Grupo Fiat 2014-2018: así son sus planes de futuro en Europa

Ayer fue el día. Después de conocer en los últimos años varios planes de futuro que nunca se llevaron a cabo, ayer comenzó el futuro del Grupo FCA (Fiat – Chrysler) en la presentación de los resultados a accionistas. FIAT se había aliado con Chrysler en 2009 cuando la empresa estadounidense entró en suspensión de pagos como consecuencia de la crisis económica, pero hubo que esperar hasta que se completó la fusión con Chrysler, que se hizo efectiva el 20 de enero de 2014. Sólo con el grupo bajo completo control se han podido consolidar los planes de inversión del Grupo.

El sexto grupo automovilístico mundial ha preparado el Plan 2014-2018, que se basa en usar plataformas modulares y componentes comunes entre todas sus marcas, además de los desarrollos de I+D. La idea es contar con cinco plataformas que compartirán tres grandes grupos de componentes entre sí. Compartir hasta el 70% de las parte mecánicas supondrá un ahorro para el Grupo de hasta 1.500 millones de euros en los próximos cuatro años (puedes leer un gran artículo mas a fondo de Guille Alfonsin en Autoblog sobre los cambios que se producirán en el ámbito industrial).

Estos ahorros y sinergias entre varias marcas permitirán fabricar coches más rentables y, lo que es más importante para el consumidor de a pie, contar con más modelos. Esto le permitirá al Grupo FCA alcanzar un volumen de ventas que garantice su estabilidad y rentabilidad. Ahora desglosaremos las novedades de mercado de ese Plan 2014-2018, marca a marca, exluyendo las firmas que no se venden actualmente en el mercado europeo por los canales tradicionales, como Chrysler o Dodge.

Alfa Romeo 2018: el renacer de una gran marca

Alfa Romeo es una marca con una historia gloriosa en el mundo de la competición… pero, hasta en la presentación se reconocia, estos éxitos nunca se han convertido en grandes resultados financieros. Si echamos un vistazo atrás, sus últimos coches del año en Europa  fueron de 1997 (el Alfa 156) y del año 200 (el Alfa 147). No es que estos premios signifiquen demasiado… pero en ellos se observa una tendencia que luego confirman las cifras de venta. Se cumplen. Desde los años 80, en que vendió 180.000 unidades, la marca no ha dejado de caer en ventas, año tras año.

Alfa necesitaba reinventarse, prácticamente desde cero. Y el lema elegido, Reset all (reiniciar todo), muestra que va a por todas. También es cierto que los fans de la marca están hartos de lemas, palabras grandilocuentes y planes ficticios. Ahora las cosas van en serio. Para empezar, cuenta con 5.000 millones de euros de presupuesto para convertirse en «la nueva BMW». Quieren pasar de las 74.000 unidades que vendió en 2013 a 400.000 en 2018, más del doble de lo que vendía en las mejores épocas de su historia.

¿Y eso cómo se consigue? Alfa Romeo será un departamento independiente del resto del Grupo, como Ferrari o Maserati. Y triplicará su número de ingenieros hasta 600 (ahora cuenta con 200), para iniciar una gran ofensiva de producto imparable, con ocho nuevos modelos en cuatro años. También se utilizará la red de concesionarios de Jeep en Estados Unidos para no llegar «cojos» a uno de los mercados más importentes, donde Alfa Romeo no ha perdido su aura legendaria.

El objetivo es hacer coches con la gran esencia deportiva de Maserati o Ferrari, pero para un público más amplio. El camino lo ha marcado el Alfa Romeo 4C. Y ahora ese espíritu llegará a numerosos segmentos. Se recuperará la tracción trasera y basará su oferta mecánica en tres motores de gasolina, dos de cuatro cilindros, por debajo de los 200 CV, y entre los 200 y los 320 CV, y seis cilindros diseñado por Ferrari, entre 400 y 510 CV. También habrá motores diésel de cuatro y seis cilindros (algunos con más de 300 CV. Y sí, también existirán variantes Quadrifoglio Verde en todos sus modelos, a imagen y semejanza de los BMW M, Mercedes AMG o Audi RS.

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Estos dos productos son sólo el principio de una estrategia en la que se renovará también el Grand Cherokee en 2015. Y al año siguinete, en 2016, coincidiendo con el 75 aniversario de la marca, se caerán del catálogo los Patroit y Compass, para ser sustituidos por otro SUV compacto nuevo, que pretende ser el Evoque de la marca, al tiempo que se renovará el Cherokee.

Más allá, se renueva el mítico Jeep Wrangler en 2017 y llegará un nuevo Grand Cherokee. Con los dos iconos de la marca de nueva generación solamente faltará un nuevo modelo por llegar, un siete plazas llamado Grand Wagoneer de esos gigantescos que posiblemente no veamos en Europa.

Lancia: se confirma el coma inducido

Sergio Marchionne no dirigió ni una palabra en su intervención a Lancia. Mutismo absoluto y sin planes a la vista. Eso confirma los rumores de que la marca quedaría reducida a Italia y con el Ypsilon como único modelo. Parece obvio, ya que en 2013, el 80% de los Lancia se vendieron en Italia… donde el 74% de los Lancia vendidos fueron Ypsilon.

La marca creadora de mitos de los rallyes como el Lancia Stratos, el Delta Integrale o el Lancia 037 quedará a la espera de tiempos mejores, esperando que los clientes apuesten por otras marcas del grupo, llenen las alforjas del Grupo de euros y algún día regrese por sus fueros….  Fundada en 1906, cuenta con un enorme bagaje técnico y estético detrás… y ojalá pueda deleitarnos a todos con sus creaciones en el futuro.

Maserati 2018: récord tras récord

El objetivo de Maserati es más que ambicioso, ya que supone vender 75.000 unidades en 2018, quintuplicando los resultados de 2013, el mejor año de su historia. Para ello cuenta con un renovado Quattroporte (hace poco hablábamos de la llegada de su versión diésel) y sobre todo del Ghibli, que empezó a venderder hace pocos meses. Y lo que vendrá está muy claro, como puedes ver en esta imagen a continuación:

Lo primero en llegar será el Maserati Levante, su SUV pensado para combatir con el Cayenne. Tras él vendrán los Alfieri, primero el  coupé y después su versión descapotable, un coche que rescata para la marca los GT utilizables para el día a día (tipo Porsche 911). Por su parte, los GranTurismo y el GranCoupe acaban su ciclo comercial el próximo año (por motivos de emisiones y producción). Habrá que esperar hasta 2018 para conocer sus sustitutos.

Ferrari 2018: manteniendo la esencia que funciona

Fue Sergio Marchionne el encargado de presumir de Ferrari como la «marca más poderosa del mundo». Ya te contamos que no aumentará su producción, que se mantendrá en 7.000 unidades anuales. Su objetivo ahora es aumentar ingresos con las mismas ventas.

Eso solamente se consigue aumentando los ingresos por coche vendido, apostar por las personalizaciones de fábrica y renovando uno de sus productos cada año. Hoy en día ciuenta en su gama con los V8 Ferrari 458 Italia, 458 Speciale, 458 Spider y California T. Por otro lado están los V12, el F12berlinett y el Ferrari FF. El culmen es el LaFerrari, cuyas unidades se han agotado y de hecho las solicutudes duplicaron las 499 unidades que se fabricarán.