Tradicionalmente, España y otros países el sur de Europa siempre han sido muy proclives a las berlinas o sedanes, los coches de silueta más clásica de tres volúmenes (motor, habitáculo y maletero), con este último marcado, saliendo de la carrocería. Ya no son tan populares como antaño, eclipsadas por nuevas carrocerías, hace una década los monovolúmenes y ahora los SUV, pero no cabe duda de que todavía tienen su público.

En este informe nos centraremos en las berlinas pequeñas. Siempre se  un producto típicamente español en los años 70 y 80. Hasta tal punto que se llegó a crear un modelo así exclusivo para nuestro país, el Renault 7, que era básicamente un Renault 5 de tres volúmenes… que se fabricó en Valladolid entre 1974 y 1984… y no tenía equivalente en Francia. Desde entonces, la popularización de la tracción delantera hizo que los utilitarios fuesen adquiriendo las carrocerías hatchback (con portón trasero) y fuesen poco a poco, abandonando estas de tres volúmenes, que se reservaron para los coches de mayor tamaño.

Actualmente no hay una oferta demasiado grande en España de este tipo de coches. Y ojo que ofrecen un espacio interior similar a un compacto y un maletero mucho mayor… en una longitud total muy parecida. Pueden caber hasta cinco personas (algo justas, seamos sinceros), pero cuentan con un arma definitiva: su precio asequible. Pocos coches ofrecen tanto por unas tarifas tan reducidas.

ventas berlinas pequeñas 2013No destacan en ventas en España ni en Europa. La mayoría son productos globales, que compensan las escasas matriculaciones con éxitos en otros mercados, sobre todo en países emergentes. Sin embargo, son una opción económica para estos tiempos de crisis que cada vez convencen a más gente, ya que cumplen de sobra su función de poder tranportar una familia con su equipaje, tanto en desplazamientos urbanos como en un viaje. No encontrarás motores muy potentes ni acabados de lujosos, pero sí el equipamiento de seguridad acorde con su precio y algunas pueden llevar bastantes elementos de confort.

¿Qué berlina pequeña comprar?

En el cuadro a continuación podrás ver cómo estas berlinas pequeñas segmento C son sedane que no alcanzan los cuatro metros y medio de largo. Solamente uno lo supera, el Fiat Línea, que debería estar en la categoría de las berlinas compactas que analizaremos próximamente, si bien por precio compite con estas. Los maleteros son soberbios para su tamaño, ya que están en el entorno de los 500 litros (e incluso más). Suficientes para cargar con toda la impedimenta de varias personas necesaria para un viaje largo.

MODELO LONGITUD ANCHURA ALTURA MALETERO
Chevrolet Aveo Sedan 4.399 mm 1.735 mm 1.517 mm 502 litros
Citroën C-Elysee 4.427 mm 1.748 mm 1.466 mm 506 litros
Dacia Logan 4.347 mm 1.733 mm 1.517 mm 510 litros
Fiat Linea 4.590 mm 1.730 mm 1.494 mm 500 litros
Seat Toledo 4.482 mm 1.706 mm 1.461 mm 550 litros
Skoda Rapid 4.483 mm 1.706 mm 1.461 mm 550 litros

Análisis de la oferta de berlinas pequeñas en 2014:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de las berlinas pequeñas nuevos que se pueden encontrar en el mercado. Puedes ampliar información haciendo click en cada uno de los títulos (que te dirigirán a todos los artículos, vídeos y pruebas que hemos publicado sobre ellos).

Chevrolet Aveo Sedan

Chevrolet Aveo 4p 2Las 2.966 unidades vendidas en 2013 incluyen las del Aveo de cinco puertas, el modelo del que parte este pequeño sedán, que apenas cuesta unos 600 euros más y ofrece mucho maletero a cambio. Llegó al mercado en 2001 para sustituir al Aveo 2006 y, como entonces, tiene un diseño sencillo, pero con ligeros matices que aportan dinamismo, como los faros o el tercer volumen del maletero… que no parece un añadido sin más, sino que está muy logrado.

Además de mejorar el diseño, esta generación dio un salto adelante en seguridad, al emplear aceros de alta resistencia, un chasis optimizado para disipar la energía en caso de impacto y hasta seis airbags de serie. La gama se compone de tres niveles de equipamiento: LS (poco recomendable, ya que no incluye aire acondicionado ni asiento regulable en altura), LT+, que ya añade aire acondicionado, ordenador de a bordo, conectividad Bluetooth y USB..) EL más alto de gama es el LTZ y es el único que equipa llantas de aleación. No todos pueden elegirse con todos los motores.

No va mal servido de mecánicas, ya que puede contar con tres motores de gasolina: 1,2 litros de 86 CV (que probamos en el cinco puertas) 1,4 litros de 101 CV y 1,6 litros de 116 CV. La oferta de motores diésel comprende dos propulsores, de 75 y 95 CV (este último, testado en el Aveo 5p).

Su interior tiene materiales sencillos para poder ofecer tarifas reducidas, pero es muy moderno y los ajustes son bastante correctos. En cuanto al espacio, es muy bueno en todas las cotas para cuatro ocupantes, pero tres adultos irán justos detrás, algo habitual en este segmento. En cuanto al maletero, tiene un interesante doble fondo que puede usarse para dejar un espacio de carga plano cuando se abaten los asientos traseros.

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Citroën C-Elysee

Citroen_C_Elysee_21Pocos productos ofrecen un tamaño similar a este precio… algo que consiguió atraer a 3.352 compradores en 2013. Se trata de un coche fabricado en España desde marzo de 2012, en la factoría que Citroën tiene en Vigo en exclusiva para todo el mundo.

La propia marca renocía que el Citroën C-Elysse fue concebido “prioritariamente para responder a las necesidades de los mercados en desarrollo”. Eso ha incidido en que la falten detalles que podemos encontrar en otros modelos (como la regulación en profundidad del volante), y que la calidad de los materiales y ajustes no sea notable, como pudimos comprobar en nuestra prueba del Citroën C-Elysée. Por contra es soberbio su espacio interior, su maletero y los consumos que ofrece su propulsor diésel

El C-Elysée se ofrece con una mecánica de gasóleo 1.6 HDi con 92 CV y dos propulsores de gasolina, 1.2 VTi 72 CV y 1.6 VTi 115 CV. Todos se asocian a un cambio manual de cinco relaciones salvo el gasolina menos potente, que puede llevar un cambio manual pilotado ETG con cinco relaciones.

La gama Citroën C-Elysée dispone de dos niveles de acabado. Por un lado Seduction, que incluye control de estabilidad, aire acondicionado, elevalunas eléctricos en las puertas delanteras, el equipo de sonido y la conexión Bluetooth. La versión Exclusive suma una mejor tapicería, tiene volante de cuero, programador de velocidad, sensores traseros de ayuda al aparcamiento, elevalunas eléctricos traseros o las llantas de aleación de 16 pulgadas.

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Dacia Logan

Dacia_Logan_2013_4A finales de 2012 llegó al mercado la segunda generación del Dacia Logan, el sedán low cost de la marca propiedad de Renault que sustituyó al Logan 2009. Comparte la mayoría de sus elementos con el Sandero y la mayor diferencia respecto al urbano es la capacidad de maletero y la mayor anchura y espacio para las piernas en las plazas traseras (ligeramente peor en altura). En 2013 se vendieron 1.382 unidades.

Está disponible con dos motores diésel de 1,5 litros de cilindrada y 75 o 90 CV de potencia. Puede optarse también por un motor de gasolina de 1,2 litros de cilindrada del que, como en la anterior generación, hay una variante preparada para funcionar con GLP. Solamente puede elegirse con un único nivel de equipamiento, que la marca llama Ambiance. Cuenta con cuatro airbags, ABS, control de estabilidad, aire aocndicionado, conexión Bluetooth y USB… pero le faltan detalles importantes como la regulación de altura para los asientos y el volante… y su equipo de música solamente tiene dos altavoces.

No esperes acabado excelentes en uno de los coches más baratos del mercado. Tampoco materiales de primera. Abundan los plásticos duros pero los ajustes son buenos y ojo, que cuenta con numerosos huecos para dejar objetos.

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Fiat Linea

fiat-linea-2013-5El Fiat Linea estaría, por tamaño exterior, dentro de los sedanes compactos (deriva del Fiat Punto), pero por precio esta apuesta compite con las más pequeñas qiue no superan los cuatro metros y medio. Lleva en el mercado nada menos que desde 2007 y siempre ha destacado por precio. Aún así, no conquista al mercado y en 2013 solamente se vendieron 154 unidades en España.

Las razones de este escaso éxito de ventas es que, en un tamaño algo mayor, no ofrece un maletero mayor que otras alternativas, a las que solamente gana en espacio para las piernas en los asientos traseros.

En un principio su gama era bastante amplia pero se redujo en 2012 y, tras el restyling de 2013 ahora solamente puede optarse por una mecánica, el 1.3 Multijet de 95 CV acoplado al cambio manual de cinco velocidades, y un nivel de acabado. En el rediseño se cambió algo el exterior (parrilla, faros y tapa del maletero) y adoptó un interior más moderno y atractivo, que incluía el salpicadero del Punto. También mejoró algo los materiales, que siguen siendo acordes al precio del coche, pero con ajustes correctos.

El equipamiento de serie incluye elementos que no todos sus rivales ofrecen de serie, como el aire acondicionado, llantas de aleación de 16 pulgadas, airbags frontales y laterales, asiento del conductor regulable en altura, faros antiniebla, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas… Además, puede completarse con un pack… o rebajarse con otro, que auita equipamiento al tiempo que reduce el precio.

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Seat Toledo

Seat Toledo TDI CR 105 CV - 00048El Grupo Volkswagen introdujo en 2013 este modelo, que retomó una antigua denominación que la marca española usó algún tiempo en una exitosa berlina. Con él, se cubre un segmento en el que la firma no estaba desde hacía tiempo y se sustituyó al Seat Exeo… ofreciendo más maletero y espacio interior, pero por menor precio, al tiempo que llenaba el hueco que había dejado el Córdoba. Eso sí, tampoco se trata de un coche low cost, ya que gana a otras berlinas pequeñas en confort y acabados.

Es prácticamente el mismo modelo que el Skoda Rapid (se montan en la misma planta checa) y desde el punto de vista técnico, ambos derivan de la plataforma del Ibiza. Se difrencia del Rapid en algunas pinceladas de diseño (apreciables sobre todo en el forntal y las ópticas) pero ambos ofrecen lo mismo: un coche sencillo que sirve para todo, con uno de los mejores maleteros de su categoría. Eso le convierte en el líder de la categoría, con más de 4.660 unidades vendidas en 2013, por delante de su hermano checo… que le supera en ventas en Europa.

En nuestra prueba del Seat Toledo, pudimos probar el motor diésel de 105 CV. Es uno de los motores más interesantes y económicos de la gama, que posteriormente recibió uno todavía más frugal, el TDI de 90 CV. La oferta mecánica de gasolina abarca cuatro motores de gasolina desde los 75 a los 122 CV. Van acoplados de serie a un cambio automático, si bien algunos motores pueden montar la automática de doble embrague DSG de siete marchas.

La gama del Seat Toledo se organiza en tres acabados: Emoción, Reference y Style. Desde la más básica se incluye ABS, control de estabilidad ESP, seis airbags (frontales y laterales delanteros, de cortina), anclajes ISOFIX y cuatro reposacabezas (sí, el quinto es opcional). Además, cuenta con un amplio catálogo de opcionales, lo que lo aleja de otros productos de este tipo.

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Skoda Rapid

Skoda Rapid 1La silueta recuerda sin duda a la del Skoda Octavia, si bien el Rapid, basado en el MissionL Concept es más pequeño (con un buen espacio interior) y resulta más económico. Se trata del mismo modelo que el Seat Toledo (se fabrican en la misma planta de la República Checa). Como su hermano español, llegó al mercado en 2012… y recuperó una antigua denominación de la marca (de los años 30).

Como el Toledo, destaca por ofrecer mucho espacio interior siendo un coche de una longitud bastante contenida, además de contar con un maletero enorme, de formas muy regulares y con un gran portón, lo que facilita cargarlo. Estas cualidades le hicieron vender 1.562 unidades en España. Pocas pero quizá porque la diferencia de precio con el Octavia no es muy grande y es un coche más cómodo y con mejores acabados interiores. A diferencia de este, al ser más estrecho se mueve mejor en ciudad.

Cuenta con tres niveles de acabado. El más básico es el Active, que ya incluye seis airbag, ESC, frenos de disco trasero, luces antiniebla delanteras y luces diurnas. No falta el aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando a distancia, radio CD + MP3 con cuatro altavoces o las llantas de 15 pulgadas. Lo completan el Ambition y el más alto de gama es el Elegance. La versión StylePLUS mejoraba aún más el equipamiento y los acabados interiores.

La marca checa equipa en el Rapid seis propulsores. Hay cuatro de gasolina, desde el 1.2 MPI tricilíndrico de 75 CV al 1.4 TSI de 122 CV. Dentro de la gama diésel, el 1.6 TDI con inyección directa y sistema common rail y filtro de partículas, está disponible con dos potencias: 90 y 105 CV. Esta motorización puede incluir el paquete Green Tec que reduce las emisiones de CO2 por debajo de los 120 g/km. En función de la motorización se equipa un cambio manual de cinco o seis velocidades y algunas pueden montar la automática de doble embrague DSG de siete marchas. Por ahora no hay planes de llevar a producción el Rapid Sport Concept que sería la versión más deportiva de la gama.

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