calidad y de acabados son buenos para su segmento y la habitabilidad correcta. Eso sí, el maletero no destaca demasiado con sus 360 litros de capacidad.

Ofrece dos sistemas híbridos entre los que elegir. El de acceso que combina un motor de ciclo Atkinson de 1.8 litros con un eléctrico y que consigue 122 CV (ver prueba). Novedad con esta generación fue el que combina un motor de 2.0 litros y batería de 1,4 kWh de capacidad para lograr con 180 CV de potencia (ver prueba). En ambos casos se asocian a la transmisión de variador continuo e-CVT.

El Corolla se estrenó en España con tres niveles de equipamiento a nuestro país. El de acceso, denominado Active Tech, ya ofrecía llantas de 16 pulgadas, pantalla Toyota Touch de 8 pulgadas, sensores de luz y lluvia, cámara trasera o los sistema de seguridad del Toyota Safety Sense. Por encima estaba el Feel! y el Advance. Con posterioridad se sumó el GR-Sport, con diferentes elementos para darle un toque de deportividad.

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Toyota Corolla Sedán

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El Toyota Corolla Sedan fue una de las tres carrocerías con las que volvió al mercado el compacto al mercado europeo en 2019. Además de la forma, es la más diferente a nivel estético del trío, al contar con un frontal más estilizado y horizontal y una zaga con el tercer volumen muy marcado.

En el interior cuenta con más amplitud que el compacto, al compartir distancia entre ejes con la carrocería familiar. Eso se traduce en unas generosas plazas traseras y un maletero que no se queda atrás con sus 529 litros. El habitáculo similar al de sus hermanos, con una imagen sobria, pero con la instrumentación con pantalla o el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas sobresaliendo del salpicadero. Sus acabados están bien rematados y da apariencia de solidez.

A diferencia de otras carrocerías, el Toyota Corolla Sedán solamente llegó a nuestro país con un motor híbrido. Combina un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 1.8 litros con una pequeña mecánica eléctrica. Van ligados a la transmisión de variador continuo e-CVT y generan en total son 122 CV de potencia.

En nuestro país, el Corolla Sedán arrancó su comercialización con tres niveles de equipamiento. En el básico, llamado Eco, ya incluyen llantas de 16 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas, cámara de visión trasera o los sistemas de seguridad del Toyota Safety Sense. Por encima queda el acabado Active Tech, gana elementos de confort y el Advance, añade llantas de 18 pulgadas, aparcamiento inteligente, asientos calefactables o tapicería mixta. Existen también acabados pensados para flotas.

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Toyota Corolla Touring Sports

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El Toyota Corolla Touring Sports es la apuesta más familiar de la gama del compacto es el 2019. Se trata de la carrocería más capaz, basada en la la plataforma GA-C, derivada de la TNGA. Eso significa que aumentó sus dimensiones y que estrena un diseño más dinámico y actualizado en el que destacan el paragolpes delantero o las ópticas.

En el interior se advierte mucho más espacio que en su antecesor. La distancia entre ejes se extiende hasta los 2,7 metros y eso ayuda a que tenga las plazas traseras más capaces del segmento y un maletero de 598 litros. En cuanto al diseño del habitáculo, se ha apostó por el minimalismo, con un salpicadero bastante despejado donde todo el protagonismo de la pantalla principal y una instrumentación de nueva factura.

En esta generación, el familiar apostó todo a los sistemas de propulsión híbridos. El de acceso combina un motor gasolina 1.8 litros junto a una mecánica eléctrica para generar 122 CV. Por encima otro lado uno nuevo con motor de 2.0 litros y nueva batería que eleva la potencia hasta los 184 CV (ver prueba). En ambos casos hay un cambio e-CVT, que busca más lograr consumos bajos que entregar la potencia de manera deportiva.

El Corolla Touring Sports llegó al mercado con tres niveles de equipamiento. El de acceso se denomina Active Tech y ofrece bastantes elementos, entre los que destacan el conjunto de ayudas a la conducción llamado Toyota Safety Sense. En el caso del acabado Style (antes Feel!) mejora el aspecto y el Advance suma mas tecnología y lujos. Luego se sumaron otras variasntes, como el Corolla Trek, que daba un toque aventurero a este familiar o el Corolla Touring Sports GR Sport, con una imagen más deportiva.

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Toyota Yaris Hybrid

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La cuarta generación del Toyota Yaris llegó al mercado en 2020. De inicio se apostó todo a  uya gran novedad es que solamente se puede elegir ya con mecánica híbrida, completamente nueva y que estrenó batería de iones de litio.

Realizado sobre una nueva plataforma, variante de la TNGA, se mantiene por debajo de los cuatro metros de longitud si bien ceece si distancia entre ejes. La silueta es más similar al del Aygo (de mayor tamaño), y el interior estrenó más tecnología, como una pantalla de 8 pulgadas en posición elevada, instrumentación digital, posibildiad de Head Up Display… Tiene un buen espacio para cuatro personas y un maletero de 284 litros de capacidad.

La gran novedad es su mecánica híbrida. Combina un motor atmosférico de ciclo Atkinson de 1.5 litros de 116 CV, con uno eléctrico (ver prueba). Destaca por tener un 40% de eficiencia energética y homologar consumos muy bajos, de 3,8 l/100 km. En modo eléctrico puede moverse unos pocos kilómetros, hasta 130 km/h, gracias a una batería de iones de litio de 0,94 kWh de capacidad, más ligera que la anterior de niquel metal hidruro y que recarga al decelerar. Luego llegó un motor de gasolina, el 1.5 atmosférico de 125 CV y el GR Yaris, con 261 CV y tracción total (ver prueba)

La gama se estructuró en tres acabados (Active Tech, Style y Style Plus), más el Business Plus, exclusivo para flotas. Incluyen el sistema de seguridad Safety Sense 2.5 con control de crucero activo inteligente, advertencia de pre-colisión capaz de detectar peatones, cambio automático de luces cortas a largas, aviso de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico. Hubo una edición especial de lanzamiento, la Style Premiere Edition, y luego se sumó una de aspecto deportivo con el motor híbrido, el GR Sport.

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[NOTA: Artículo publicado originalmente el 13/05/2015, actualizado regularmente con las novedades más recientes del mercado]

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