Sin tiempo para digerir como dios manda su presentación europea en el Salón de Frankfurt, el Subaru Levorg, el compacto familiar que conocimos en Tokio, ya está disponible. Su nombre procede de una combinación de las palabras: «Legacy», «Revolution» y «Touring» y llega para competir con los modelos más dinámicos del segmento.
El Subaru Levorg mide 4,69 metros de longitud, lo que lo deja como uno de los más grandes del segmento, junto al Opel Astra Sports Tourer (y muy cerca de los coches familiares medios). Tiene un diseño dinámico donde el protagonismo es para la toma de aire en el capó, al estilo de los grandes deportivos de la marca.
La distancia entre ejes es de 2,65 metros, idéntica a la del del Subaru WRX STI (ver prueba), algo lógico ya que como él (y el Subaru XV), se basa en el Impreza, que ya no está a la venta en España. El maletero se queda en 522 litros de capacidad (1.446 con los asientos traseros abatidos), en la zona baja si los comparamos con sus rivales.
Subaru Levorg 2015. Motor
Como es costumbre en los modelos de la marca de las pléyades, el Subaru Levorg se trata de un modelo con tracción total y motor bóxer. Llegará al mercado con una única motorización, el 1.6 DIT, una mecánica de gasolina con inyección directa, sobrealimentación y 1,6 litros de cilindrada que rinde 170 CV de potencia y un par máximo de 250 Nm entre las 1.800 y 4.800 rpm. Esta mecánica va asociada a un cambio automático de tipo CVT, con seis velocidades prefijadas.
Las prestaciones del Subaru Levorg son buenas. Alcanza los 210 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. A pesar de contar con cuatro ruedas motrices, su consumo medio es aceptable, pues homologa 6,9 l/100 km de la versión con llanta de 17 y sube hasta los 7,1 l/100 km si se equipa con las de 18. Las emisiones se quedan en los 159 y 164 g/km de CO2 respectivamente, por lo que paga Impuesto de matriculación.
Subaru Levorg 2015. Equipamiento
En nuestro país se comercializa en dos versiones, muy bien equipadas desde la más básica:
- GT Sport Plus: Dispone de ópticas con tecnología LED, faros antiniebla, llantas de aleación de 17 pulgadas, asiento del conductor eléctrico, tapizado en tela, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros térmicos, climatizador automático de dos zonas, sensor de lluvia, encendido automático de luces, SmartBeam, control de velocidad, sistema de info-entretenimiento Subaru Starlink con navegador, puerto USB, bluetooth, cámara posterior, SI-DRIVE, asistente al arranque en pendientes…
- GT-S Executive Plus Suma, además de todo lo anterior, el techo solar eléctrico y deslizante, tapizado en piel, llantas de aleación de 18 pulgadas, pedales de aluminio, costuras en volante, pomo del cambio y asientos en color azul, etc.
Los precios recomendados para el mercado español son bastante competitivos una vez aplicados los descuentos (muy generosos, y que no incluyen PIVE ni obligación de financiar con la marca):
Sus rivales directos en el mercado, con motor potente y tracción total solamente pueden encontrarse en el Grupo VAG… que cuentan con la ventaja de ofrecer más variedad de motorizaciones. Así pues, un Golf Variant con tracción 4Motion puedes encontrarlo con motores diésel de 150 CV (más caro y menos equipado)… Idéntica mecánica monta el Seat León ST, más barato pero no tan prestacional. El más similar es el Skoda Octavia Combi 1.8 TSI Style 4×4 DSG, con 180 CV de gasolina. Estos coches le ganan en maletero, pero la tracción total que montan no es ni de lejos tan eficaz. Sus variantes camperas sí son más versátiles (los Golf Alltrack, León X-Perience y Skoda Scout), pero el enfoque es mucho más diferente.
Fuente: Subaru
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