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Luis Ramos Penabad

Coches utilitarios 2021: Guía de compra

Los utilitarios resisten como uno de los tipos de coches más populares de España. También llamados polivalentes, o coches del segmento B, se trata de una de las apuestas más racionales del mercado.

Son excelentes para moverse por el tráfico urbano, como los microurbanos, pero a diferencia de aquellos pueden atreverse con un viaje. Cierto, no resultarán tan cómodos como un buena berlina en una escapada larga, pero llegarás al destino sin demasiados agobios.

El auge de otros tipos de vehículos (sobre todo el de los SUV pequeños) ha hecho que sus ventas hayan caido bastante en los últimos años, sobre todo en el porcentaje sobre el total. Superaron bastante bien la crisis, algo lógico, ya que buena parte de los clientes apostaron por coches más económicos a la hora de adquirirlos… y de mantenerlos. Eso sí, si hace una década suponían más de una de cada cuatro ventas en nuestro pais, ahora el porcentaje ha caído al entorno del 15%.

Ventas de coches utilitarios en España (2006-2017)
Infogram

Al tratarse de vehículos pequeños, el grueso de sus ventas son de gasolina, (hasta el 76,7% en 2017). Los motores de gasóleo han ido perdiendo popularidad debido a que cumplir con la normativa de emisiones Euro 6d-Temp exige una inversión en tecnología que los habituales compradores de estos vehículos no asumirían de buen agrado.

¿Conoces nuestros consejos para comprar utilitario?

Por otro lado, los propulsores de gasolina con turbo logran también consumos justados siempre y cuando no se les exprima demasiado. La avalancha de modelos de tres cilindros en este segmento es total… y es uno donde mejor casan-

Como puedes ver en el gráfico intereactivo superior, los modelos que han dominado son modelos históricos, caso del Seat Ibiza, el Opel Corsa el Renault Clio, si bien en los últimos tiempos se les ha acercado muccho el Dacia Sandero. Otros modelos con buenas ventas son el Volkswagen Polo, el Peugeot 208 o el Citroën C3. No hay muchas opciones premium, pero todavía existen algunas.

¿Cuál es el mejor utilitario en 2021?

En el cuadro a continuación podrás ver cómo un utilitario del segmento B es un coche en el entorno de los cuatro metros de largo. Son algo más anchos que un microrurbano, por lo que sí están homologados para cinco ocupantes… pero en las plazas traseras es mejor que uno de ellos sea un niño para ir algo holgado en un viaje largo.

MODELOMedidas
(largo / ancho / alto)
PuertasMaletero
Audi A1 Sportback4.029 / 1.740 / 1.4095335 l.
Citroën C33.996 / 1.749 / 1.4745300 l.
Dacia Sandero4.069 / 1.733 / 1.5195320 l.
Ford Fiesta4.040 / 1.735 / 1.4765303 l.
Hyundai i204.035 / 1.734 / 1.4745351 l.
Kia Rio4.065 / 1.725 / 1.4505325 l.
Mazda 24.060 / 1.695 / 1.4955280 l.
Mini 3 puertas3.821 / 1.727 / 1.4143211 l.
Mini 5 puertas3.982 / 1.727 / 1.4255278 l
Nissan Micra3.999 / 1.743 / 1.4555300 l.
Opel Corsa4.060 / 1.765 / 1.4355267 l.
Peugeot 2084.055 / 1.745 / 1.4305265 l.
Renault Clio4.050 / 1.798 / 1.4405391 l.
Seat Ibiza4.059 / 1.780 / 1.4445355 l.
Skoda Fabia3.997 / 1.732 / 1.4675330 l.
Suzuki Swift3.840 / 1.735 / 1.4955265 l.
Toyota Yaris3.945 / 1.695 / 1.5105286 l.
Volkswagen Polo4.053 / 1.751 / 1.4615351 l.

¿Conoces nuestra guía de compra de utilitarios de segunda mano?

Como puedes ver, hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en las medidas de estos vehículos, así como las capacidades de maletero. Los cofres de carga de los urbanos se sitúan cerca de los 300 litros… algo justo para el equipaje de varias personas de un viaje de muchos días, pero suficiente para una escapada.

Comparativa de coches utilitarios en 2021:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los utilitarios nuevos que actualmente  puedes encontrar y en el mercado. Puedes ampliar información haciendo click en cada uno de los títulos (que te dirigirán a todos los artículos, vídeos y pruebas que hemos publicado sobre ellos)

Audi A1 Sportback

Más fotos de Audi A1 Sportback

Llegó al mercado el Audi A1 Sportback 2019, la nueva generación del pequeño de la familia, con muchos cambios. El primero es que sólo se ofrece con la carrocería de cinco puertas, eliminando la de tres puertas que tenía anteriormente. Por otro lado, consigue desmarcarse de su antecesor gracias a un diseño más marcado, que le ayuda a ganar carácter. También tiene un aspecto más deportivo con elementos como las grandes tomas de aire.

En el interior también es fácil apreciar la renovación, sobre todo a nivel tecnológico. El sistema multimedia se controla mediante una nueva pantalla táctil de 10,1 pulgadas, mientras que en la instrumentación se puede escoger el Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas. En términos de habitabilidad se mantiene como uno de los referentes del segmento, mientras que su habitabilidad ha mejorado. Ahora hay más espacio en las plazas traseras y el maletero crece hasta los 335 litros.

El equipamiento del Audi A1 Sportback será bastante completo de serie. La instrumentación digital estará presente en todas las versiones, al igual que un buen número de ayudas a la conducción. También se podrá completar con las líneas de equipamiento Advanced, Design o S line. Además, contará con un buen número de elementos opcionales, como es el caso del sistema MMI Navegación Plus, la iluminación ambiental con 30 colores o el sistema de sonido Bang & Olufsen.

La gama mecánica de este modelo se olvida del diésel por el momento y solamente tendrá motores de gasolina de tres y cuatro cilindros. Con la nueva nomenclatura, el de acceso a la gama es el 25 TFSI, que monta el motor tricilíndrico de 1.0 litro con 95 CV. El 30 TFSI emplea el mismo bloque aunque aumenta la potencia hasta los 115 CV. Ya con cuatro cilindros está el 35 TFSI, que monta un 1.5 litros con 150 CV, y el 40 TFSI, que es un 2.0 litros de 200 CV. Los menos potentes pueden ir con cambio manual o con la transmisión automática S tronic, que es la única opción en el más potente.

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Citroën C3

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El Citroën C3 2020 actualizó a la tercera generación de este utilitario, lanzado en 2017 (ver prueba). Presentaba novedades estéticas (no demasiadas, es un coche que se vendía bien) y mejoras en su oferta mecánica y de equipamiento.

Para diferenciarlo de su antecesor hay que echar un vistazo a los detalles cromados del frontal, a las ópticas, que pueden contar con tecnología LED y varían su forma, así como en los Airbumps. Se ganó también en personalización, con nuevos diseños de llantas y más colores disponibles, con techo y retrovisores que pueden ser en contraste (junto a otros elementos). Dentro, sigue apostando por la amplitud y el confort. Gana los asientos Advanced Comfort, que tanto nos gustaron en el C5 Aircross y nuevas terminaciones en los acabados. El maletero conservó los 300 litros de capacidad.

La gama inicial de mecánicas abarcan los 1.2 Puretech de 83 CV y 110 CV (este además del cambio manual  puede elegirse con automático), si prefieres gasolina. En diésel la oferta se reduce al 1.5 BlueHDI con 100 CV.

En cuando a los niveles de terminación, se estructura en tres acabados, denominados Live, Feel y Shine, además de la edición especial C-Series. Desde el más sencillo ofrece con faros LED, control y limitador de velocidad, alerta de cambio de carril, lector de señales de tráfico, ordenador de viaje, elevalunas y espejos eléctricos. Los más completos añaden elementos como navegador con pantalla táctil, cámara posterior, llantas de aleación ligera, climatizador automático, o los sensores de aparcamiento, luces y lluvia.

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Dacia Sandero

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El Dacia Sandero 2021 es la tercera generación de uno de los modelos más baratos del mercado. El salto de calidad respecto a su predecesor es enorme, al realizarse sobre la plataforma que emplean otros modelos del grupo, como el Renault Clio o el Captur, si bien algo más sencilla para que el precio final no se dispare.

Con una longitud parecida al modelo anterior, de 4,09 metros, conserva un espacio interior generoso, con mejor calidad que antaño, y más huecos para dejar objetos, que se suman a un maletero de 328 litros de capacidad.

Esta generación se despide del diésel. Hay dos motores de gasolina, el atmosférico 1.0 Sce de 67 CV asociado al cambio manual de cinco relaciones y por otro lado el sobrealimentado 1.0 TCe de 92 CV, vinculado al cambios manual de seis relaciones o a uno automático CVT (no disponible desde el lanzamiento). Quien busque economía tiene el 1.0 ECO-G de 101 CV, que puede funcionar también con GLP, con etiqueta ECO de la DGT y con idéntica capacidad de maletero.

En cuanto al equipamiento, existe una versión de acceso denominada Access, con una dotación suficiente. Quizá sea más interesante apostar por la Essential, ya con sistema de infoentretenimiento, o la Confort. No falta la variante campera Stepway, con elementos estéticos diferenciadores y los dos niveles de acabado superiores.

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Ford Fiesta

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El Ford Fiesta 2017 es uno de los utilitarios con más historia a sus espaldas. Han pasado más de cuatro décadas desde su lanzamiento y ya vamos por la octava generación del modelo. Ahora que el Ford Ka+ ha crecido en dimensiones, el Fiesta tiene un enfoque más elaborado. Tiene unos trazos más suaves y es más grande que su antecesor. La principal novedad es que su aspecto cambia bastante dependiendo del acabado.

En el interior de este modelo también hay algunos cambios clave para mantenerlo en la parte alta de la clasificación. En el salpicadero sobresale una pantalla táctil de 8 pulgadas (6,5 pulgadas de serie) que va ligada al sistema multimedia SYNC 3. La calidad también mejora ligeramente y el espacio interior se mantiene prácticamente inalterado. Su maletero ahora cuenta con una capacidad de 303 litros, en la media del segmento.

El Ford Fiesta se puede escoger con varios acabados y cambiará su aspecto exterior y su equipamiento. Parte del Trend, que es el más básico y tiene un diseño más sobrio. Por encima está Titanium, que apuesta por la calidad y da importancia al apartado tecnológico. El Vignale es el acabado más lujoso que busca acercarse a los rivales premium. El ST-Line es la opción de aspecto más deportivo. El Active es novedad y se trata de la terminación más campera.

La gama de motores del Fiesta también cuenta con opciones actualizadas. En gasolina el peso recae sobre el conocido 1.0 EcoBoost, la mecánica de tres cilindros que se puede elegir con 100, 125 y 140 CV; además de con cambio manual o automático. En diésel está el 1.5 TDCI con 85 o 120 CV. Próximamente se sumará a la gama el Fiesta ST con motor 1.5 EcoBoost de 200 CV y desconexión de cilindros.

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Hyundai i20

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En septiembre de 2020 arrancaron las ventas del Hyundai i20 2020. La tercera generación del utilitario sustituyó al modelo lanzado en 2015 y actualizado tres años después. Presenta un diseño mucho más atrevido, con una carrocería de cinco puertas de 4.040 mm de longitud, así como un paso adelante en motores y equipamientos.

El interior estrena una nueva disposición de elementos y puede contar con hasta dos pantallas de 10,2 pulgadas, en función del nivel de dotación, la primera para el cuadro de instrumentos y la segunda, táctil, para el sistema de infoentretenimiento. Gana bastante espacio interior respecto al Hyundai i20 que probamos. y cuenta con un maletero de de 351 litros de capacidad, es uno de los referentes de su segmento.

En el apartado mecánico, la oferta se centra en motores gasolina. La versión de acceso es el 1.2 MPI de 85 CV, asociada a la caja manual de cinco relaciones. Por encima encontramos el 1.0 TGDI de 100 CV que puede contar con el sistema híbrido ligero y ligado a cambio manual o de doble embrague. Por su parte el 1.0 TGDI de 120 CV se ofrece con cambio DCT automático y sistema Mild-Hybrid. Además de los semigíbridos la gran novedad es el Hyundai i20 N, con un motor gasolina 1.6 T-GDi que entrega 204 CV.

Se ofrecen hasta cinco niveles de terminación (además del N exclusivo de la variante más potente y el N-Line). Se denominan Essence, Klass, Tecno, Style y Stylux y son ya bastante completos desde el más sencillo. Para tener una imagen más vistosa y una buena tecnología de conectividad recomendamos mirar a partir del Style.

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Kia Rio

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A finales de 2020 se puso a la venta el Kia Rio 2021. Se trata de una actualización de la cuarta generación, lanzada en 2017. Este utilitario presenta mejoras en equipamiento y seguridad, al tiempo que incluyó mecánicas microhíbridas que le otorgan la etiqueta ECO.

No hay muchos cambios de aspecto respecto al modelo que probamos, más allá de cambios en los parasoles o faros LED de serie en todos los acabados, además de renovar su gama de llantas, colores para la carrocería y mayores posibilidades de personalización. Dentro se mantiene el espacio, así como el maletero con 325 litros de capacidad. La mayor novedad es que aumenta la pantalla del sistema de infoentretemimiento hasta las 8 pulgadas.

La gama de motores se centra en mecánicas de gasolina. La variante más sencilla es el 1.2 DPi de 84 CV en combinación con una caja de cambios manual de cinco velocidades. En un escalón intermedio está el 1.0 TGDI de 100 CV y la opción tope de gama posee el 1.0 TGDI con 120 CV. Los dos más potentes cuentan con sistema de hibridación ligera.

En cuanto a equipamiento, estrena el sistema sistema multimedia UVO Connec, con conectividad con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, además de Bluetooth para dos dispositivos al mismo tiempo. Con la aplicación UVO se puede controlar desde el móvil algunas funciones e informa del tráfico en tiempo real, pronóstico del tiempo, precios de combustible… La gama se estructura en tres niveles de acabado, Concept, Drive y GT-Line (este último con toques de diseño de cariz deportivo).

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Mazda 2

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El Mazda 2 2020 es una puesta al día de la cuarta generación del coche más pequeño de la firma, lanzado en 2015. La marca ha tomado algunos rasgos del Mazda 3 que modifican el frontal y paragolpes, al tiempo que estrena nuevos diseños de llantas de aleación. En el interior, cuyas dimensiones no cambian respecto al Mazda 2 que probamos, también hay nuevos asientos, con mejores materiales de recubrimiento y tapizados.

La mayor novedad llega en el apartado mecánico. Al motor 1.6 Skyactiv-G de 90 CV, que se asocia a un buen cambio manual de seis velocidades se suma ahora el sistema microhíbrido Mazda M Hybrid, que asiste al vehículo mejorando el accionamiento del encendido y apagado del motor en detenciones (i-Stop), al tiempo que ayuda al arrancar, permite transiciones entre marchas más suaves y alimenta a los sistemas eléctricos del vehículo. Cuenta con la etiqueta ECO de la DGT.

Tanto consumos como emisiones son bajos, en un coche que ahora apuesta más por la comodidad, gracias a la puesta a punto de suspensiones y mejora del aislamiento acústicco. Estrena también la tecnología G-Vectoring Control que mejora la estabilidad en curvas.

El precio es algo más elevado que otros modelos de su tamaño, pero ofrece unos acabados por encima de la media y un excelente equipamiento desde el nivel de partida, denominado Origin. Tiene de serie elementos coo las ópticas LED, aire acondicionado, sensores de aparcamiento, sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, Bluetooth, control y limitador de velocidad… Por encima encuentras otros acabados, denominados Black Tech Edition, Zenith y Signature.

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MINI

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La cuarta generación del MINI (tercera del MINI desde que está en BMW) es más coche, y nada más verlo da la sensación de que está mejor plantado sobre el suelo. No es una ilusión, ya que el nuevo modelo es mucho mayor que el anterior MINI. Tanto, que se nota a simple vista aunque el modelo sigue siendo también reconocible como un MINI a primera vista.

Sin duda, donde más cambia el MINI es en su gama de mecánicas. En el momento de su lanzamiento cuenta con una mecánica diésel 1.5 de tres cilindros de 95 o 116 CV (el del Cooper D, el motor de mejor rendimiento si tenemos en cuenta prestaciones y consumos). La gama de gasolina arranca con el MINI ONE de 1.2 litros y continúa con un 1.5 de tres cilindros con 136 CV y el Cooper S, con cuatro cilindros que rinde 192 CV y que, si te gusta conducir, sencillamente, te enamora. Las modificaciones del chasis, a la reducción del peso y al aumento de la rigidez del nuevo modelo han conseguido que la sensación de conducir un kart sea todavía mayor, como vimos en nuestra prueba.

Pero claro, es caro. Ahora, las mejoras de acabados y equipamiento de serie en 2018 han hecho subir las tarifas entre un 2 y un 3% respecto al anterior modelo. No es demasiado teniendo en cuenta que se trata de un modelo nuevo, que el interior es de mayor calidad… y que está más equipado de serie que antes. Los opcionales están agrupados en muchos casos en paquetes más asequibles, aunque continúan siendo caros.

Además, a pesar del aumento de tamaño, no hay ganado demasiado espacio en las plazas traseras, a las que es también algo complicado acceder y el maletero, aunque mayor, continúa por debajo de sus alternativas. Para solventarlo existe el MINI 5 puertas, más práctico y que últimamente se lleva la mayoría de las ventas.

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Nissan Micra

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El Nissan Micra 2017 ha supuesto toda una revolución dentro de la marca. Supone un gran avance respecto al anterior Micra 2013, que tenía mucho menos carácter. El actual toma parte de los rasgos del Nissan Sway Concept, dando como resultado un coche más bajo, ancho y largo. Presenta la característica parrilla V-Motion y su carrocería puede personalizarse con hasta 10 colores diferentes y decorarse con vinilos.

El habitáculo también es personalizable gracias a distintas molduras y colores de tapicería. El diseño es más actual aunque se mantiene bastante convencional y funcional, con un salpicadero limpio.  El interior ha sido reajustado y presenta mejor ergonomía y una posición de conducción más baja. La habitabilidad mejora debido al aumento en su distancia entre ejes y el maletero aumenta considerablemente hasta los 300 litros.

El equipamiento del Nissan Micra es muy diverso y se divide hasta en seis niveles de acabado. Empieza con Visia con llantas de acero de 15 pulgadas o sistema anti-colisión frontal inteligente y le sigue el Visia+ que añade aire acondicionado o audio básico. Por encima están Acenta con llanta de 16 pulgadas y pantallas en la instrumentación (5 pulgadas) y consola central (7 pulgadas) y N-Connecta con arranque por botón o climatizador automático. El tope de gama es el Tekna con llantas de 17 pulgadas y la cámara de visión 360º.

La gama de motores del Nissan Micra no es demasiado amplia y de momento cuenta dos opciones de gasolina y una en diésel. Empieza con el gasolina 1.0 atmosférico de 73 CV y le sigue el 0.9 IG-T de tres cilindros turbo con 90 CV. El diésel es el 1.5 dCi de 90 CV. Por el momento todas las mecánicas van ligadas a un cambio manual de cinco velocidades.

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Opel Corsa

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Ya ha llegado el Opel Corsa 2020, la que es ya la sexta generación del mítico utilitario alemán. Aunque ahora es más francés que nunca, pues ya se nota la influencia del Grupo PSA. El Corsa ahora se asienta sobre la plataforma CMP, la misma que otros modelos como el Peugeot 208. Aunque las dimensiones son prácticamente las mismas que las de su antecesor, a nivel estético introduce algunos cambios en la parrilla, faros y paragolpes.

En el interior también se aprecia una evolución lógica y se percibe una mayor calidad en los materiales empleados. Se actualiza a nivel tecnológico y puede llevar una pantalla táctil de 10 pulgadas en el sistema Multimedia Navi Pro opcional (de serie una de 7 pulgadas). La conectividad viene de la mano del sistema Opel Connect, con conexión a internet y algunos servicios interesantes como el tráfico a tiempo real o los precios de los carburantes.

El equipamiento del Opel Corsa se estructura en torno a cuatro acabados, que son Base, Edition, Elegance y GS Line. Dependiendo del nivel de equipamiento se puede montar elementos como faros LED matriciales, programador de velocidad activo, sistema de mantenimiento de carril, detección de vehículos en ángulo muerto, cámara trasera o los sistemas multimedia con navegador y pantalla de 7 a 10 pulgadas.

La gama mecánica del utilitario tiene opciones tanto en gasolina como en diésel. En el primer combustible el protagonista es el motor de tres cilindros y 1.2 litros, que está disponible en tres niveles de potencia: 75, 100 y 130 CV. Por la parte del diésel solamente hay una mecánica disponible, un cuatro cilindros de 1.5 que entrega 100 CV de potencia. Todos vienen con la caja de cambios manual (cinco velocidades el menos potente y seis relaciones el resto) excepto el más potente que lleva una nueva transmisión automática de ocho velocidades. También hay una versión eléctrica del modelo: el Opel Corsa-e.

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Peugeot 208

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El Peugeot 208 2019 es la segunda generación de este utilitario francés que ha tenido bastante éxito desde su lanzamiento en 2012 (antes estaba el Peugeot 207). Se trata de una novedad muy importante y con grandes cambios, ya que ahora emplea la plataforma CMP del Grupo PSA. Eso le permite reducir ligeramente su peso y también adoptar un diseño exterior más contundente. Destaca por su llamativa firma lumínica o la franja negra que recorre su zaga.

En el interior del nuevo 208 se estrena un nuevo Peugeot i-Cockpit, con la característica distribución de la instrumentación (digital en este caso) quedando por encima de un pequeño volante. En la parte central del salpicadero se monta una pantalla táctil de hasta 10 pulgadas (5 y 7 pulgadas en acabados inferiores) y los llamativos botones como teclas de piano. Mejora sus materiales y ahora el maletero crece hasta los 265 litros.

En términos de equipamiento, el Peugeot 208 está disponible con los habituales acabados Like, Active, Allure, GT Line y GT. Destaca principalmente el deportivo GT Line, que gana distinción gracias a elementos como faros Full LED, molduras en negro lacado, llantas de 17 pulgadas o un habitáculo específico con detalles como la tapicería del techo en negro o los asientos dinámicos.

La gama de motores del utilitario se renueva para quedar adaptada a la normativa de emisiones. En gasolina todas las versiones montan el galardonado 1.2 PureTech de tres cilindros, que se ofrece con 75 CV y cambio manual, con 100 CV y opción entre cambio manual y transmisión automática de ocho velocidades o con 130 CV y cambio automático. También se ofrece un diésel BlueHDi de cuatro cilindros y 1.5 litros con 100 CV de potencia. Por otra parte, hay una versión eléctrica llamada Peugeot e-208.

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Renault Clio

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El Renault Clio 2019 no es otra cosa que la quinta generación del utilitario francés. Aunque parezca un mero restyling del anterior Clio 2017, lo cierto es que la renovación va más allá. Se asienta sobre la plataforma CMF-B y sus medidas cambian ligeramente (14 mm más corto y 66 mm más ancho). Pero es cierto que en el apartado estético no hay grandes modificaciones y se distingue por detalles como las ópticas o los tiradores de las puertas traseras escondidos.

En el interior si que es más fácil apreciar los cambios, ya que se apuesta por la digitalización total. La instrumentación puede llevar una pantalla de 7 o de 10 pulgadas, mientras que el nuevo sistema de infoentretenimiento consta de una pantalla táctil vertical de 9,3 pulgadas. También estrena volante multifunción y palanca de cambios, que va en una posición más elevada. Parece que su habitabilidad mejora ligeramente y el maletero crece hasta los 391 litros, 26 más que el anterior.

La gama de equipamiento para nuestro país cuenta con tres niveles de terminación. Comienza con el Intens, que ya es bastante completo gracias a elementos como el aire acondicionado, pantalla táctil de 7 pulgadas, asistente de mantenimiento de carril o regulador de velocidad. Por encima se sitúa el Zen, que suma llantas de 16 pulgadas, instrumentación digital de 7 pulgadas, climatizador bizona o tarjeta manos libres. El tope de gama es el RS Line, con llantas de 17 pulgadas, pantalla táctil de 9,3 pulgadas, cámara trasera o modos de conducción.

La gama de motores del Renault Clio es bastante completa, con opciones en ambos combustibles. Por la parte del diésel aparecen el 1.5 dCi de 86 CV y el 1.5 dCi de 116 CV. Entre los gasolina están el 1.0 SCe de 72 CV, el 1.0 TCe de 101 CV y el 1.3 TCe de 131 CV. También estará por otro lado el 1.0 TCe movido por GLP con los mismos 101 CV. En función de la versión se podrá elegir entre una caja de cambios manual (de cinco o de seis velocidades) o dos transmisiones automáticas, uno de variador continuo y otro de doble embrague.

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Seat Ibiza

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El SEAT Ibiza 2017 se trata de la quinta generación de este referente en el segmento de los utilitarios. Se trata de un modelo con una historia dilatada y que ha tenido mucha importancia en nuestro país. Tras la renovación parece un León en miniatura, ha adoptado un lenguaje de diseño similar al de su hermano mayor y ahora solamente se ofrece con la carrocería de cinco puertas. Destacan algunas novedades como sus faros LED, las marcadas líneas laterales o los pilotos traseros.

En el diseño interior también se siguen las pautas de sus hermanos mayores. Destacan las líneas horizontales y mandos enfocados hacia el conductor. Podrá tener muchas opciones tecnológicas, pantallas de hasta 8 pulgadas y también un alto grado de personalización. La mayor distancia entre ejes da lugar a un habitáculo más amplio, sobre todo en las plazas traseras y en el maletero, que tiene 355 litros de capacidad (63 litros más que su antecesor).

En su llegada al mercado, el nuevo Ibiza cuenta con cuatro niveles de equipamiento. El más básico es el Reference, que ya incluye elementos como asistente automático de frenada en ciudad o cierre centralizado por control remoto. Le sigue el Style sumando llantas de 15 pulgadas o Driver Pack con control de velocidad de crucero y detector de fatiga. Por encima está el deportivo FR con llantas de 17 pulgadas, frenos traseros de disco, suspensión deportiva o SEAT Drive Profile. El XCellence suma iluminación LED, marcos de ventanilla cromados o sistema KESSY de apertura y arranque sin llave.

La gama de motores del SEAT Ibiza sigue siendo bastante aprovechable. En gasolina cuenta con el motor de acceso 1.0 con 75 CV y por encima el 1.0 TSI con 95 o 115 CV. Se espera que a finales de año reciba el nuevo 1.5 TSI de 150 CV. Para optar a los motores diésel habrá que esperar a finales de verano, se ofrecerá el 1.6 TDI con 80, 95 y 115 CV de potencia. De serie todos están ligados a cambios manuales de cinco o seis velocidades, aunque algunas mecánicas ofrecerán opcionalmente el automático DSG de siete marchas.

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Skoda Fabia

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El Skoda Fabia 2018 recibió un ligero lavado de cara para mantener los niveles de ventas que estaba cosechando la tercera generación. No hay que olvidar que ya se han comercializado más de medio millón de unidades del utilitario checo desde su lanzamiento en 1999. La renovación a nivel estética es moderada y se limita a montar una nueva parrilla (más parecida a la de otros modelos como el Karoq), faros delanteros y pilotos traseros LED o más diseños de llantas hasta 18 pulgadas.

En elinterior apenas hay cambios, las modificaciones se centran principalmente en algunos detalles. Llama la atención el panel de instrumentos (con un nuevo esquema), los embellecedores del salpicadero y el acabado en dos colores para la tapicería de los asientos. En términos de habitabilidad se mantiene como uno de los referentes del segmento gracias a sus espaciosas plazas traseras o a su maletero con 330 litros de capacidad.

Si hablamos del equipamiento del Skoda Fabia, hay que decir que se puede configurar con cuatro acabados en nuestro país. El de acceso es el Active, que ya cuenta con pantalla táctil de 6,5 pulgadas, cierre centralizado o espejos térmicos y eléctricos. El Ambition suma detalles exteriores cromados, Front Assist o un mejor sistema de audio. Por encima queda el Style, que añade llantas de 15 pulgadas, arranque por botón o tapicería exclusiva. El tope de gama es el Monte Carlo, con imagen más deportiva, pilotos LED traseros o asientos deportivos. También habrá algunas ediciones especiales como la Like o la Colour Concept.

La gama de motores del Skoda Fabia se ha remodelado y se despide por completo de las mecánicas diésel. De esta forma se quedan solo los motores de gasolina de tamaño reducido, teniendo como protagonista a de tres cilindros y 1.0 litros. Por un lado están los 1.0 MPI atmosféricos con 60 o 75 CV y por el otro lado los 1.0 TSI turboalimentados con dos niveles de potencia, 95 o 110 CV (ver prueba). Todos van ligados al cambio manual y solo el más potente puede montar la transmisión automática DSG de siete velocidades.

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Suzuki Swift

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Otro de los que se ha renovado recientemente es el Suzuki Swift 2017. El pequeño japonés lleva con esta tres generaciones a sus espaldas y sigue siendo una alternativa juvenil y dinámica en el segmento. Mantiene la esencia de la generación anterior pero ahora predominan las superficies curvas e introduce algunos cambios significativos como los nuevos faros, techo flotante oscureciendo los pilares A y manetas de las puertas traseras ocultas en la parte superior.

Ya hemos probado este modelo y hemos visto que en su interior destacan las formas redondas y la simplicidad. Cuenta con una pantalla táctil de 7 pulgadas y toda la consola central está orientada ligeramente hacia el conductor (ángulo de 5º). A pesar de ser ligeramente más pequeño que su predecesor, la habitabilidad mejora considerablemente. Las plazas delanteras y traseras están situadas en una posición más baja y el maletero crece hasta los 265 litros.

El Suzuki Swift solamente tiene dos niveles de equipamiento y se mantienen las mismas denominaciones que en el resto de modelos de la gama. Arranca con el acabado GLE que ya es bastante completo gracias a llantas de 16 pulgadas, asientos delanteros calefactables o pantalla táctil de 7 pulgadas. El tope de gama es el acabado GLX que suma elementos como pilotos traseros LED, elevalunas eléctricos traseros o pantalla LCD a color de 4,2 pulgadas. El GLE será para los motores de gasolina y el GLX si se utiliza el sistema híbrido SHVS.

La gama de motores del Swift es algo escueta y solamente apuesta por la gasolina. Por un lado tenemos el 1.2 Dualjet de 90 CV, un bloque atmosférico de cuatro cilindros que puede ligarse al cambio manual de 5 velocidades o a uno automático CVT y también llevar tracción 4WD. El motor más potente es el 1.0 Boosterjet de 111 CV, un tres cilindros turbo que solamente acepta el cambio manual. En ambos casos se podrá equipar el sistema híbrido SHVS con un motor eléctrico que apoya en fases de aceleración.

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Volkswagen Polo

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El Volkswagen Polo 2018 es una referencia en el segmento y esa sexta generación llegó para mejorar al anterior modelo. Se ha desarrollado sobre la plataforma MQB A0 y eso hace que sus medidas crezcan considerablemente. El aspecto exterior, aún siendo continuista, desprende una mayor personalidad gracias a los cambios en las ópticas y en los paragolpes.

En el interior del nuevo Polo también hay unas mejoras a tener en cuenta. En primer lugar decir que es el más tecnológico hasta la fecha gracias a la inclusión de elementos heredados del Golf como la instrumentación digital o la nueva pantalla táctil. Al aumentar sus medidas también gana en habitabilidad interior y en el maletero que pasa de los 280 litros del modelo anterior a los 351 litros que tiene el actual.

El Polo se comercializará con tres niveles de equipamiento. El básico es el Edition, que cuenta con llantas de 14 pulgadas o el Front Assist con asistente de frenada de emergencia en ciudad y detección de peatones. Le sigue el Advance con llantas de aleación de 15 pulgadas, elevalunas eléctricos delante y detrás o climatizador. Por encima está el Sport con volante multifunción en cuero, iluminación ambiental por LED en puertas y cuadro de instrumentos o control de la distancia de aparcamiento (PDC).

La gama de motores del Volkswagen Polo inicialmente solamente estará formada por mecánicas de gasolina. Las versiones de acceso son los 1.0 MPI atmosféricos con 65 y 75 CV y ligados a cambio manual de cinco velocidades. Por encima están los 1.0 TSI, con 95 o 11 CV y posibilidad de elegir entre cambio manual o automático DSG de siete velocidades. El tope de gama es el Polo GTI con el 2.0 TSI y 200 CV. Más adelante llegarán versiones diésel con el motor 1.6 TDI.

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