monovolumenes electricos
Luis Ramos Penabad

Monovolúmenes eléctricos 2022 | Guía de compra

Los que somos padres de familia echamos de menos los monovolúmenes. Se trataba de coches muy funcionales y cómodos para llevar a una familia. Si te movías a menudo entre tráfico urbano, un monovolumen compacto te ofrecía más espacio interior y más maletero en una longitud similar a la de un compacto. Para una familia numerosa, los monovolúmenes grandes eran ideales para llevar a mucha gente y su equipaje.

El auge de los SUV acabó con su popularidad. Estas nuevas carrocerías son más atractivas y evocan sentimientos de libertad y juventud, frente a los familiares monovolúmenes. Poco a poco las marcas han abandonado los monovolúmenes en sus gamas y ha llevado que no existan muchas opciones de monovolúmenes eléctricos.

Se podría argumentar que las formas exteriores de la carrocería no casan demasiado con la eficiencia energética. Pero tampoco lo son los todocaminos… y la oferta de SUV eléctricos es cada vez mayor. Pero ojo, sí que existen monovolúmenes eléctricos. Las marcas han empezado a lanzar versiones de furgonetas destinadas a pasajeros, con interiores más cuidados. Pero deberían ir llegando más con el paso del tiempo.

¿Por qué? Porque los monovolúmenes, coches en los que se suele buscar más el confort de marcha que las prestaciones que el tacto de conducción, casan mucho con este sistema de propulsión. Y porque al ser coches amplios, cuentan con espacio para instalar baterías, incluso de gran capacidad  

¿Qué monovolúmen eléctrico comprar en 2022?

En el cuadro que ves bajo estas l´íneas de desglosamos las diferentes opciones de monovolúmenes eléctricos que actualmente se venden en el mercado de coches nuevos. Los hay de tamaño compacto y más grandes, con más de 7 plazas. Las autonomías eléctricas son de inicio discretas y no son por ahora opciones reales para viajes largos. 

Modelo

Medidas

(largo/ancho/alto)

Autonomía
máxima

Citroën ë-Berlingo

4.400 / 1.848 / 1.800

280 km

Citroën ë-SpaceTourer

4.959 / 1.920 / 1.895

330 km

Ford Tourneo Plug-In

4.972 / 1.986 / 1.977

50 km

Mercedes e Vito Tourer

5.140 / 1.928 / 1.901

421 km

Mercedes EQV

5.140 / 1.928 / 1.901

355 km

Nissan e-NV200

4.560 / 1.755 / 1.858

200 km

Opel Combo-e Life

4.403 / 1.848 / 1.841

280 km

Opel Zafira-e Life

4.959 / 1.920 / 1.890

330 km

Peugeot e-Rifter

4.403 / 1.848 / 1.840

280 km

Peugeot e-Traveller

4.959 / 1.920 / 1.895

330 km

Toyota Proace Verso electric

4.959 / 1.920 / 1.899

330 km

*La mayoría de modelos se venden en diferentes medidas de carrocería, hemos señalado la más demandada.

Los mejores monovolúmenes pequeños de 2022:

A continuación desglosamos las principales características de todas las opciones de monovolúmenes eléctricos (hay uno de autonomía extendida) que existe en el mercado. Muchos de ellos comparten base técnica y paquetes de baterías.

Citroën ë-Berlingo

Como alternativa a las clásicas furgonetas compactas derivadas de turismo, Citroën ofrece la ë-Berlingo, un derivado 100 % eléctrico de su vehículo comercial más popular . El punto de partida es la plataforma EMP-2 de PSA (ahora Stellantis), la misma que da vida a otros muchos modelos del grupo y que deriva en una conducción más refinada y estable.

Esta variante eléctrica de la Citroën Berlingo eléctrica tiene como rival directo a la Nissan e-NV200 Evalia, así como a sus propias hermanas de grupo (Opel Combo-e y Peugeot e-Rifter). Se puede escoger en dos tallas diferentes: M, con una longitud de 4,40 metros, una batalla de 2,78 m y un maletero de 775 litros; o XL, que incrementa sus cotas hasta los 4,75 m de largo, 2,97 m de distancia entre ejes y 1.050 litros de capacidad de carga. Por supuesto, una de las grandes diferencias entre una y otra es la capacidad de elegir entre cinco o siete plazas.

La batería de la ë-Berlingo es de iones de litio, tiene 50 kWh de capacidad bruta y necesita menos de 15 horas para cargarse completamente desde una toma doméstica de 3,7 kWh (7,5 horas con un Wallbox de 7,4 kW y 5 horas en una toma trifásica de 11 kW), aunque en media hora puede cargar el 80 % de su capacidad si se enchufa a una corriente continua de 100 kW. Según el modo de conducción (Eco, Normal o Power), la potencia máxima oscila de 82 a 136 CV y el par motor de 180 a 260 Nm, con una autonomía máxima de 280 kilómetros (WLTP).

La gama comienza con el acabado Live, que viene de serie con llantas de acero de 16”, luces de conducción diurna LED y una pantalla táctil de 8 pulgadas. Cada versión también viene con características de seguridad como el asistente de mantenimiento de carril, control de crucero y frenado de emergencia automático de serie. Si subimos en la línea (Feel o Shine), se puede equipar con un juego de llantas de aleación de 17”, un cuadro de instrumentos digital, un techo panorámico, Grip Control y control de descenso de pendientes.

Ofertas Citroën ë-Berlingo

Citro¨ën ë-SpaceTourer

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El Citroën ë-Spacetourer es la versión 100% eléctrica del SpaceTourer. Llegó al mercado a finales de 2020 para unirse a la completa gama de furgonetas con una orientación más de monovolumen grande.

Como las variantes de combustión, se ofrece en tres longitudes de carrocería XS (4,60 m), M (4,95 m) y XL (5,30 m), con capacidad para hasta nueve personas.

Realizada sobre la plataforma EMP2 del Grupo PSA, comparte esta arquitectura con modelos de corte más comercial o las más similares Peugeot e-Travelller, Opel Zafira-e Life y Toyota ProAce Verso eléctric. Todas son movidas por un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par y tienen dos opciones de batería, de 50 kWh de capacidad con la que homologa 230 kilómetros de autonomía y de 75 kWh, con 330 kilómetros. Puede alcanzar 130 km/h y ofrece tres modos de conducción: Normal, Eco y Power).

A bordo cuenta con un cargador de 7,4 kW para una toma de corriente alterna (de 11 kW opcional), pero puede recargarse en tomas de recarga rápida con corriente continua, de hasta 100 kW. Su gama se articula en tres acabados. Por un lado el Business para profesionales y por otro los Feel y Shine, más dirigidos a particulares y que sólo está disponible en la carrocería M (hasta 8 plazas). Todos ofrecen bastante equipamiento de conectividad y de asistencia a la conducción para un vehículo de este tipo.

Ofertas Citroën ë-Spacetourer

Ford Tourneo Pug-In

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La versión de pasajeros del Transit fue la encargada de estrenar la variante eléctrica de rango extendido. Se trata del Ford Tourneo Custom Plug-in, el primer vehículo de este tipo en el mercado que cuenta con este sistema de propulsión. En Europa se ofrece con una única variante, la L1 H1, en principio con la variante Combi.

No hay apenas diferencias estéticas, más allá de la toma de carga en el paragolpes delantero. Tampoco varía demasiado su capacidad de carga útil, ya que la batería, de 13,6 kWh de capacidad se ubica en el fondo del vehículo, totalmente plano (6 metros cúbicos y 1.130 kg). Puede albergar hasta a ocho pasajeros (en dos filas de asientos, que pueden colocarse enfrentadas) y su equipaje.

El sistema de propulsión lo componen un motor de gasolina 1.0 Ecoboost que genera la electricidad de uno eléctrico de 92.9 kW (126 CV) que impulsa las ruedas delanteras. Con la batería cargada al completo es capaz de moverse en modo eléctrico hasta 53 km, lo que le otorga el distintivo ambiental Cero. Suficiente para desplazamientos diarios, sin temor a que se agote en viajes (la autonomía total es de 500 km). Hay hasta cuatro modos de conducción (EV Auto, EV Now, EV Later y EV Charge) para modificar la gestión de la batería. En un enchufe domético se recarga en 4,3 horas, tiempo que se reduce si empleas una estación de carga tipo Wallbox.

La marca comienza a ofrecerla con el acabado Titanium, muy completa y que destaca por su contenido tecnológico. Algunos elementos destacables son la pantalla táctil de 8 pulgadas con el sistema multimedia SYNC 3 o la conexión a Internet gracias al módem integrado FordPass Connect. No faltan sistemas de asistencia a la conducción como la alerta de mantenimiento de carril o el asistente de aparcamiento Active Park Assist.

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Mercedes eVito Tourer

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Además de la variante de carga, Mercedes llevó a principios de 2020 un grupo propulsor eléctrico a su furgoneta media, la Vito. Denominada Mercedes eVito Tourer, cuenta para moverse con un motor elécrico de 85 kW (116 CV) y puede matricularse como turismo. Eso sí, tiene una limitada autonomía de 186 km, pues su batería tiene 35 kWh de carga útil.

Para recargarla por completo desde vacío es necesario conectarla a un enchufe durante 6 horas. Es etiempo se reduce a 3,4 horas si se emplea un punto de carga de 7,4 kW. Más allá de la toma de carga (ubicada en el montante B situado del lado del conductor), no hay cambio alguno en el exterior, que puede elegirse como hasta ahora en dos longitudes: larga y extralarga.

Destaca por la calidad de su habitáculo, que ofrece hasta ocho plazas y el mismo espacio que cualquier otra Vito de combustión. Salvando la autonomía, que la limita a desplazamientos urbanos repetitivos, se ha pensado sobre todo en la eficiencia. Cuenta con tres programas de conducción, que se seleccionan con un mando en la consola, y cuatro niveles de recuperación, selaccionables con las levas tras el volante. El coste por km es muy bajo.

Por lo demás, cuenta con un gran equipamiento de serie para un vehículo de este tipo, tanto en el plano de información y conectividad, con servicios que la marca ha creado en exclusiva para su gama eléctrica. También en el apartado de seguridad activa, con numerosas ayudas a la conducción.

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Mercedes EQV

El Mercedes EQV 2020 fue el primer gran monovolumen eléctrico lanzado en el mercado europeo. Cuenta con todas las comodidades en materia de habitabilidad, tecnología y seguridad para que viajen en él hasta ocho personas, como el el Clase V 2019. Como este último, se fabrica en Vitoria y hay pocos cambios estéticos, centrados en el frontal, donde se ha mejorado la aerodinámica al prescindir de entradas de aire.

La versión de lanzamiento es el Mercedes EQV 300. Cuenta con un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) que se alimenta de la energía almacenada en una batería de iones de litio situada en el piso del vehículo, con 100 kWh de capacidad. Con ella homologa una autonomía de 357 km.

Las prestactiones son algo justas, pues se ha limitado la velocidad máxima a 140 km/h ysi bien puede ampliarse hasta los 160 km/h de manera opcional. El cargador de a bordo admite recargas de corriente alterna de hasta 11 kW y hasta 110 kW de corriente continua.

Con un precio bastante más elevado que un Clase V de potencia equivalente, ofrece mucha tecnología. Desde modos de conducción específicos para su sistema propulsor, sistema multimedia MBUX de serie, con una pantalla táctil central de 10,25 pulgadas, navegador y los asientos de conductor y acompañante calefactados. Todo ello de serie.

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Nissan e-NV200

La Nissan e-NV200 2018 actualizó a una de las primeras furgonetas eléctricas de producción, con mejoras importantes respecto al modelo de 2014. A nivel estético mantuvo sus claves de diseño y también se pueden escoger diferentes variantes dentro de sus 4,56 metros de longitud.

Además de la versión furgón con dos plazas y exterior panelado, existe una combi de cinco plazas con lunas traseras y la Evalia que cubre las siete plazas. En todos los casos cuenta con asientos modulables que pueden llegar a retirarse por completo.

El equipamiento es completo. Las versiones superiores pueden llevar sistemas interesantes como la cámara de visión trasera, llave inteligente o el sistema de navegación integrado. No falta la conectividad de mano de la aplicación NissanConnect EV, que permite conocer detalles como la carga de la batería o programar la climatización desde el teléfono móvil.

En el apartado mecánico mantuvo el motor eléctrico de 109 CV de potencia. Lo que sí mejora considerablemente es la batería, que ahora es de 40 kWh (antes de 24 kWh). Con eso es posible aumentar la autonomía hasta los 200 kilómetros (WLTP) o 301 kilómetros en ciudad. La carga se puede hacer mediante una toma normal de 6,6 kW en 6-7 horas o en una rápida CHAdeMO a 50 kW en menos de una hora.

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Opel Combo-e Life

A diferencia de las dos primeras generaciones de la Opel Combo, que se basaban en el chasis del Corsa y la tercera en la Fiat Doblò, la cuarta iteración del comercial ligero alemán tomó las entrañas de sus equivalentes de Peugeot y Citroën. Al igual también se puede adquirir una alternativa eléctrica bajo el nombre de Opel Combo-e.

Bajo la piel, la furgoneta franco-germana cuenta con un motor eléctrico de 136 CV y 260 Nm que promete una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos y una velocidad máxima de 130 km/h. La batería, de 50 kWh, ofrece hasta 280 kilómetros de autonomía (WLTP) y puede recargarse completamente en siete horas y media empleando un puerto de 7,4 kW; hasta 15 horas con una toma de 3,7 kW. Opel declara que con una potencia de recarga 100 kW en corriente continua (CC), puede llenar el 80 % de su capacidad (desde el 0 %) en 30 minutos.

Como turismo de pasajeros, el Combo-e Life) puede escogerse en una longitud de 4.403 milímetros o 4.753 mm, y la altura es siempre de 1.841 mm. Pueden ir hasta siete pasajeros. El asiento del copiloto se puede plegar a ras de los demás para dar más espacio de carga

La gama Opel Combo-e se estructura en torno a tres acabados: Edition, Elegance y Elegance Plus. Desde el nivel básico son de serie el aviso de fatiga, la alerta y frenada de emergencia por riego de colisión frontal con detección de ciclistas y peatones) y la alerta por cambio de carril involuntario y las llantas de 16 pulgadas. Los más completos, puede llevar, de serie o en opción, cámara trasera, Head-up Display, control de crucero activo, reconocimiento de señales de tráfico o el asistente de aparcamiento y lateral compuesto por doce sensores alrededor de la carrocería.

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Opel Zafira-e Life

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El Opel Zafira-e Life es la variante con motor 100% eléctrico del Zafira Life 2019. Llegó al mercado a finales de 2020, junto con otros modelos muy similares, (como el Citroën ë-Spacetourer o el Peugeot e-Travelller, dentro de Stellantis, o el Toyota ProAce Verso eléctric).

En nuestra prueba del Opel Zafira Life ya nos pareció una excelente  alternativa a los monovolúmenes grandes tradicionales, si bien su origen es un vehículo industrial. La limitación de esta versión es su autonomía, como en sus hermanos. 

Se mueve gracias a un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par y se ha limitado su velocidad máxima a 130 km/h para no reducir drásticamente su autonomía. Puede elegirse una 50 kWh de capacidad con la que homologa 230 kilómetros de autonomía o bien otra de 75 kWh, con 330 kilómetros. A bordo cuenta con un cargador de 7,4 kW para una toma de corriente alterna (de 11 kW opcional), pero admite recargas rápida con corriente continua.

Se puede elegir entre tres tamaños de carrocería, y con dos niveles de acabado orientados al particular (Edition y Elegance) y otros tantos para empresa (Business Edition y Business Elegance).

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Peugeot e-Rifter

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Con la nueva Peugeot e-Rifter, nombre que recibe para diferenciarse de la Partner orientada al mundo comercial, las familias que estén buscando un vehículo práctico y amplio y que no genere ningún tipo de emisión contaminante tienen una buena opción aquí. Es la hermana de la Citroën ë-Berlingo y Opel Combo-e, lo que significa que comparten su plataforma y su tren motriz.

Al igual que en la Berlingo de tercera generación, la nueva Rifter ofrece dos carrocerías. Por un lado está la Rifter Estándar, con 4,40 metros de largo, una distancia entre ejes de 2,78 m y un maletero de 775 litros. Por el otro, la Rifter Largo, con 4,75 m de largo, una batalla de 2,97 m y un maletero de 1.050 litros (4.000 l con los asientos abatidos). En ambos casos se ofrece bien con cinco o siete plazas. Por fuera destaca por un aspecto más de crossover, con protecciones plásticas en los bajos y un diseño más personal que el de sus compatriotas.

La energía proviene de un motor eléctrico de 136 CV alimentado por una batería de 50 kWh. La autonomía oficial de la Peugeot Rifter eléctrica es de 280 kilómetros (WLTP), mientras que el 0 a 100 km/h toma 11,2 segundos y la velocidad máxima es de 130 km/h. Cuando la batería se descarga, necesita 7,5 horas para volver a disponer de toda su capacidad con una corriente alterna de 7,4 kW, aunque con una toma trifásica de 11 kW se reduce ese tiempo hasta las cinco horas. Y con corriente continua de 100 kW, el 0-80 % se hace en media hora.

La Peugeot Rifter eléctrica se ofrece en cuatro niveles de equipamiento: Active Pack, Allure, Allure Pack y GT Line. De serie equipa asientos calefactados, aire acondicionado manual y el freno de mano eléctrico. El acabado Allure añade los sensores de aparcamiento, barras de techo, asiento del acompañante abatible y el Pack Safety Plus de asistentes a la conducción. Subiendo al Allure Pack y GT Line, encontramos las llantas de aleación de 16 o 17”, acceso y arranque sin llave, el climatizador bizona o el cuadro de instrumentos digital (i-Cockpit).

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Peugeot e-Traveller

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El Peugeot e-Traveller llegó a finales de 2020 al mercado como la versión cero emisiones del Traveller 2016, la furgoneta destinada al transporte de pasajeros y familias realizada sobre la Expert. Se ofrece en la s tres longitudes de carrocería, llamadas Compact (4,6 metros), Standard (4,95 metros) y Long (5,30 metros), todas con una altura de 1,90 metros.

Emplea el grupo propulsor eléctrico que montan numerosos modelos de PSA, con 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par máximo. Sus prectaciones no son fulgurantes, pues anuncia un 0 a 100 km/h en 13,1 segundos y una velocidad máxima de 130 km/h. Sí es más interesante su capacidad de remolque de hasta 1.000 kilogramos.

Hay muy pocos cambios de aspecto (la toma de carga en la aleta delantera, una calandra intermedia o los logotipos del león). Dentro presume de un cuadro de instrumentos específico, selectro de cambio y un freno de estacionamiento eléctrico. Puede elegirse con hasta nueve plazas (en las versiones Lanzadera, más pensadas para profesionales del transporte y el acabado Business (con seis o siete). Los acabados Active y Allure, con entre cinco y ocho plazas, tienen un enfoque más familiar y de ocio.

Es posible elegir entre dos paquetes de baterías, ubicados bajo el piso, de 50 kWh (homologa autonomía de hasta 230 km) o de 75 kWh (con hasta 330 km de autonomía, sólo en las dos carocerías más grandes). Incorpora de serie uncargador integrado de 7,4 kW pero opcionalmente, se ofrece uno de 11 kW. Hay tres modos de conducción, denominados Eco, Normal y Power (el único que ofrece toda la potencia). Puede contar también con el sistema Grip Control, que mejora la motricidad en firmes resbaladizos.

Ofertas Peugeot e-Traveller

Toyota Proace Verso electric

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Tras la Proace Electric Van de mercancías que llegó al mercado a finales de 2020 se incorporó al mercado la Toyota Proace Verso Electric, la versión eléctrica del monovolumen destinado a familias. Comparte plataforma con los industriales eléctricos de Stellantis, como la Citroën ë-Spacetourer o el Peugeot e-Traveller.

Como sus congéneres, se mueve gracias a un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 260 Nm y puede elegirse con una batería de 50 kWh (con 230 km de autonomía) o 75 kWh de capacidad (330 km de rango). Admite cargas de hasta 100 kW, en el que la más capaz se recarga en una hora y cuarto.

Es posible elegirla en dos longitudes (media L1 de 4,95 metros de longitud o larga L2 de 5,30 metros) y diferentes configuraciones. La Family, con ocho asientos tiene un enfoque familiar y la Combi (seis plazas, disponible solo con la batería pequeña) y Shuttle se dirigen a flotas.

Tiene un buen nivel de equipamiento, donde no falta de serie los sistemas de asistencia agrupados en Toyota Safety Sense. Eso sí, no es barata, ya que la versión dirigida a particulares supone un sobrecoste de unos 10.000 euros comparado con una con motor diésel. Puedes elegirla con el acabado Advance o el aún más completo Advance Plus.

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