Ventas de coches febrero 2020: continúa la agonía

Segundo mes del año y segundo mes de caída de las ventas. Si comparamos las ventas de turismos y todoterrenos con febrero de 2019 nos encontraos con una caída del 5,1%. Un dato malo a todas luces, sobre todo cuendo hace ahora un año hablábamos también de un imporante descenso en las matriculaciones de coches nuevos en comparación con el mismo mes de 2018.

¿Por qué bajan tanto las ventas? Pues por lo de siempre, porque los particulares no acaban de renovar sus vehículos como cabía esperar. La cifra del paro el mes pasado nos dejaba con el menor número de desempleados desde 2015, pero ante el temor a una recesión económica y las dudas tecnológicas –la única opción definitiva, los coches eléctricos, son todavía caros y no valen para todos los usos–, la gente no cambia el coche… o se va directamente al mercado de segunda mano.

Así pues, las ventas a particulares descienden un 10,2%, hasta el punto que suponen solamente el 44,5% del mercado del mes y un 46,2% en lo que va de 2020, cuando el pasado año eran 3,1 puntos más. Menos caída registran las ventas a empresas, pues apenas retroceden un 0,9% en comparación con febrero del pasado año. La única alegría llega por parte de los alquiladores, que crecen tímidamente, un 0,2%.

Si te preguntas cómo fue el mercado de vehículos comerciales ligeros, también registraron un importante descenso, del 5,9% respecto del mismo mes de 2019. Y otros vehículos industriales (incluye autobuses, autocares y microbuses) cerraron el mes con una caída de las ventas del 5,5%.

Las asociaciones de fabricantes y concesionarios indican que, en realidad, las cifras son más alarmantes. Desde Faconauto indican que «el dato final de matriculaciones de febrero hubiera sido mucho peor sin las automatriculaciones de última hora, que han hecho crecer artificialmente el canal de empresas». Y coinciden con lo que apuntaban desde el Banco de España: hay una relación entre la incertidumbre que vive el sector y la caída en las matriculaciones desde el tercer trimestre de 2018″.

¿Soluciones? se proponen modificaciones regulatorias para aclarar a los ciudadanos en esta transición del motor de combustión al eléctrico. Porque, aseguran, «muchos consumidores tienen la intención de cambiar de coche en cuanto se den las circunstancias para ello». Por eso apuntan a la futura Ley de Cambio Climático y la Ley de Movilidad Sostenible como dos grandes oportunidades.

Marcas y modelos más vendidos

El ranking de marcas más vendidas lo ocupan Peugeot, Seat y Volkswagen.  En el acumulado del año, la tercera posición está ocupada por Citroën.

Más allá de estas posiciones, nos parece más interesante quiénes suben y quiénes bajan. Entre los 20 principales fabricnates, vemos que crece bastante Skoda (-19%), Kia (-15,9%) y Toyota (13%), así como BMW (+10%). Entre los que más se dejan en estos dos primeros meses encontramos a Ford (-28,1%). Mazda (-27,8%), Dacia (-26,6%) Opel (-22,4%) y Fiat (-20,1%).

Si nos centramos en los modelos, vemos que dos modelos veteranos, el Nissan Qashqai y el Seat León se llevan la palma. Las ofertas a finales de vida comercial son más jugosas siempre. Entre las novedades, buenos resultados para el nuevo Opel Corsa.

Sopresa encontrar tan arriba al Fiat Tipo, pero ya no tanto ver en el Top 10 al Toyota Corolla o que los Seat Ateca y Arona superen, y ampliamente, al Seat Ibiza.

Más interesante nos resultan las ventas acumuladas, si nien no hay demasiados cambios. Han arrancado bien las ventas del Peugeot 208, pero todavía no vemos al SUV pequeño de la firma, el 2008. Otro que está en el Top 10 es el Renault Clio…. ¡superando al Ibiza! Y ojo a los derivados de comerciales: excelentes resultados para el Peugeot Rifter y el Citroën Berlingo. Son alternativas reales a los monovolúmenes.

Fuentes: Aniacam, Ganvam, Faconauto