Los furgones grandes son el tipo de vehículo que pueden llevar más mercancías (camiones aparte). No hay muchas opciones en el mercado y varias son casi idénticas, ya que el desarrollo de estos vehículos ha implicado a varias compañías.

Esta política en el desarrollo de vehículos comerciales grandes permite que las variantes sean muchas. Y es que los vehículos destinados a la carga de mercancías ofrecen diversas posibilidades para adecuarse al uso que el usuario necesite (batalla corta o larga) para una mayor o menor capacidad en el compartimento de carga, que se combina con diferentes alturas de carrocería y la posibilidad de contar versiones con cabina sencilla (dos o tres pasajeros) o doble (hasta seis ocupantes, con el compartimento perfectamente separado).

Las ventas de estos furgones grandes en España sufrió mucho la crisis económica, pero de unos años a esta parte evolucionan positivamente. Se ha notado la mejora de la economía en ello y el avance de las ventas por Internet, por lo que se necesitan más furgones de reparto, que ha hecho que el porcentaje de ventas sobre el total de matriculaciones de vehículos comerciales se haya incrementado, hasta alcanzar el 16%.

En la primera mitad de 2017 se ha producido una ligera desaceleración del mercado interior respecto al año pasado, al tiempo que ha habido algunas dificultades en mercados exteriores como el Reino Unido o Turquía, destinos habituales de algunos de estos vehículos que se fabrican en España.

Comparativa de furgones grandes nuevos en 2017

A continuación te desglosamos los principales características de los furgones grandes disponibles actualmente en el mercado de vehículos nuevos.

Citroën Jumper

El Citroën Jumper 2014 es el furgón grande de la marca. Está disponible nada menos que en cuatro longitudes  (L1, L2, L3, L4), tres distancias entre ejes (3, 3,45 y 4,04 metros) y tres alturas posibles (H1, H2, H3).

El Jumper furgón tiene una amplia gama, de ocho modelos de furgones que presumen de un volumen de carga muy notable, de 8 a 17 m3, con una anchura que es la mejor de su categoría, tanto entre pasos de rueda (1,42 metros) como entre paneles laterales (1,87 metros). Su volumen útil en función de las dimensiones exteriores está tan optimizado gracias a su arquitectura de referencia.

No solamente se preocupa por la carga. También del conductor, que encontrará en el habitáculo un sinfín de elementos para facilitar su trabajo. Desde 13 compartimentos (incluye guantera refrigerada con cerradura), soporte escritorio para el móvil o tableta para sentirse como en una oficina… y una buena ergonomía, con una butaca asentada sobre un mecanismo de amortiguación variable o la palanca de cambios en el salpicadero.

En el apartado de equipamiento, cuenta con una adecuada conectividad (tomas USB, Bluetooh…) y ayudas a la conducción como el asistente al estacionamiento trasero, sistema de sontrol de tracción inteligente, asistencia para el arranque en pendiente, regulador-limitador de velocidad, función que permite repartir la eficacia del ESP en función de la carga…

La oferta de motores está compuesta por los HDI de 110 CV, HDI de 130 CV. HDI de 150 CV y HDI 180 CV. En las dos versiones intermedias se puede optar por los e-HDI que incorporan el sistema Stop&Start de serie, que reducen consumos en ciudad. En todos los casos el cambio es manual de seis velocidades, pero los más potentes pueden contar con uno automático.

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Fiat Ducato

La sexta generación del Fiat Ducato, lanzada en 2014, conserva todos los puntos fuertes del vehíuclo lanzado en 1981: robustez, fiabilidad, bajos costes de mantenimiento y consumos, al tiempo que lleva su equipamiento tecnológico a un nivel superior.

Lo más destacable en cuanto diseño es el nuevo frontal, pensado para reducir su coeficiente aerodinámico a niveles de un turismo. Es posible personalizar la calandra, los faros (con luces diurnas integradas, opcionales con tecnología LED) y llantas.

Puede elegirse entre cuatro variantes de longitud y tres variantes de altura en los furgones. Es posible elegir entre  ocho capacidades diferentes que van de 8 a 17 m³. La capacidad útil (incluido conductor) de 800 a 2.100 kg y las cargas máximas autorizadas van de hasta 2.100 kg en el eje delantero y hasta 2.500 kg en el trasero. También se podrá elegir el furgón cabina doble de 7 plazas.

En el interior, la nueva Fiat Ducato contará con tres ambientes (Classic, Tecno y Lounge) con diferentes niveles de acabado. Todos disponen con los nuevos asientos de tejidos antimancha y un portavasos integrado en la consola central. También incorpora al segmento un soporte multifunción en el centro del salpicadero donde puede colocarse el móvil, una tablet o un bloc de notas. Si hablamos de infoentretenimiento, existe una amplia gama de radios con tecnología Bluetooth y reproductor MP3. También está disponible el exclusivo Uconnect con pantalla táctil en color de 5 pulgadas, cámara marcha atrás y navegador integrado.

La gama mecánica la componen un motor 2.0 Multijet de 115 CV, un 2.3 Multijet con 130 o 150 CV y el 3.0 Litros Natural Power, con 140 CV y que funciona con gasolina y metano. El más potente es el  3.0 MultiJet de 180 CV, ideal para adaptaciones pesada. En algunas mecánicas podrá optarse por un cambio automatizado Comfort-matic, Start & Stope e indicador de cambio de marcha para reducir consumos. Los motores destacan por un alto intervalo de mantenimiento de 48.000 km.

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Ford Transit

La Ford Transit Van es la furgoneta de mayor capacidad de la firma del óvalo. Tiene una amplia variedad de versiones, ya que es posible combinar tres longitudes de carga (L2, L3 y L4), con dos alturas de techo, con un MMA entre 2900 kg y 4700 kg, y MMC hasta 7000 kg. Y es que tras el mamparo metálico de la Transit hay nada menos que hasta 15,1 metros cúbicos de espacio de carga, con un piso de carga plano y paredes prácticamente verticales

El acceso a este amplio espacio es realmente sencillo, gracias a una puerta lateral corredera de amplia apertura, puertas traseras de altura total y un estribo integrado en el parachoques trasero. Existe también una opción que combina transporte de carga y de personas, la Transit Van Doble Cabina, con hasta siete plazas.

Puede escogerse entre dos niveles de equipamiento, ambos bastante completos. El más sencillo se llama Ambiente y por encima se sitúa el Trend que suma, además de un exterior más atractivo, aire acondicionado, sistema de control de velocidad, radio con conexión AUX, Bluetooth, mandos en el volante, un resistente suelo Easy To Clean, que protege tanto la furgoneta y la carga…

Como es habitual en la marca, se da una especial importancia a la tecnología y conectividad. Es posible equipar el sistema Ford SYNC 2, que controla teléfono móvil, navegador, música.. desde una pantalla táctil de 6 pulgadas. Opcional es también el asistente de emergencia de Ford, que conecta automáticamente con servicios de emergencia si es necesario. Puede contar también con asistente de frenado y frenada de emergencia, mediante un radar y una cámara.

Existen tres opciones de motor, sobre la base del Ford EcoBlue 2.0 diésel, con 105 CV (360 Nm) 130 CV (385 Nm) y 170 CV de potencia (405 Nm). Pueden combinarse con la tracción delantera (que ayuda a ganar espacio de carga y se reduce el peso), tracción trasera (ideal para llevar grandes cargas y remolques). Las dos variantes más ponentes pueden elegirse con tracción total, para solventar terrenos complicados o resbaladizos. Es seleccionaba por el conductor y el sistema pasa automáticamente el par a las ruedas con mayor agarre (propulsión trasera en condiciones normales). La transmisión automática SelectShift de seis velocidades facilita conducir de manera más suave y relajada, sobre todo en atascos. Interesante que en esta última generación que los intervalos de revisión del vehículo hayan aumentado hasta 60.000 km (o dos años) para así reducir el coste de uso.

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Hyundai H-350

Fue en el Salón de Vehículos Comerciales de Hannover donde se presentó el sociedad el Hyundai H350 2015, un vehículo comercial diseñado en Europa, mercado donde se comercializará exclusivamente. Su diseño se inspiró en los turismos de la firma, con la característica parrilla hexagonal y hasta puede contar confaros diurnos con tecnología LED.

Puede elegirse con dos configuraciones: normal con 5,52 metros de longitud y una batalla de 3,44 metros, y larga con 6,20 metros y una distancia entre ejes de 3,67 metros. La versión comercial tiene un espacio de carga que mide 3.780 milímetros de largo, 1.795 milímetros de ancho y 1.955 milímetros de alto, con hasta 14 puntos de anclaje para la carga. Hay otros tipos de carrocería, desde una configurada como un pequeño autobús con hasta 15 plazas a la chasis-cabina para transformaciones.

Su habitáculo también es sencillo, pero cuenta con un volante multifunción, elevalunas eléctricos, sistema de audio con MP3, Bluetooth y USB… Entre sus relojes dispone de una pantalla multifunción de 4,2 pulgadas y en los extras destaca el sistema de entretenimiento con sistema operativo Android que puede sumar el sistema de navegación con mapas en 3D.

Para impulsar al Hyundai H350, se apuesta por un propulsor diésel de cuatro cilindros con 2,5 litros de cilindrada. El más sencillo es un 2,5 litros con tecnología CRDI que desarrolla 150 CV de potencia y 373 Nm de par. Por encima estará la versión Power con 170 CV y un par de 422 Nm. Ambos llevan un indicador de cambio de marcha óptimo y sistema Stop&Start opcional. Estas mecánicas van asocian a una caja de cambios manual de 6 velocidades y envían su potencia exclusivamente a las ruedas traseras.

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Mercedes Sprinter

Desde su lanzamiento en 1995, la Mercedes Sprinter se ha convertido en un referentes de los furgones por su durabilidad, rentabilidad y grandes posibilidades como herramienta profesional para el transporte. La generación actual, lanzada en 2013, puede elegirse como furgón para maximizar el espacio de carga o la Sprinter Mixta, que combina las ventajas de un furgón con las de un modelo Combi, con una segunda fila de asientos (que es posible desmontar)y un acceso más cómodo.

La gama ofrece hasta tres distancias entre ejes diferentes, cuatro longitudes, tres alturas de techo y numerosas versiones de peso máximo autorizado, de hasta  5.500 kg M.M.A. con una carga útil que asciende a más de 3.000 kg. El compartimento de carga del furgón, con un volumen máximo de hasta 17 metros cúbicos (en carrocería extralarga y techo sobreelevado). Puede cargarse en caso necesario por tres lados, con puertas correderas y posteriores, hasta un máximo de 7 europalets y puede equiparse con un peldaño extensible eléctrico, revestimiento del compartimento de carga hasta el techo o prácticos paneles separadores en función del uso que se le vaya a dar.

Según el perfil de utilización y las exigencias al nivel de confort es posible configurar individualmente el interior, equipando desde asientos más confortables, aire acondicionado, sistema multimedia, navegador… En el campo de la seguridad tiene una oferta de sistemas de asistencia a la conducción (fue la primera furgoneta equipada de serie con un asistente para viento lateral), con asistente para luz de carretera, control de ángulo muerto, aviso de colisión…

En el apartado mecánico quizá el motor más popular sea el diésel de cuatro cilindros, disponible en versiones de 95, 130 y 163 CV de potencia. Por encima se sitúa el V6 diésel de 190 CV, perfecto para las situaciones más exigentes de carga. Puede elegirse también con un económico motor de gasolina de cuatro cilindros de 156 CV , con opción a funcionar con gas natural.  Con el paquete opcional BlueEFFICIENCY es posible reducir el consumo de combustible en el ciclo mixto de manera notable, con

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Nissan NV400

Por fuera el NV400 mantiene el estilo de su hermano, el NV200, lanzado en 2010, un año antes. Como características relacionadas con la carga, ofrece volúmenes útiles que oscilan oscilan entre los ocho y los 17 metros cúbicos.

Gracias a modificaciones realizadas por compañías asociadas a la marca, dispone de versiones muy numerosas: furgones de transporte de personas, furgones con caja, vehículos refrigerados, volquetes, cabinas-caja con abatido lateral y minibuses. Ofrece hasta tres batallas distintas, cuatro longitudes, tres alturas y tres acabados, y la posibilidad de montar tracción delantera o trasera.

En cuanto a los motores, el NV400 está disponible con un motor diésel de nuevo desarrollo de cuatro cilindros, de origen Renault, que con 2,3 litros ofrece versiones de 100, 125 y 150 CV de potencia, con cifras de par motor superiores a las del Interstar, modelo al que sustituye. Todos ellos cumplen con la normativa de emisiones Euro5 y son menos tragones y más limpios que los anteriores.

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Opel Movano

La Opel Movano dispone de hasta 350 variantes entre cabinas, chasis y espacios de carga. Ofrece hasta cuatro longitudes, tres alturas, tracción delantera o trasera y una gama que incluye desde modelos Furgón, hasta versiones Volquete o con hasta 17 plazas.

Una de sus mayores virtudes está en las puertas, tanto en la parte trasera, en la que las puertas se pliegan sobre la carrocería (con un ángulo de 270 grados), como la puerta lateral corredera, a través de las cuales que se puede cargar y descargar un europalé.

Se puede elegir entre tres motorizaciones diésel, de elevadas prestaciones y consumo contenido.

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Peugeot Boxer

El Peugeot Boxer 2014 llegó al mercado para convertirse en el mayor de los vehículos comerciales de la marca, para responder las necesidades de los profesionales que precisan un furgón con notable capacidad de carga.

Este furgón está disponible con tres distancias entre ejes (3 m, 3,45 m y 4,04 m), que se declinan en cuatro longitudes (L1, L2, L3 y L4) y tres alturas (H1, H2 y H3) para un total de ocho carrocerías que van de 8 a 17 metros cúbicos de carga. Para proceder a llenarlo, dispone de una puerta lateral de 1,25 metros de ancho por 1,75 metros de alto, mientras que la trasera de doble hoja llega a los 1,56 metros de ancho por los 1,79 metros de alto.

En el interior se apuesta por la comodidad, además de la funcionalidad. Cuenta con un nuevo volante (que puede estar forrado en piel) y un salpicdaero rediseñado, con diferentes radios y equipos de sonido entre los que elegir. Hasta las tapicerías se han refinado (negras con pespuntes rojos y grises) para que el interior se asemeje en lo posible al de un turismo.

El equipamiento es muy completo, que puede completarse con varios “packs” que no dejan ninguna posibilidad al azar (que mejoran confort o seguridad en ciudad, por ejemplo). Entre los opcionales destaca el Grip Control, para garantizar el agarre con poca adherencia.

Inicialmente contaba con un motor 3.0 HDI de 180 CV y 400 nm de par y diversas variantes del 2.2 HDI. En 2017 estos últimos fueron sustituidos por un diésel de 2.0 litros, con 110 CV, 130 CV o 160 CV, reduciendo sus consumos y emisiones contaminantes al incluir un dispositivo SCR situado antes del filtro de partículas y un depósito de AdBlue de 15 litros.

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Renault Master

El Renault Master furgón es la versión destinada al transporte de mercancías. Se trata de un modelo lanzado en 2014, con una nueva imagen en la calandra delantera que posteriormente se ha ido integrando en el resto de vehículos de la gama de comerciales.

Puede elegirse con cuatro longitudes y tres alturas diferentes, para ofrecer un espacio con un volumen de entre 8 y 22 metros cúbicos y una carga útil que puede alcanzar los 2.250 kg. La marca presume además de un umbral de carga muy bajo y de las diferentes posibilidades para  Existe también una versión mixta semi-acristalada o acristalada, con doble cabina, perfecta para llevar hasta siete personas y también carga. En total existen hasta 10 tallas de carrocerías diferentes, con amplias aperturas traseras y laterales y hasta una docena de anillas de anclaje.

El puesto de mando destaca por contar con una posición de conducción ajustable, con mucho espacio para el conductor y bastante luminosidad. Cuenta con bastantes huecos para dejar objetos y entre el equipamiento disponible destaca la tableta pivotante, perfecta para usar el ordenador mientras l coche está parado o dejar documentos durante el trabajo.

De moverlo se encargan motores diese dci de 110 y 125 CV, o bien los motores Energy dci de 135 y 165 CV con tecnología TwinTurbo, con dos turbocompresores que garantizan más par a bajas revoluciones y que sea más constante a mayor régimen. Estas mecánicas se benefician del Stop&Start y el ESM (recuperación de energía en las frenadas).

Está disponible con tracción delantera (capaz de cargar hasta 4 europalets), que mejora los consumos o de propulsión, que soporta con más facilidad cargas pesadas gracias a una mejor motricidad. Puede contar con el Extended Grip, de serie con el ESP, te ayuda a conducr en condiciones difíciles (arena, barro…).

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Volkswagen Crafter

El Volkswagen Crater 2017 completó la gama de vehículos comerciales de la marca, una de las más amplias del mercado y en la que es complicado no encontrar lo que uno busca. Fabricado en una planta propia en Polonia, se trata de un furgón de dimensiones considerables pensado para distribuir mercancías en entornos urbanos e interurbanos.

La voluminosa carrocería cuenta con diferentes versiones: tres longitudes y otras tres alturas, lo que supone una gama de 69 opciones (carga hasta un máximo de 5,5 toneladas de MMA y 18,4 metros cúbicos de volumen). Mecánicamente puede ser de tracción delantera o de propulsión, con cambio manual o automático y una vez empezada la comercialización llegan las de tracción total 4Motion. Las de tracción delantera, que no estaban disponibles en la anterior generación, son las que ofrecen un mayor volumen disponible y muy interesante para quienes no carguen demasiado peso, quieran una altura de carga menor y no precisan un eje trasero reforzado.

A pesar de las apariencias, su habitáculo apuesta por una posición de conducción muy similar a un turismo, sin estar demasiado elevado sobre los pedales y con amplias regulaciones de asiento y la columna de dirección. Emplea los materiales resistentes propios de un vehículo industrial pero muy bien rematado. En el apartado más práctico hay numerosos huecos portaobjetos y mucho espacio.

De inicio la gama de motores la componen tres bloques de de 2.0 litros TDI, uno de 102 CV, un escalón intermedio de 140 CV y el más potente, un biturbo de 177 CV. En carretera homologan consumos bajos… cuando circulan vacíos. El comportamiento es muy bueno para un vehículo de sus dimensiones y se mueve con relativa agilidad. Se espera en un futuro una versión eléctrica, basada en el Volkswagen e-Crafter Concept.

Destaca sobre sus rivales en el arsenal de ayudas a la conducción que puede equipar:, mantenimiento de carril, frenada automática, sensores de aparcamiento laterales montar cámara trasera, o el interesante Trailer Assist para llevar remolques sin problemas.

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