Los coches híbridos son una interesante opción de compra en algunos casos. Se trata de coches que combinan dos motores, uno de combustión interna (convencional) y otro eléctrico, alimentado por baterías. Desde hace años pueden encontrarse en el mercado y, aunque todavía no son una opción de compra mayoritaria, poco a poco se hacen su hueco.

Reducen el consumo, ya que recuperan energía que otros modelos desperdician y porque su diseñados maximiza la eficiencia. Además, su mantenimiento es también más barato. Por si fuese poco, las marcas que cuentan con modelos de este tipo en su gama hacen que la garantía del motor eléctrico y sus baterías sea mayor que la del motor térmico, para animar a su compra.

Tenemos también una guía de compra de SUV híbridos

En esta guía de compra no vamos a analizar los híbridos enchufables, modelos que alimentan sus baterías mediante la conexión a la red eléctrica, que son un siguiente paso hacia la electrificación total. Podemos diferenciar dos tipos principales de híbridos principales (existen otras clasificaciones, pero esta es bastante clara):

  • Híbrido en paralelo: Los dos motores se utilizan para dar fuerza a la transmisión al mismo tiempo. Fue por la que apostó Honda en su día (Honda Insight y Honda CR-Z que probamos, por ejemplo). Se trata de una solución técnica bastante sencilla, pero no demasiado eficiente… y Honda claudicó. Hay quien les llama semi-híbridos.
  • Híbrido combinado: El coche se puede mover con el impulso de cualquiera de sus motores, ya que ambos tienen conexión mecánica con las ruedas, lo que permite circular en modo eléctrico. El motor eléctrico, además suele ser capaz de generar de energía en las frenadas y retenciones. Mejora la eficiencia pero se complica la mecánica y eléctrónica de los coches. Podrás ver en algún lugar que también se les denomina full-hybrid.
  • Habría un tercer tipo, los híbridos en serie. En ellos es el motor térmico el que no tiene conexión con las ruedas, sino que su cometido es generar electricidad para que el motor eléctrico mueva al vehículo. Es por ello que también se conocen como eléctricos de autonomía extendida, pues en realidad siemrpe se mueven gracias a la electricidad. El Chevrolet Volt (ver prueba) y su gemelo Opel Ampera fueron los abanderados de esta tecnología, que no fraguó en el mercado. Podríamos considerarlos coches eléctricos.

Además de su eficiencia, contaminan menos y son muy suaves y silenciosos en su funcionamiento. Se trata de tecnologías muy probadas, sobre todo en Estados Unidos y Canada, aunque ya cuentan con bastante recorrido en Europa (si bien parece que las marcas generalistas del Viejo Continente quieren saltarse este paso hacia la electrificación y directamente apostarán por los híbridos enchufables).

¿Contras? Tienen un mayor peso que los modelos convencionales debido a las baterías (que habría que reciclarse adecuadamente, ya que pueden ser muy contaminantes) y, sobre todo, son más caros que otros modelos equivalentes.

En España se vendieron 12.079 unidades en 2014, una minucia si tenemos en cuenta que el mercado de coches nuevos en 2014 cerró con 857.635 unidades vendidas. La cuota de mercado es insignificante (1,41% si les unimos los híbridos enfufables, todavía más testimoniales). Aumentan sus ventas, pues en 2013 se vendieron 10.198 unidades y en 2012 se matricularon 10.030 vehículos con esta tecnología… pero la cuota de mercado cae, posiblemente por la caida de los precios del petróleo el último año:

Comparativa de coches híbridos nuevos en 2019

Más del 96% de las ventas corresponden a Toyota y Lexus. Son los auténticos embajadores de esta tecnología. El resto de modelos, en su gran mayoría, son de alta gama y es posible que no tengan sucesión en el mercado, ya que la bajada de precios de las baterías irá haciendo cada vez más atractivos los híbridos enchufables.

Un ejemplo de esta tendencia es el nuevo BMW Serie 3 2015 (la versión híbrida de esta generación ya empleará esta tecnología) o el Audi A6 hybrid, que ya dejó de fabricarse. En el siguiente gráfico puedes ver los coches favoritos del mercado español con esta tacnología, en los últimos años.

A continuación te ofrecemos un cuadro con las principales características de estos modelos:

MODELOMedidas en mm
(longitud /ancho /alto)
Maletero
Ford Mondeo Sedan Híbrido4.867 / 1.852 / 1.501383 litros
Hyundai Ioniq4.470 / 1.820 / 1.450450 litros
Infiniti Q504.790 / 1.820 / 1.445500 litros
Infiniti Q704.980 / 1.845 / 1.493450 litros
Lexus CT 200h4.350 / 1.765 / 1.450275+100
Lexus ES 300h4.975 / 1.865 / 1.445454 litros
Lexus GS 300h4.880 / 1.840 / 1.455450 litros
Lexus IS 300h4.665 / 1.810 / 1.430450 litros
Lexus RC 300h4.695 / 1.840 / 1.395366 litros
Suzuki Baleno Hybrid3.995 / 1.795 / 1.470355 litros
Suzuki Swift SHVS3.840 / 1.735 / 1.495265 litros
Toyota Corolla Hybrid4.370 / 1.790 / 1.435361 litros
Toyota Corolla Hybrid Sedan
4.630 / 1.775 / 1.435529 litros
Toyota Corolla Hybrid ST4.653 / 1.790 / 1.435598 litros
Toyota Prius4.540 / 1.760 / 1.470502 litros
Toyota Yaris Hybrid3.950 / 1.695 / 1.510286 litros

Los mejores coches híbridos en 2019

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los coches híbridos del mercado actuales, para que conozcas mejor qué ofrecen y en qué pretenden diferenciarse de la competencia:

Ford Mondeo Sportbreak HEV

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La cuarta generación del Ford Mondeo llegó al mercado en octubre de 2014 para empezar a venderse en 2015. Tras varios años en el mercado, el Ford Mondeo se actualiza de cara a 2019 con el objetivo de mantenerse como una referencia dentro de las berlinas generalistas. Nuevas mecánicas de gasóleo y una actualizada variante híbrida conforman una completa de cama de propulsores.

Construido en la planta que Ford tiene en Valencia, el Mondeo Hybrid ofrece autonomía y respuesta, con eficiencia y refinamiento a partes iguales. Disponible con carrocería sedán de cuatro puertas o familiar (Sportbreak), el Mondeo Hybrid cuenta bajo su capó como un motor de gasolina de 2.0 litros turboalimentado capaz de entregar a las ruedas motrices un total de 187 CV. Funciona junto a generador eléctrico movido por una batería de iones de litio de 1,4 kWh y una transmisión automática.

Gracias a este sistema combinado, el Ford Mondeo Hybrid declara un consumo medio de combustible de 4,2 l/100 km para la carrocería berlina y de 4,4 l/100 km para la carrocería familiar. Las emisiones de CO2 previstas son de 96 g/km y 101 g/km, respectivamente. Como las baterías roban espacio, el maletero se queda en 403 litros en la versión Sportbreak (550 litros en el resto de versiones), ampliables a 1.508 litros con los asientos traseros plegados.

En lo que respecta al habitáculo, Ford promete mejores ajustes y acabados. Se renuevan las tapicerías y diversos mandos del habitáculo, destacando la eliminación de la palanca de cambios a favor de un mando giratorio, al igual que ha estrenado el Ford Focus. No faltan sistemas de seguridad activa como el control de crucero adaptativo, el limitador de velocidad activo, sensor de ángulo muerto, asistente de aparcamiento o cámara posterior, entre otros.

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Hyundai Ioniq

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El Hyundai Ioniq 2016 es un modelo que viene para revolucionar la firma coreana. Se trata de su primer híbrido, pero además su carrocería también tendrá una variante híbrida enchufable y otra eléctrica. Viene para plantar cara a rivales como el Toyota Prius y se podría encajar en el segmento de berlinas compactas por sus dimensiones. Su aspecto es bastante futurista y distinguido de otros modelos de la gama, con elementos aerodinámicos como la parrilla hexagonal activa o las llantas de 17 pulgadas semi-carenadas.

En el interior del Ioniq encontramos bastante refinamientos y mayor calidad. Destaca la pantalla táctil de 7 pulgadas desde la cuál se controla el infoentretenimiento, que incluye navegación TomTom y conectividad avanzada. Opcionalmente también puede haber una instrumentación digital con pantalla de 7 pulgadas. La habitabilidad del híbrido es notable y no falta espacio ni siquiera en las plazas traseras. El maletero consigue 505 litros gracias a que las baterías se sitúan bajo la segunda fila de asientos.

El Hyundai Ioniq tiene su equipamiento dividido en tres niveles de acabado. Desde el básico Klass ya se cuenta con las llantas de 15 pulgadas, radio con pantalla táctil de 5 pulgadas o sensores y cámara de aparcamiento. En el intermedio Tecno se suman las llantas de 17 pulgadas, la pantalla de 7 pulgadas  los faros de xénon HID. El acabado superior es el Style y añade asientos delanteros de cuero ventilados y calefactados, sensor de ángulo muerto o techo solar.

La gama de motores de este modelos está compuesta únicamente por un sistema de propulsión híbrido. Combina un motor de gasolina turbo 1.6 GDI Kappa de cuatro cilindros con otra mecánica eléctrica síncrona de imanes permanentes que desarrollan 141 CV de potencia conjunta. La caja de cambios es una automática de doble embrague y seis velocidades 6DCT. Tiene un consumo homologado de 3,4 l/100km (3,9 l/100km con llanta de 17 pulgadas).

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Infiniti Q50 Híbrido

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El nuevo Infiniti Q50 llegó al mercado a finales de 2013 para sustituir en la gama de la marca al Infiniti G37, al tiempo que inauguró la nueva denominación de productos Infiniti. Sus mejores bazas es que cuenta con unos acabados de auténtico lujo y un diseño muy deportivo, basado en el Etherea Concept de 2011.

En nuestra prueba del Infiniti Q50 condujimos una unidad con el motor que concentra el mayor número de ventas, el 2.2 litros turbodiésel de inyección directa, con cuatro cilindros y 170 CV de potencia. También se podrá optar por una mecánica híbrida que combina un motor gasolina V6  de 3.5 litros y uno eléctrico, con una potencia conjunta de 364 CV. Este ejemplar está ligado a una caja de cambios automática de siete velocidades y puede llevar tracción trasera o tracción total. Hace el 0-100 km/h en 5,1 segundos y tiene un consumo homologado es de 6,2 l/100km.

Cuenta con cuatro niveles de acabado. Desde el básico ofrece ofrece más equipamiento de serie que sus rivales: climatizador bizona, equipo de audio con USB y Bluetooth, botón de arranque, cámara de visión trasera, regulador/limitador de velocidad, doble pantalla LCD en el salpicadero, control de presión de neumáticos, sistema de arranque en pendiente… Por encima de este acabado está el GT y luego están los GT Premium y GT Sport. Son tan completos que el listado de extras no es demasiado amplio. En el inicio de su comercialización contó con una versión especial, llamada Premier Edition, limitada a 100 unidades.

Sus puntos fuertes son el diseño exterior, la habitabilidad interior y el elevado componente tecnológico del coche. Tras conducirlo durante unos días comprobamos que el motor diésel es poco refinado (sí puede mantener bajos consumos) mientras que su maletero tiene unas formas irregulares que lo hacen poco aprovechables. Puede contar con una dirección muy novedosa y cómoda, pero que resulta poco comunicativa en una conducción dinámica.

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Lexus CT 200h

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Llega al mercado el Lexus CT 200h 2017, una pequeña renovación para el compacto híbrido de la marca japonesa. Este modelo fue lanzado originalmente en 2010, tuvo una primera renovación en 2014 y se espera que haya una nueva generación dentro de poco. Se distingue de su predecesor por una calandra y molduras en negro que realzan la parrilla de doble punta. También por algunas molduras exteriores, difusor trasero rediseñado o nuevos colores para su carrocería.

En el interior también hay algunos cambios menores, pues no cambia la disposición de sus elementos. Donde vemos las diferencias es en el ámbito tecnológico, con una nueva pantalla de 10,3 pulgadas para controlar el sistema multimedia. También introduce una nueva tapicería mixta de tela y cuero en los asientos (ambas en negro o cuero negro y tela gris) con los refuerzos laterales en cuero Tahara. En términos de espacio es idéntico y mantiene el maletero de 375 litros.

El Lexus CT 200h cuenta con un equipamiento dividido en varios acabados. El de acceso es el Eco, que cuenta con llantas de 15 pulgadas, sensor de lluvia o pantalla multi-información. El acabado Business suma llantas de 16 pulgadas, Lexus Media Display o doble puerto USB, mientras que el Executive Tecno cuenta con sensores de aparcamiento delanteros y traseros o sistema de entrada inteligente. Por encima están el Sport Edition con luces LED o detalles exteriores en negro, el F Sport, que es el más deportivo con llantas de 17 pulgadas y tapicería específica, y el Luxury que suma sistema precolisión o sistema de sonido Mark Levinson.

En el apartado mecánico permanece inalterado y sigue ofreciendo el sistema híbrido compuesto por un motor de gasolina de 1.8 litros de ciclo Atkinson, que es ayudado por otro eléctrico. La potencia conjunta es de 136 CV. Destaca por su eficiencia, teniendo un consumo medio homologado de 3,6 l/100km y unas emisiones de CO2 de solamente 82 g/km.

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Lexus ES 300h

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La última incorporación a la marca es el Lexus ES 300h 2019, un modelo bien conocido a nivel mundial, pero que hasta ahora no se había vendido en Europa. Ahora nos encontramos con la séptima generación de esta berlina grande, que se trata de un producto global asentado sobre la plataforma Global Architecture-K (GA-K). Tiene una longitud de 4,97 metros y una estética actualizada y muy dinámica, con ciertos aires de coupé.

El interior ha sufrido una importante renovación y toma algunas de las claves del Lexus LS. Nos encontramos con una nueva instrumentación digital que se centra en el conductor, mientras que el infoentretenimiento se controla desde la pantalla central de 12,3 pulgadas con Remote Touch. Como viene siendo tradición en la marca japonesa, los materiales son de muy buena calidad y se introducen algunas molduras metálicas y cuero para la tapicería.

Una de las principales cualidades en el equipamiento del Lexus ES 300h es la incorporación de la segunda generación de Lexus Safety System + de serie en toda la gama. La seguridad estará asegurada gracias a todos esos sistemas incorporados. De forma opcional también se podrán sumar algunos elementos interesantes como es el caso del nuevo sistema de sonido Mark Levinson PurePlay con 17 altavoces.

Aunque en otros mercados habrá una gama mecánica más amplia, a España solo llega el ES 300h, la variante híbrida del modelo. Combina un motor de gasolina Atkinson de cuatro cilindros y 2.5 litros con un nuevo motor eléctrico y una batería de níquel-hidruro metálico. Es similar al de otros modelos de la marca y también va ligado al conocido cambio e-CVT. El resultado es una potencia de 218 CV y un consumo medio de 4,7 l/100km.

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Lexus GS

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A finales de 2015 llegó al mercado español el Lexus GS 2016, una actualización del GS 2012, que recibe ligeros cambios estéticos y de equipamiento para seguir en la pugna del segmento de las berlinas grandes.

Los cambios estéticos se aprecian en el frontal, donde se incorpora una nueva calandra propia de los últimos modelos de la firma y unos faros LED para cortas y largas más afilados. La zaga recibe un nuevo sistema de iluminación y cuenta con nuevos escapes. A todos estos cambios, se le unen nuevos colores para la carrocería y distintos diseños de llantas.

En el habitáculo apenas se aprecian cambios, sin embargo se ha trabajado en aumentar la calidad de los acabados. Cambia ligeramente el sistema de navegación, ahora las 12,3 pulgadas de la pantalla se aprovechan en su totalidad para mostrar los mapas.

La oferta mecánica está compuesta por dos variantes híbridas, el de la versión GS 300h con motor de gasolina y eléctrico que dan una potencia combinada de 223 CV, y el de la versión GS450h que rinde 345 CV.

Hay diferentes niveles de acabado disponibles en función de la mecánica del coche. El 300h cuenta hasta con terminaciones disponibles Eco, Corporate, Executive, F-Sport (el más deportivo, con una parrila diferente) y Luxury. El 450h tiene solamente las tres con mayor dotación.

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Lexus RC

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El Lexus RC 300h 2019 es el coupé híbrido por excelencia de la marca premium japonesa. Un ejemplar que lleva dando de que hablar desde su lanzamiento por sus particularidades. La primera es su lenguaje de diseño, que es muy atrevido y que seguía ligeramente la senda del extraordinario Lexus LFA. Tras su última actualización se parece un poco más al Lexus LC y cuenta con la parrilla con forma de reloj de arena, unos nuevos faros delanteros unificados y paragolpes ligeramente rediseñados.

El interior es el punto del vehículo que menos cambia. Se limitan a los revestimientos interiores, mejorando la calidad en algunos puntos y la disposición de otros. El reloj analógico es el mismo que se monta en el Lexus LC. Sin embargo, la tecnología es prácticamente la misma que teníamos hasta el momento y eso hace que se haya quedado algo obsoleto. Esa sensación se incrementa aún más si se compara con el recién lanzado Lexus ES.

El Lexus RC sigue con la filosofía habitual de la marca y se ofrece en cuatro niveles de equipamiento. El Business es el adecuado para flotas y ya viene con llantas de 18 pulgadas, faros Bi-LED, tapicería de cuero Lexus Media Display con pantalla de 7 pulgada o Lexus Safety System +. Le sigue el Executive, que suma sensores de aparcamiento delantero y trasero o el techo solar eléctrico. Por encima está el acabado F Sport, que suma llantas de 19 pulgadas, suspensión variable adaptativa (AVS) o pantalla de 10,3 pulgadas. El tope de gama es el Luxury, que añade más distinción gracias a los faros Multi-LED o el sistema de sonido Mark Levinson con 17 altavoces.

El Lexus RC 300h es la variante híbrida del coupé y sigue utilizando el mismo sistema de propulsión que anteriormente aunque debidamente adaptado a la normativa Euro 6d. Eso significa que tenemos un motor de cuatro cilindros atmosférico de ciclo Atkinson de 2.5 litros ligado a una mecánica eléctrica y a una batería de níquel-hidruro metálico. Un conjunto que desarrolla una potencia de 223 CV que pasan a las ruedas traseras a través del cambio de variador continuo e-CVT.

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Suzuki Baleno Hybrid

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Suzuki quiere volver a tener presencia en Europa y por ello retoma una denominación tan mítica como la del Baleno de los años 90. Aunque el enfoque del nuevo Suzuki Baleno 2016 será bastante diferente al de hace 20 años. Se desmarca del segmento de los compactos y se convierte en un utilitario que acompaña al Swift. Su diseño toma como base el prototipo Suzuki ik-2 Concept, con unas líneas más fluidas.

En el interior del Baleno tiene un diseño actualizado y sencillo. A pesar de tener unas dimensiones compactas de 4 metros, su distancia entre ejes de 2,52 metros hace que presente una habitabilidad notable. Las plazas delanteras y traseras están algo por encima de la media del segmento, al igual que su maletero que tiene 355 litros de capacidad.

El equipamiento del Suzuki Baleno está dividido en tres niveles y adopta la misma denominación que otros modelos. El GL es el acabado básico y cuenta con aire acondicionado u ordenador de a bordo. El GLE es el intermedio y suma llantas de 16 pulgadas o limitador de velocidad. El tope de gama es el GLX con control de crucero adaptativo, acceso y arranque sin llave o cámara de visión trasera.

La gama de motores del nuevo Suzuki Baleno es algo limitada y cuenta con tres opciones. La versión híbrida combina el motor de gasolina 1.2 DualJet con otro eléctrico y se llama Baleno SHVS. La mecánica eléctrica solamente desarrolla 3 CV y por lo tanto sirve de apoyo al motor térmico en fases de aceleración. El consumo medio homologado baja a 4,0 l/100 km frente a los 4,2 litros que homologa el gasolina solo.

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Suzuki Swift SHVS

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El Suzuki Swift 2017 es uno de los últimos en llegar a esta lista. El pequeño japonés lleva con esta tres generaciones a sus espaldas y sigue siendo una alternativa juvenil en el segmento, además de ser una opción híbrida atractiva. Se inspira en su antecesor, aunque ahora cuenta con más superficies curvas e introduce algunos cambios llamativos como los nuevos faros, techo flotante (oscureciendo los pilares A) y manetas de las puertas traseras ocultas en la parte superior.

Ya hemos probado este modelo y hemos visto que en su interior destacan las formas redondas y la simplicidad. Cuenta con una pantalla táctil de 7 pulgadas y toda la consola central está orientada ligeramente hacia el conductor (ángulo de 5º). A pesar de ser ligeramente más pequeño que su predecesor, la habitabilidad mejora considerablemente. Las plazas delanteras y traseras están situadas en una posición más baja y el maletero crece hasta los 265 litros.

El Suzuki Swift solamente tiene dos niveles de equipamiento y se mantienen las mismas denominaciones que en el resto de modelos de la gama. El GLE será para los motores de gasolina y el GLX si se utiliza el sistema híbrido SHVS. El primero ya es bastante completo gracias a llantas de 16 pulgadas, asientos delanteros calefactables o pantalla táctil de 7 pulgadas. El tope de gama suma elementos como pilotos traseros LED, elevalunas eléctricos traseros o pantalla LCD a color de 4,2 pulgadas.

La gama de motores del Swift es algo escueta y solamente apuesta por la gasolina y los híbridos. En este último caso utiliza el sistema SHVS que apoya al motor térmico en fases de aceleración pero que no puede mover pos sí solo las ruedas. Puede ir ligado tanto al atmosférico 1.2 Dualjet de 90 CV como al turboalimentado 1.0 Boosterjet de 111 CV. Se beneficia de la pegatina ECO de la DGT de modo que no le afectan las restricciones por contaminación.

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Toyota Corolla Hybrid

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Llega al mercado un modelo que quiere revolucionar el segmento. El Toyota Corolla 2019 es el compacto que recupera esa denominación histórica a nivel mundial y que deja atrás la época del Toyota Auris. Lo hace con unas dimensiones algo superiores debido al uso de la plataforma TNGA de la marca. También con un diseño algo más desarrollado, con unas líneas más afiladas y dinámicas potenciadas por las posibilidades de personalización

En el habitáculo también se adopta una nueva configuración modernizada acorde a la tendencia de otros modelos actuales. Se potencia la horizontalidad en su salpicadero y en la zona central sobresale una pantalla táctil de 8 pulgadas. No será la única, pues hay otra de 7 pulgadas en la instrumentación. Los niveles de calidad y de acabados serán buenos para su segmento, así como la habitabilidad, aunque el maletero no destacará demasiado con sus 360 litros.

El Corolla viene con tres niveles de equipamiento a nuestro país. El de acceso es el Active Tech, que ya cuenta con llantas de 16 pulgadas, pantalla Toyota Touch de 8 pulgadas, sensores de luz y lluvia, cámara trasera o los sistema de seguridad del Toyota Safety Sense. En el caso del acabado Feel! se montan llantas de 17 pulgadas, faros BiLED, iluminación ambiental y opción de carrocería bitono. El Advance suma llantas de 18 pulgadas, sistema de sonido JBL, tapicería mixta y algunas ayudas a la conducción.

Ofrece dos sistemas híbridos entre los que elegir. El ya tradicional que combina un motor de ciclo Atkinson de 1.8 litros con un eléctrico y que consigue 122 CV, además del nuevo con motor de 2.0 litros y batería de 1,4 kWh de capacidad con 180 CV de potencia. En ambos casos quedan ligados a la transmisión de variador continuo e-CVT.

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Toyota Corolla Sedán

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Una de las noticias más importantes del pasado año fue la vuelta del Toyota Corolla. La denominación mítica para la marca volvía al compacto a nivel mundial y desde ahí hemos podido ver una familia formada por tres carrocerías. En este caso nos toca hablar del Toyota Corolla Sedán 2019, la berlina que ya está disponible y que cuenta con novedades interesantes. A nivel de diseño se diferencia del resto por un frontal más estilizado y horizontal y una zaga con el tercer volumen muy marcado.

En el interior habrá mucha amplitud. Este Sedán tiene la misma batalla que la carrocería familiar y eso se traduce en unas generosas plazas traseros y un maletero que no se queda atrás con sus 529 litros. El habitáculo es igual que en los otros dos y lo vemos con una imagen sobria pero actualizado gracias a una nueva instrumentación o a la pantalla de 8 pulgadas que sobresale en el salpicadero. Como en otros modelos, se espera que sus acabados estén bien rematados y sean duraderos.

En nuestro país, el Corolla Sedán se puede elegir con tres niveles de equipamiento. En el básico, Active Tech, ya se incluyen llantas de 16 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas, cámara de visión trasera o los sistemas de seguridad del Toyota Safety Sense. Por encima queda el acabado Feel!, que suma llantas de 17 pulgadas, faros delanteros BiLED, cristales tintados o iluminación ambiental. El tope de gama es el Advance, que añade llantas de 18 pulgadas, aparcamiento inteligente, asientos calefactables o tapicería mixta.

Como pasa en el resto de la gama, vemos que el Toyota Corolla Sedán solamente llegará a nuestro país en su versión híbrida. Es la misma que ya hemos visto en otros modelos como el Prius o el C-HR y combina un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 1.8 litros con una pequeña mecánica eléctrica. Van ligados a la transmisión de variador continuo e-CVT y generan en total son 122 CV de potencia. Todavía no se sabe si llegará el nuevo sistema híbrido más potente.

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Toyota Corolla Hybrid Touring Sports

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Ya no hablaremos más del Auris Touring Sports, pues la nueva apuesta en el segmento familiar compacto es el Toyota Corolla Touring Sports 2019. Se trata de la carrocería más capaz de las tres que tiene este modelo y que estrena la plataforma GA-C, un derivado de la TNGA. Eso significa que aumenta sus dimensiones y que estrena un diseño más dinámico y actualizado en el que destacan el paragolpes delantero o las ópticas.

En el interior se advierte mucho más espacio que en su antecesor. La distancia entre ejes se extiende hasta los 2,7 metros y eso ayuda a que tenga las plazas traseras más capaces del segmento y un maletero de 598 litros. En cuanto al diseño del habitáculo, se ha apostado por el minimalismo y queda un salpicadero bastante despejado con el protagonismo de la pantalla principal y una instrumentación de nueva factura.

El Corolla Touring Sports también se podrá elegir con tres niveles de equipamiento. El de acceso es el Active Tech, que ya cuenta con llantas de 16 pulgadas, pantalla Toyota Touch de 8 pulgadas, sensores de luz y lluvia, cámara trasera o los sistema de seguridad del Toyota Safety Sense. En el caso del acabado Feel! se montan llantas de 17 pulgadas, faros BiLED, iluminación ambiental y opción de carrocería bitono. El Advance suma llantas de 18 pulgadas, sistema de sonido JBL, tapicería mixta y algunas ayudas a la conducción.

En esta generación, el familiar se despide de algunas opciones mecánicas y solamente estará disponible con sistema híbrido. La buena noticia es que hay dos para elegir. Por un lado el ya conocido con motor de 1.8 litros funcionando junto a una mecánica eléctrica para generar 122 CV. Por el otro lado uno nuevo con motor de 2.0 litros y nueva batería que eleva la potencia hasta los 180 CV. En ambos casos hay un cambio de variador continuo, el e-CVT.

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Toyota C-HR

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Otro de los híbridos que está muy presente en el segmento de los SUV compactos y que ha aterrizado con fuerza es el Toyota C-HR 2016. Utiliza la plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture) que ya estrenó el Toyota Prius 2016 y se presenta como una opción diferente. Una de sus bazas será su atrevido diseño repleto de ángulos y con ciertos aires de coupé, que buscará atraer a un público más juvenil.

Como pudimos ver en nuestra prueba, el C-HR también cuenta con un interior novedoso. Se ha mejorado la calidad percibida, se ha utilizado un motivo de diamantes y además se ha cambiado la disposición de la pantalla. La habitabilidad es buena en las plazas delanteras pero no tanto en las traseras, que cuenta con menos espacio y luz debido a la forma de las puertas. El maletero tiene 377 litros de capacidad, uno de los menos aprovechables del segmento.

En cuanto a equipamiento, se puede escoger el Toyota C-HR con tres acabados diferentes. El Active es el más básico y tiene elementos como sistema precolisión con detector de peatones o control de crucero adaptativo. El Advance es el intermedio y añade llantas de 18 pulgadas o sistema avanzado de asistencia al aparcamiento. El Dynamic Plus es el superior con faros Full LED, sistema de audio JBL o tapicería de cuero.

El Toyota C-HR solamente está disponible en España con el sistema híbrido, que es el mismo del Prius. Combina un motor de gasolina de 1.8 litros con otro eléctrico para sumar una potencia de 122 CV. Están ligados a un cambio CVT y tiene un consumo homologado de 3,9 l/100km con la llanta más grande, la de 18 pulgadas.

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Toyota Prius

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El Toyota Prius 2019 es la puesta al día de la cuarta generación del híbrido más vendido del mundo, que llegó al mercado en 2016. Las novedades estéticas no son demasiado grandes, pues se mantienen las dimensiones y formas del anterior vehículo. Sí hay cambios en el frontal, que gana unas ópticas LED al tiempo que pierde algunos de los rasgos que no tentraban tan bien por el ojo, nuevos paragolpes, una parrilla activa que varía su apertura en función de las necesidades de refrigeración del coche, diseños de llantas y un par de colores nuevos para la carrocería.

En el interior, además de los cambios de tapicerías y materiales de recubrimiento, lo más sobresaliente está en el sistema multimedia. Puede contar con pantallas de 4,2 hasta 11,6 pulgadas y lo gestiona un sistema operativo más moderno y capaz. También crece la bandeja de carga inalámbrica y Head-up display (sistema de proyección de información en el parabrisas) muestra información del navegador. No hay cambios en el espacio disponible (bueno para cuatro pasajeros) ni en los 502 litros de capacidad del maletero.

El sistema de propulsión sigue siendo el sistema Hybrid Synergy Drive, que combina un motor de gasolina 1.8 de cuatro cilindros con uno eléctrico para entregar 122 CV de potencia máxima. Los frenos regenerativos permiten aumentar la carga de la batería en marcha y la transmisión queda reservada para el conocido sistema CVT, muy suave y silencioso siempre que no se acelere de manera intensa.

La gran novedad de esta actualización es la posibilidad de que el coche disponga del sistema AWD-i, un sistema de tracción total opensado para mejorar la adherencia en superficies resbaladizas. El coche suma un motor eléctrico en el eje trasero, que funciona al iniciar la marcha, hasta unos 10 km/h o asistiendo a la tracción hasta 70 km/h. Supone un sobrecoste de 2.700 euros respecto a la versión de tracción delantera.

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Toyota RAV4 Hybrid

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El Toyota RAV4 2019 es la nueva generación de uno de los modelos más míticos de la firma japonesa. Tras más de dos décadas en el mercado llega con una nueva plataforma, la TNGA que también llevan otros como el el C-HR o el Corolla. No cambian demasiado sus dimensiones, pero sí su diseño exterior con una imagen más robusta y al estilo americano. Destaca la nueva parrilla trapezoidal, los paragolpes rediseñados o las ópticas afiladas.

Si pasamos al interior se puede apreciar cierta mejora en la habitabilidad. También en la calidad de los materiales empleados, estrenando tapicerías y molduras con las que pretende posicionarse más cerca de los premium. Pero dónde más destaca es en la tecnología, pues monta una nueva pantalla táctil de 8 pulgadas de alta resolución que sobresale en el salpicadero, además de una instrumentación que estrena diseño.

Por el momento, el Toyota RAV4 se podrá escoger con dos niveles de equipamiento en nuestro país. El de acceso es el Feel!, aunque ya se muestra muy completo con su carrocería bitono, sus llantas de 18 pulgadas en negro, sistema de entrada sin llave, portón automático, tapicería mixta, Toyota Safety Sense, sistema multimedia Toyota Touch 2 o sonido JBL con 9 altavoces. El tope de gama será el Luxury, que añade navegación con funciones avanzadas, tapicería de cuero, visión 360º y más ayudas a la conducción.

El nuevo RAV4 solamente podrá ser híbrido en nuestro mercado (al menos en el momento de su lanzamiento). Este sistema de propulsión combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros con uno eléctrico para lograr una potencia conjunta de 218 CV y 221 Nm de par. Se podrá escoger tanto con tracción delantera 4×2 como con la tracción total 4×4. Una de sus virtudes es que homologa un consumo de apenas 4,5 l/100km.

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El Toyota Yaris 2017 es ya la tercera generación del popular utilitario de la marca japonesa. hay unas ligeras modificaciones respecto al modelo de 2014, que principalmente ocurren a nivel estético, de equipamiento y mecánico. En el exterior estrena un nuevo frontal que lleva el ‘diseño de catamarán’, cuenta con nuevos faros y una parrilla de grandes dimensiones. En el lateral recibe una moldura personalizable y en la trasera nuevos pilotos.

En el habitáculo del Yaris hay pocos cambios, se mantiene la esencia de su antecesor. Mejora levemente la calidad de los materiales y se actualiza en el apartado tecnológico gracias a elementos como el sistema multimedia Toyota Touch 2 o la pantalla a color de 4,2 pulgadas en la instrumentación. Las dimensiones y el espacio interior son idénticos, teniendo unos niveles correctos y un maletero que se queda en 286 litros de capacidad, manteniéndose en la versión híbrida.

El Toyota Yaris se puede escoger con tres niveles de equipamiento distintos. De serie ya cuenta con el Toyota Safety Sense, que mejora su seguridad notablemente y es una novedad. El acabado Active ya viene con el sistema multimedia Toyota Touch 2 o la pantalla TFT de 4,2 pulgadas. El acabado intermedio Feel! añade llantas bitono de 16 pulgadas, molduras laterales en negro o el spoiler trasero. El tope de gama Advance suma parrilla delantera en negro piano, molduras laterales cromadas o techo panorámico Skyview

También hay novedades en la gama de motores del nuevo Toyota Yaris. No hay motores diésel y cuenta con dos opciones de gasolina (que hemos probado) y la híbrida. Ésta combina un motor de ciclo Atkinson de cuatro cilindros y 1.5 litros con otro eléctrico. Ambos se combinan para alcanzar 101 CV de potencia y destaca por sus bajos consumos y emisiones, con solamente 3,3 l/100km de combinado y 75 g/km de CO2.

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[NOTA: Artículo publicado originalmente el 13/05/2015, actualizado regularmente con las novedades más recientes del mercado]

Fuente de datos de ventas: Aniacam, Motorpasión

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