A la hora de buscar un coche con amplio espacio de carga, buena habitabilidad interior y libre de emisiones, con propulsión 100 % eléctrica, los grandes protagonistas han sido los SUV eléctricos. Con el auge de la movilidad eléctrica han ido apareciendo monovolúmenes eléctricos y también coches familiares eléctricos. Y con ello aumenta la oferta en el mercado de ocasión.
A su favor, frente a los SUV, una menor superficie frontal que los hace más aerodinámicos y eficientes. Eso se traduce en una mayor autonomía frente a todocamino con idéntica capacidad de batería, si bien esas baterías siguen suponiendo un lastre importante y sus pesos son elevados.
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Como otros coches eléctricos, son ideales para recorrer distancias cortas, si bien estas carrocerías destacan en su mayoría por su longitud, así que no son adecuados en calles angostas. Como todos los vehículos con este tipo de propulsión, destacan por confort y silencio en marcha… y por km recorrido. Para viajes hay que fijarse en la capacidad de carga en corriente continua para que las paradas sean lo más cortas posibles.
Los mejores coches familiares eléctricos nuevos en 2024
La oferta de coches familiares eléctricos en el mercado de ocasión es, en un primer momento, bastante reducida, limitada a marcas premium y con capacidades motrices muy elevadas. Poco a poco se van sumando nuevas versiones más asequibles, tanto por su tamaño como por sus capacidades. el listado a continuación irá aumentando a medida que los modelos actuales se renueven.
Respecto de las berlinas equivalentes, ganan capacidad de carga, pero no de modo sustancial en la mayoría de los casos. Hay que fijarse, sobre todo, en que la degradación de la batería no sea excesiva.
Porsche Taycan Cross Turismo
El Porsche Taycan Cross Turismo es un coche eléctrico de altas prestaciones basado en la berlina deportiva Taycan, con una carrocería de tipo familiar, más práctica, pero con detalles de SUV, como pueden ser los paragolpes más robustos, mejores ángulos de salida y distancia libre al suelo, pasos de rueda con protecciones o las barras de techo longitudinales.
Llegó al mercado en 2021, si bien su diseño había sido anticipado tres años antes por el prototipo Mission E Cross Turismo, de aire más aventurero. El interior varía ligeramente respecto al Taycan convencional. Hay una brújula en el salpicadero en las versiones Offroad, que además ganan 30 mm de altura libre al suelo, facilitando subirse al coche. Hay 36 mm más de espacio para la cabeza en las plazas traseras y la capacidad de carga oscila entre los 405 y 446 litros de capacidad, que alcanzan los 1.200 litros capacidad abatiendo los respaldos de los asientos traseros.
La gama mecánica es similar a la del Taycan, pero siempre con tracción total. La versión de acceso es el Taycan 4, con 380 CV, modo overboost de 476 CV y capaz de completar con un 0 a 100 en 5,1 segundos. Le sigue el Taycan 4S, con 490 CV (571 CV con el overboost) que acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y una velocidad punta de 240 km/h. Ambos se asocian a una batería de 79,2 kWh y un único motor eléctrico que otorgan autonomías entre 388 y 452 km según el ciclo WLTP.
Por encima está el Taycan Turbo, con 625 CV (overboost de 680 CV) capaz de completar en 2,9 segundos el 0 a 100 km/h y el Taycan Turbo S con dos motores eléctricos también con 625 CV (761 en modo overboost) y que completa el 0 a 200 km/h en 9,7 segundos. Se asocian a una batería con 93,4 kWh de capacidad, suficiente para homologar autonomías entre los 388 y 419 km. Además de los modos habituales suma el modo Grava, que mejora el agarre en carreteras en peor estado.
SUSTITUTO: Porsche Taycan Cross Turismo 2024.
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Porsche Taycan Sport Turismo
El Porsche Taycan Sport Turismo se sumó a la gama en 2022 como la variante con carrocería familiar del sedán deportivo, pero sin los aditivos todocamino del Cross Turismo que había llegado al mercado un año antes.
Hay pocas diferencias estéticas respecto de la berlina de tres cuerpos más allá de la parte trasera con el gran portón que facilita la carga y descarga del equipaje. Es igual de largo (4.963 mm) y de ancho y apenas 10 mm más alto. Esto le hace ganar altura en el interior, sobre todo en las plazas traseras, y algo de maletero, que alcanza 446 litros (407 en la berlina), a los que hay que sumar 84 litros del frunk o maletero bajo el capó delantero. La cifra aumenta hasta los 1.212 litros de volumen si se abaten los respaldos de los asientos traseros.
Las ventas comenzaron con cinco variantes mecánicas y, a diferencia del Cross Turismo, la versión de acceso es de propulsión (el resto con tracción total). Las potencias oscilan entre los 408 y los 761 CV del Taycan Turbo S Sport Turismo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h.
La versiones de acceso se asocian a la batería de 79,2 kWh, si bien pueden equipar también la de 93,4 kWh (Performance Plus), que consigue hasta 491 km de autonomía entre cargas. Tiene una arquitectura eléctrica de 800 V, lo que permite recargar a potencias de hasta 270 kW. En un punto de esa potencia puede cargarse del 5 al 80 % en poco más de 22 minutos, (hasta 100 km de autonomía en cinco minutos). Tanto Apple CarPlay como Android Auto se integran en el sistema de infoentretenimiento Porsche Communication Management y mejoró la búsqueda de estaciones de carga de rápida.
SUSTITUTO: Porsche Taycan Sport Turismo 2024
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