SsangYong Korando e-Motion | Prueba | Opiniones

Sin duda, 2023 va a ser un año importante para la marca coreana. Tras conocer hace unas semana al Musso Sports, llega el primer vehículo eléctrico de SsangYong. Se trata del SsangYong Korando e-Motion… que no será el único y es que el Torres, un SUV grande que conoceremos en el último trimestre del año, contará con motor eléctrico además de gasolina.

Tres lanzamientos en tan poco periodo de tiempo es bastante inusual para una marca como SsangYong, pero la verdad es que el Korando eléctrico llega en el momento adecuado para un SUV eléctrico. De acuerdo, el mercado 100 % eléctrico es todavía pequeño, apenas un 3,8 % del total en España, 30.541 unidades… pero de ellos, un 49 % ya tienen carrocería SUV.

¿Es mucho? No, porque debería aumentar, ya que los todocamino suponen un 60 % del mercado del mercado de coches con motor térmico. Así que hay recorrido. Y ojo, que las zonas de bajas emisiones (ZBE) que deben implementarse afectarán no solamente al 53 % de españoles que viven en ellas, también al resto que acuden a ellas con mayor o menor frecuencia… y pueden hacer que la balanza se decante más hacia coches sin emisiones locales.

Hay un montón de SUV eléctricos en el mercado. La mayor parte, SUV grandes (donde el precio es menos importante)… o pequeños (de enfoque muy urbano). Pero pocos del segmento compacto, al que apunta el Korando e-Motion, que tiene un precio de partida, desde 27.900 € en su variante Urban y de 30.900 € en el Limited que probamos. Ojo, estas tarifas incluyen descuentos (puedes encontrar ofertas del SsangYong Korando e-Motion en nuestra sección de coches nuevos), la rebaja del Plan Moves II y el de financiar el coche. ¿Compensa? Conozcámoslo mejor:

Exterior

En el apartado estético no cambia demasiado respecto del Korando con motor de combustión, con una imagen que sigue siendo robusta, como otros productos de la marca, que no reniega de sus orígenes 4×4.

Hay, no obstante, pequeños detalles que varían su aspecto y denotan su naturaleza. Lo vemos a la perfección en la parte delantera, casi completamente cerrado al no precisar tanta refrigeración y así mejorar la aerodinámica. En medio de la parrilla (que la marca dicen que se ha inspirado en la piel de un tiburón) está el logotipo de la firma.

Encontramos también algunos toques en azul en los grupos ópticos LED y entradas de aire modificadas para mejorar la aerodinámica. Conserva los tres puntos de luz verticales en los extremos del paragolpes y se ha añadido el emblema e-Motion en el SUV el frente por si alguien no había percibido la naturaleza del SUV.

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Los acentos azules aparecen también en los pilotos traseros. Y es en esa parte donde vemos también que cuenta con un buen ángulo de salida, de 25º. El de ataque es de 19,5º y el ventral se queda en 15º, limitado por una altura libre al suelo de 169 mm. Detrás vemos también insignias que indican que estamos ante una mecánica especial y la parte baja del parachoques carenada, con un difusor decorado en azul.

Sus medidas no varían. Conserva los 4.465 mm de longitud, de los cuales 2.675 mm corresponden a la distancia entre ejes. La altura se va a los 1.635 mm y la anchura a los 1.870 mm.

En el lateral observamos líneas dinámicas desde el pilar A hasta el guardabarros trasero. Los pasos de rueda van en plástico negro, reforzado su imagen aventurera, bajo el que encontramos llantas de 17 pulgadas y neumáticos en medidas 215/65R. Las carcasas de los retrovisores van en negro brillante (del pack Black incluido), en contraste con la mayoría de colores de la carrocería. Estos son cinco en la gama, blanco, plata, azul y negro.

Interior

Si quieres conocer todos los detalles de habitabilidad y diseño del interior del Korando, te recomendamos ver nuestra prueba del Korando gasolina. Son prácticamente iguales. Hay dos tipos de combinaciones, con asientos de tela en el acabado sencillo o de símil cuero en el Limited. Son calefactados (algo interesante en un eléctrico, mejor calentar personas que no todo un habitáculo, por eficiencia).

Hay una banda azul decorativa que recorre el salpicadero y llega hasta las puertas. También en el propio volante, tras el que encontramos levas para variar el nivel de retención del freno regenerativo.

Tras el volante tenemos un cuadro de instrumentos digital, con una diagonal de 12,3 pulgadas. No es la única pantalla, ya que para el sistema de entretenimiento hay otra de 8 pulgadas en el centro del salpicadero, compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Buen espacio delante y también en las plazas traseras, donde, eso sí, los pies quedan algo más elevados respecto al asiento ya que bajo el piso está la batería.

Maletero

Un detalle que me gustó es que el maletero no pierde practicidad respecto de la variante de combustión. El Korando e-Motion anuncia una capacidad de carga de 551 litros.

Es un espacio al que se accede bastante bien y que cuenta con un interesante doble fondo, un lugar ideal para llevar los cables de carga. Además, es posible abatir los respaldos de la segunda fila de asientos, divididos en proporción 40:60, para conseguir un espacio de 1.248 litros de capacidad.

Motor

En el apartado mecánico, el SsangYong Korando e-Motion se mueve gracias a un motor eléctrico de 140 kW (190 CV) de potencia, con un par máximo de 360 Nm.

Se alimenta de la energía almacenada en una batería de 62 kWh de capacidad, con los que homologa 339 km de autonomía en ciclo WLTP, que llegan a los 474 km en ciclo urbano. Se recarga hasta a 7 kW en corriente alterna y hasta 100 kW en corriente continua. En un cargador de la potencia máxima conseguiríamos pasar del 10 al 80 % de carga en 20 minutos. El consumo homologado es de 16,8 kWh / 100 km, una cifra normal.

Sus prestaciones son suficientes, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y llegar a los 156 km/h de punta.

Comportamiento

En el primer contacto realizamos un recorrido bastante limitado, por Madrid y alrededores, buena parte del mismo en ciudad. En estas circunstancias, con una temperatura agradable, en torno a 15 y 20º, el coche consumió 16,5 kWh / 100 km incluso menos que lo homologado, según el indicador de a bordo, conduciendo con bastante suavidad.

Se trata de un coche agradable de conducir y no se nota en exceso los 200 kg extra que pesa más que la variante de combustión. Al igual que esta, tiene un tarado de la suspensión «europeo», gracias al cual se contienen bastante bien los balanceos de la carrocería al tomar curvas.Y ojo, que el freno tiene un tacto y una gestión de recorrido a la hora de dosificar la frenada muy conseguido.

A pesar de que el motor envía la potencia siempre a las ruedas delanteras, no he notado en ningún momento pérdidas de tracción. No he hecho suficientes pruebas, sobre todo con el modo Sport, que acelera más rápido y responde más rápidamente al acelerador. Y lo digo porque se nota mucho el cambio entre modos. El Confort sin duda es el más equilibrado, con un Eco en el que prima la eficiencia y se nota en cómo el coche actúa con mayor parsimonia. Con el Eco + activas además un limitador de velocidad a 90 km/h, en el afán de reducir más el consumo.

Sin haber conducido demasiado en autovía, a velocidades altas, me han parecido un coche bastante silencioso y bien aislado, sin demasiados ruidos de rodadura. Es el aerodinámico más acusado, pero sin llegar a ser molesto y, de todos modos, no lucha este Korando e-Motion en la liga de querer ofrecer el refinamiento absoluto en ese sentido. Su lucha es otra.

Opinión coches.com

No es el Korando e-Motion un coche con un precio de derribo (¿queda ya alguno en el mercado?) pero sí es interesante por precio para quien busque un coche eléctrico amplio para moverse en ciudad y hacer alguna escapada (no vamos a engañarte, los consumos logrados en este contacto no se repetirán en autovía, donde habrás de parar cada 300 km a cargar).

Y es que hablamos de un SUV que, obviamnete, es notablemente más barato que SUV eléctricos más grandes como el Volkswagen ID 4, el Skoda Enyaq, el Kia EV6 o el Hyundai Ioniq 5. En torno a 9.000 euros menos comparado con potencias, autonomía y capacidad de carga similares.

Pero ojo, que si lo enfrentas a SUV eléctricos pequeños, como el Peugeot e-2008 o el Kia e-Niro, es también más económico, en torno a 1.500 euros. Por un coche fabricado en un 77 % en aceros de alta resistencia, con nueve airbags (seis de serie), control de crucero inteligente, alerta de tráfico trasero, frenada de elegancia…

Para quienes no se atrevan a dar el paso aún a lo 100 % eléctrico la marca ofrece 8 años de garantía en la batería y también ofrece otros modos como la multiopción (249,98 € en 36 meses con una entrada de 7.398 €) o el renting (598,38 € de cuota a 48 meses, con 5.000 euros de entrada). Además, tienen un acuerdo con emovili para instalar puntos de recarga o placas solares y aprovechar la electricidad al máximo.

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7.9Nota

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