Si eres un conductor que busca la practicidad en un espacio muy reducido estos vehículos que vamos a repasar hoy. Se trata de las micro van, unas furgonetas muy pequeñas que en un tamaño compacto ofrecen un interior con capacidad para cinco personas y su equipaje.

Ante la agonía de los monovolúmenes del segmento B por el auge de los SUV pequeños este tipo de vehículos están cada vez conquistando a más usuarios. Obviamente las versiones furgón tienen un enfoque profesional, pero las Combi con la parte trasera acristalada tienen cada vez más aceptación. Las marcas, de hecho, diferencian cada vez más tanto el estilo de ambas versiones e incluso con su nomenclatura, con “apellidos” diferentes y en ocasiones el nombre. Es incluso normal, se dirigen a públicos totalmente diferentes.

La oferta no es muy grande. De hecho, podríamos reducirla a cuatro modelos (que en realidad son dos): la apuesta de Ford y la creada por la alianza de PSA (Citroën – Peugeot) y Fiat. Eso sí, con la duplicidad de versiones de un uso comercial y otro más lúdico y familiar, hay bastantes modelos que cumplan con estas prerrogativas: Cotas exteriores reducidas, interior amplio y flexible, con soluciones de carga en el habitáculo muy prácticas.

En un principio austeros y con acabados sencillos, cada vez pueden equipar más tecnología de conectividad, casi a la altura de cualquier turismo (algo que agradecderán también los profesionales) Destacan también por su bajo mantenimiento, ya que sus motores más que prestaciones buscan la solvencia y facilidad de uso. La línea no es tan atractiva como los monovolúmenes y sus interiores no tan cuidados… pero están preparados para soportar un uso intensivo… y su precio es mucho menor.

Las asociaciones de fabricantes y concesionarios ofrecen datos de ventas de esta categoría referidos exclusivamente a versiones destinadas a un uso profesional (si tenemos en cuenta las de los modelos de uso familiar son mucho mayores). Son un segmento muy pequeño dentro de las ventas de vehículos comerciales. Como todos ellos, sufrió mucho la crisis económica pero en los últimos años las ventas se han ido incrementando en volumen (no en porcentaje sobre el total de matriculaciones):

Oferta de micro van en 2017

pasemos directamente a analizar cómo son los vehículos de esta categoría, sus puntos fuertes y débiles:

Citroën Nemo Furgón

El Citroën Nemo es un furgón de dimensiones muy contenidas, el vehículo comercial más compacto del fabricante, indicado para ser empleado por ciudad. Desarrollado junto al Fiat, se trata del mismo vehículo (salvo por detalles decorativos) que el Fiorino 2007 o el Peugeot Bipper 2008. Cuenta, como ellos, con una variante enfocada al trasnporte de pasajeros, denominada Multispace.

El furgón destaca por su amplia capacidad de carga. A pesar de medir menos de 4 metros de longitud, dispone de hasta 2,3 metros cúbicos de carga y hasta 610 kg. Además, como opción se puede optar por un un gran asiento de acompañante escamoteable, que permite aumentar el volumen a los 2,8 metros cúbicos y transportar cargas de hasta 2,5 metros de longitud.

Otra opción interesante es la puerta lateral deslizante, que unido a las puertas traseras batientes asimétricas y un umbral de carga bastante bajo (53 cm), ayuda a la hora de subir la carga o bajarla.

Disponible de inicio con dos motores, el 1.4i de 75 CV y el HDI 70, la normativa Euro 6 obligó a cambiar este último por el 1.3 HDI de 80 CV, con el que es bastante resultón en prestaciones.

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Citroen Nemo Multispace

El Citroën Nemo 2008 es el vehículo comercial más compacto del fabricante galo, desarrollado de forma conjunta con Fiat (gemelo del Fiorino). La variante Furgón está pensada para un uso más industrial, mientras que las versiones para el transporte de pasajeros se denominan Multispace.

Ofrece en una longitud exterior muy contenida (menos de cuatro metros de longitud) cinco plazas reales y 360 litros de maletero. Todo ello lo convierte en un coche muy práctico para uso diario, además de económico.

En un principio contó con un motor HDI de 75 CV pero con la llegada de Euro 6 fue sustituido por la diésel HDi 80, que cumple la normativa Euro 6, que desarrolla 80 CV de potencia máxima a 3.750 rpm y tiene un par máximo de 200 Nm a 1.500 rpm. Esto le permite al Nemo Multispace alcanzar una velocidad máxima de 161 km/h. Mueve bien al coche en ciudad, pero no renuncia tampoco a viajes en carretera.

El Citroën Nemo Multispace puede elegirse con tres acabados distintos: Attraction, Seduction y XTR Plus. Desde el más básico se incorporan elementos como el airbag de conductor, el ABS, el ordenador de a bordo o la toma de 12v en la consola central. Sin duda el más atractivo es el XTR Plus, ya que suma el control de tracción inteligente CTI, que optimiza la tracción en situaciones con poca adherencia, tan solo pulsando un botón. Tiene además suspensión sobreelevada con protecciones, faros antiniebla, aire acondicionado, airbags laterales delanteros, Radio-CD con mandos en volante, Bluetooth y USB o el regulador de velocidad.

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Fiat Qubo

Al igual que el Fiat Fiorino 2016, el vehículo industrial más pequeño de Fiat Profesional, a finales de año llegó al mercado el Fiat Qubo 2017, la renovación del Qubo 2008 que es la versión ideada para pasajeros que bien puede ser sustituto de un monovolumen pequeño; tanto por dimensiones (apenas mide 3,96 metros de longitud) como por versatilidad del habitáculo.

Respecto al modelo que sustituye hay cambios en ópticas delanteras y paragolpes, además de nuevos diseños de llantas de aleación y nuevos colores para la carrocería. En el interior, con capacidad para cinco ocupantes (a las plazas posteriores se accede mediante puertas laterales correderas) hay también nuevos materiales y tapicerías, así como un nuevo volante y el sistema Uconnect con pantalla táctil de 5 pulgadas con Bluetooth, USB y toma auxiliar (y que puede contar con navegador).

Tiene un maletero de 250 litros de capacidad, pero si se aprovecha todo el espacio hasta el techo alcanza nada menos que 650 litros. Si se prescinde de las tres plazas traseras, crece hasta los 2.500 litros y si optamos por el asiento del acompañante abatible (dentro del equipamiento extra), se pueden introducir objetos de hasta 2,50 metros de longitud.

En el apartado mecánico puede contar con el motor 1.4 Fire de gasolina con 77 CV, pero en estos coches suele ser más inetresante y popular el diésel. En ese combustible está disponible el motor 1.3 Multijet II, con 80 y 95 CV de potencia. Los motores diésel son los únicos con los que puede contar el Qubo Trekking, una versión con un enfoque aventurero que dispone de una suspensión más elevada, neumáticos M+S y el sistema Traction +, que varía el funcionamiento del diferencial electrónico y ayuda cuando falla la motiricidad (no es un 4×4, sino el sistema que conocimos en nuestra prueba del Fiat 500L Trekking. Se diferencia estéticamente por las molduras protectoras, llantas específicas…

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Fiat Fiorino Cargo

El Fiat Fiorino 2016 es la versión actualizada del pequeño vehículo profesional que la marca lanzó en 2007 asociada al Grupo PSA (es similar al Citroën Nemo y al Peugeot Bipper). Se trata de un modelo muy práctico y funcional, de apenas 3,96 metros de longitud, perfecto para moverse entre el tráfico en las jornadas de trabajo.

Respecto al Fiorino 2007 cambia por completo todo el frontal, donde nos encontramos con nuevos paragolpes, parrilla y se reubican los faros antiniebla. Son nuevos también algunos embellecedores y cuenta con una oferta diferente de llantas de aleación.

En el interior no cambia lo importante, su volumen de carga más que aceptable para su tamaño, de hasta 2,8 metros cúbicos. Sí mejora lo que en este tiempo se había quedado algo obsoleto, como el volante, un nuevo pomo del cambio o la instrumentación. Gana también diferentes espacios en los que dejar objetos y puede contar con el sistema Uconnect, con una pantalla táctil de 5 pulgadas desde la que se puede controlar el sistema de entretenimiento o el navegador. Los acabados, eso sí, están por debajo que los del Qubo.

En la actualización se aprovechó para actualizar la gama de motores y cumplir la normativa Euro 6. Puede elegirse con un motor gasolina 1.4 Fire de 77 CV de potencia y que también contará con una variante Natural Power alimentada por metano. En diésel se mantiene el bloque 1.3 MultiJet que ahora se ofrece con 80 y 95 CV de potencia. Ambas versiones equipan Start-Stop, un altenador inteligente y una nueva bomba de lubricación para ser más eficientes.

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Ford Tourneo Courier

El Ford Tourneo Courier es el vehículo es el más pequeño de la gama Tourneo. Basado en la misma plataforma que el Fiesta y el B-Max, combina la amplitud de carga de una furgoneta con la versatilidad de un monovolumen pequeño. Por su tamaño es una alternativa muy válida a ellos o a los SUV del segmento B, ya que resulta espacioso, la entrada y salida del vehículo es muy cómoda (a través de dos enormes puertas corredizas en las plazas traseras) y cuenta con numerosas soluciones prácticas, como una gran consola para documentos y portátiles pequeños o el cajón de almacenaje bajo el asiento del conductor.

Destaca por su capacidad de carga. Ocupando sus cinco plazas, nada menos que 708 litros de maletero, con una bandeja que puede dividirlo en dos partes. La banqueta puede abatirse en dos partes para lograr 1.656 litros de capacidad. El único pero es que estos asientos traseros no se desplazan longitudinalmente y tampoco puede abatirse el asiento del copiloto para transportar cargas largas, lo que le resta algo de versatilidad.

Puede elegirse con mecánicas turboalimentadas con inyección directa y acopladas a una caja de cambios manual de cinco velocidades: un motor de gasolina, el 1.0 Ecoboost de 100 CV con tres cilindros (algo ruidoso) y dos diésel, el 1.5 TDCi de 75 CV y 1.6 TDCi de 95 CV (que anuncian consumos muy bajos). En marcha se parece mucho a un turismo, con una buena suspensión, tirando a dura con lo que destaca por su estabilidad. En ciudad resulta muy sencillo maniobrar con él en espacios reducidos.

Las posibilidades de equipamiento son más amplias de lo que acostumbramos a ver en coches de este tipo. Cuando llegó al mercado, en verano de 2014, podía elegirse entre dos niveles de equipamiento: Trend (sólo con el motor de gasolina y el diésel menos potente) y el Titanium (asociable al gasolina y el diésel de 95 CV). El más básico ya incluye elementos como seis airbags, avisador de presión de neumáticos, climatizador, programador de velocidad, conexión automática de luces, lector de dispositivos USB y Bluetooth. El más equipado incluye elementos que mejoran su aspecto y puede montar el Pack Techno SYNC (con navegador, cámara trasera y mayor conectividad). Poco después se añadió un tercer acabado, el Ambiente, más espartano y enfocado a un uso profesional.

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Ford Transit Courier

La Ford Courier es una pequeña furgoneta con una notable capacidad de carga en formato compacto, perfecta para moverse en el tráfico urbano con agilidad. Resulta llamativo sobre todo su diseño, con una parrilla compartida con muchos de los turismos de la marca.

También es moy notable el parecido de esta furgoneta con modelos de la gama, con una consola central presidida por una pantalla de 3,5 pulgadas. Eso sí, no olvida la parte funcional ya queno falta una práctica bandeja portaobjetos o la mampara separadora de rejilla plegable, de modo que en la parte trasera puedan cargarse objetos largos (tuberías, largueros…) de hasta 2,60 metros. El volumen de capacidad crece así de 2,3 a 2,6 metros cúbicos, con 514 kilos de capacidad de carga. El plano de carga está a baja altura (apenas a 45 cm) y las puertas traseras de doble hoja se abren bastante.

En el apartado mecánico, dispone de los mismos motores que su versión destinada al transporte de personas, el Ford Tourneo Courier 2014, un motor de gasolina, el 1.0 Ecoboost de 100 CV con tres cilindros (algo ruidoso) y dos diésel, el 1.5 TDCi de 75 CV y 1.6 TDCi de 95 CV. Se asocian todos ellos a un cambio automático de cinco relaciones.

En el apartado de equipamiento no faltan como como elementos de serie, ABS, controles de tracción y estabilidad, sistema de arrancada en pendiente, airbag frontal y mitigación de balanceo. Puede elegirse en un acabado bastante sencillo, el Ambiente, o en uno más completo denominado Trend.

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Ford Transit Courier Combi

A medio camino entre la variante furgón (Transit Courier) y el pequeño monovolumen Tourneo Courier (con una terminación más lujosa y un equipamiento más completo), se sitúa esta versión mixta para transportar hasta cinco pasajeros que al mismo tiempo puede convertirse en un pequeño furgón con una capacidad de carga notable para contar solamente con 4,15 metros de longitud.

Con el genersoso espacio posterior y empleando las cinco plazas, el volumen efectivo del maletero, hasta el techo, es de 708 litros de capacidad. Si se pliega la banqueta corrida (en dos partes, en proporción 60-40) se alcanzan los 1.690 litros de capacidad, con una carga útil máxima de 461 kilos.

El habitáculo está bastante bien resuelto, con un puesto de conducción amplio y una postura cómoda. El salpicadero es muy similar al de los turismo de la marca, con una gran consola central que tiene bastantes botones. Desde el acabado más sencillo Trend cuenta con bastantes elementos y presta especial atención a la seguridad, con airbags frontales, controles de tracción y estabilidad o asistencia para la arrancada en pendiente, entre otros dispositivos. La terminación Ambiente mejora un poco este apartado.

La gama mecánica no varía respecto a otras versiones con enfoque más familiar o profesional. Existe una versión diésel, el 1.6 TDCi con 75 ó 95 CV de potencia, además del Ecoboost de gasolina de un litro de cilindrada y tres cilindros con 100 CV. Los dos más potentes mueven con solvencia los casi 1.300 kg de peso del modelo.

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Peugeot Bipper Furgón

El Peugeot Bipper 2008 es el representante de la marca más pequeño dentro de los vehículos comerciales ligeros. Es el mismo coche (salvo pequeñas diferencias de diseño) que el Citroën Nemo 2008 y el Fiat Fiorino 2008, ya que este trío ha sido desarrollado por SEVEL, sociedad conjunta entre PSA y Fiat.

En menos de cuatro metros de longitud, lo que lo hace perfecto para moverse en un entorno urbano, se esconde un furgón de dos plazas y una capacidad de carga muy interesante, con un volumen máximo de 2.500 litros y nada menos que 590 kg de carga útil.

Al inicio de su comercialización pudo elegirse con dos mecánicas, un motor de gasolina de 1.4 litros y otro diésel 1.3 HDi 75 CV. Posteriormente desapareció el propulsor de gasolina y debido a las normativas anticontaminación se cambió por un 1.3 de 80 CV (59 kW) con 200 Nm de par máximo. Va ligado a un cambio de marchas de cinco relaciones y mueve con solvencia al vehículo.

Está disponible en un único acabado, con un interior algo espartano, con profusión de los materiales duros, pero está bien construido.

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Peugeot Bipper Tepee

El Peugeot Bipper Tepee es una alternativa a los pequeños monovolúmenes, al tiempo que no renuncia a ser una herramienta práctica. Con sólo 3,97 metros de longitud, 1,82 de anchura y 1,72 de altura (1,78 si equipa barras de techo, con una capacidad de carga de hasta 75 kg), es perfecto para moverse en entornos urbanos.

Al igual que sus “hermanos”, el Fiat Qubo 2008 y el Citroën Nemo 2008, ofrece un un interior con cinco plazas a las que se accede mediante puertas laterales deslizantes. Al espacio de carga se accede mediante un portón o dos puertas batientes acristaladas asimétricas (60:40).

El maletero tiene nada menos que 356 litros de capacidad bajo la bandeja, que alcanzan los 884 litros si se ocupa todo el espacio hasta el techo. En caso de extraer los asientos traseros y quedarse con dos plazas, la capacidad de ccarga alcanza los 2.500 litros. El plano de carga es muy bajo y se pueden subir objetos de hasta 1,60 metros de longitud.

En el apartado mecánico, en el inicio de su vida comercial se ofreció con un motor gasolina y un diésel de origen Fiat de 75 CV. Ahora monta un 1.3 HDI con 80 CV y 200 NM de par con el no destaca por prestaciones (alcanza 161 km/h) pero sí por consumos.

Se comercializa con versiones Access y Active (existió también la serie especial Style en 2013), destaca por contar también con la variante Outdoor, encaminada a los clientes más aventureros, con una mayor distancia al suelo, protecciones de la carrocería y de la parte baja del motor o un sistema de tracción que mejora el agarre en firmes deslizantes a baja velocidad.

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