Subaru XV 2012: precios, motores, equipamientos

Con este nuevo modelo, el Subaru XV 2012, la firma japonesa se «salta» la tradición comercial que normalmente se lleva a cabo. Es decir, ha empezado justo por la versión que casi todos los fabricantes reservan para una segunda ofensiva comercial. Y ha sido un movimiento totalmente deliberado y con una firme intención: darle a este todocamino un absoluto protagonismo en Europa. El nuevo crossover de Subaru ya está en el mercado.

El XV se incorpora a unos meses de actividad frenética de la marca nipona, ya que antes ha presentado el nuevo Subaru BRZ, desarrollado a partir de acuerdos con Toyota. Todo ello asegura una buena salud para Subaru. De hecho, la actual producción es de 635.000 unidades anuales y para 2015 se espera que supere el millón de vehículos.

Apoyado en la plataforma técnica del nuevo Impreza- Subaru Impreza 2012–, varía ligeramente algunos elementos estéticos, realiza una notable elevación de la carrocería y le proporciona al nuevo modelo el aspecto de SUV a base de algunos detalles en los pasos de rueda y en los bajos e carrocería.

En el aspecto exterior, en sus 4,45 m de longitud, debemos decir que este XV nos convence bastante, se nota un cuidado diseño, sobre todo por la naturalidad de íneas, anque quizá la zaga resulta algo más «dura».

Los detalles de plástico negro en los paragolpes y las exclusivas llantas de aleación terminadas en negro, que serán de serie en toda la gama, y la mayor altura libre al suelo, están dirigidos a situarlo justo en el segmento en el que pretende la firma -esto, es en SUV-, aunque nos resulta algo confuso que en la campaña de publicidad del XV se le sitúe como coche para ciudad.

Ahora pasemos a su interior: enseguida notamos buenas sensaciones. Y es que los plásticos del salpicadero, los ajustes y la buena habitabilidad nos demuestran que estamos ante un proyecto serio, que no se anda con chiquitas y que quiere situarse ante sus rivales –Nissan Qashqai, Hyundai ix 35– con mucha competitividad. Las plazas posteriores son bastante amplias, quizás en detrimento del maletero, que sólo se sitúa en 380 litros. He aquí un posible hándicap, ya que sus rivales portan más de 400 litros de capacidad.

Subaru XV 2012. Motores

Vamos ahora con los motores: para este nuevo XV, Subaru ha desarrollado dos nuevos motores bóxer de gasolinaque se distinguen gracias a una carrera de cilindros ampliada en relación al diámetro y, sobre todo, una elevada disminución de pesos y rozamientos. Todo ello al margen de mejoras en gestión y control electrónico. Todas las versiones llevan tracción a las 4 ruedas.

En cuanto a los motores en sí: por un lado, está el diésel: es el dos litros de 150 CV. Las versiones diésel y el 1.6 de gasolina incorporan un diferencial central viscoso, siempre para la tracción manual, mientras que los cambios automáticos ‘Lineartronic’ utilizan un embrague central multidisco que se apoya en una distribución inicial del 60% para el tren delantero y el 40 para el posterior.

Un posible «pero» a su estructura mecánica es la ausencia la tracción delantera, que sigue sigue siendo la más solicitada en este tipo de pequeños e impolutos SUV que tal vez aspiren a no mancharse nunca de barro.

Subaru XV 2012. Equipamientos

En total, se van a ofrecer seis versiones, por medio de la combinación de los motores y los cuatro niveles de acabado: Advance, únicamente con el 1.6 de gasolina; Sport para el 1.6 de gasolina y el diésel; y Executive y Executive Plus, tanto para el dos litros de gasolina como para el diésel. Estos son sus principales elementos:

ADVANCE